Jaguar XJ (X350). Manual - part 1040

1 planetary gear carrier  

1 ring gear  

Double Planetary Gearset 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 

 

Planetary gear spider brake D

 

2

 

 

 

Planetary gears (short)

 

3

 

 

 

Ring gear 2

 

4

 

 

 

Output

 

5

 

 

 

Double planetary gears (long)

 

6

 

 

 

Planetary gear spider clutch E

 

7

 

 

 

Sunwheel 3 clutch B

 

8

 

 

 

Sunwheel 2 clutch A

 

 

Apply Components 

Shift Elements 

The other shift elements in addition to the torque converter lock-up clutch are: 

three rotating multi-plate clutches A, B and E.  

two fixed multi-disc brakes C and D.  

All gear shifts from 1st to 6th or from 6th to 1st are power-on overlapping shifts, that is to say during 

the shift one of the clutches must continue to transmit the drive at lower main pressure until the 

other clutch is able to accept the input torque. 

 

The shift elements, clutches or brakes are engaged hydraulically. The transmission fluid pressure is 

built up between the cylinder and the piston, this presses the clutch plates together. 

 

When the transmission fluid pressure drops, the cup spring pressing against the piston moves it back 

to its original position. 

 

The purpose of these shift elements is to perform in-load shifts with no interruption to traction. 

 

Multi-plate clutches A, B and E supply power from the engine to the planetary gear train; multi-disc 

brakes C and D bear against the transmission housing in order to achieve a torque reaction effect. 

Shift Elements 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 

 

Multi-plate clutch B

 

2

 

 

 

Clutch cylinder B, outer plate carrier

 

3

 

 

 

Multi-disc brake C

 

4

 

 

 

Brake cylinder C, outer plate carrier

 

www.

5

 

 

 

Shaft key

 

6

 

 

 

Brake cylinder C, outer plate carrier

 

7

 

 

 

Transmission housing

 

 

Multi Plate Clutch 

Clutch E is equalized in terms of dynamic pressure, that is to say its piston is exposed to the 

transmission fluid flow on both sides, in order to prevent pressure build up in the clutch as the speed 

increases. This equalization process is achieved by a baffle plate and pressure-free transmission fluid 

supply by a lubricating passage, through which the space between piston and baffle plate is filled 

with transmission fluid. 

 

The advantages of this dynamic pressure equalization are: 

reliable clutch engagement and release in all speed ranges.  

improved shift refinement.  

Multi Plate Clutch 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 

 

Lubricating transmission fluid passage

 

2

 

 

 

Turbine shaft

 

3

 

 

 

Main pressure supply to clutch E

 

4

 

 

 

Ring gear

 

5

 

 

 

Cylinder E

 

6

 

 

 

Piston E

 

7

 

 

 

Cup spring

 

8

 

 

 

Clutch plate cluster

 

9

 

 

 

Baffle plate

 

10

 

 

 

Space for dynamic pressure equalization

 

11

 

 

 

Inner plate carrier E

 

 

Shift overlap control 

When overlap gearshift takes place, freewheels (one-way clutches) are not used but are replaced by 

suitable actuation of the relevant clutches. This both enables weight and space to be saved. 

 

The electronic-hydraulic shift action is obtained by means of various valves in the transmission 

control module (TCM) and main control valve body, actuated by pressure regulators. They engage or 

disengage the relevant clutches or brakes at the correct moments. 

 

Output is always by the ring gear of the second, downstream planetary gear set. 

Hydraulic System 

Fluid Pump 

The fluid pump is of a "half-moon" pattern and delivers approximately 16 square cm of transmission 

fluid per revolution. 

 

It is located between the torque converter and the transmission housing. 

 

The torque converter is supported in the fluid pump by a needle roller bearing. The fluid pump is 

driven directly from the engine by the torque converter shell and supplies transmission fluid to the 

transmission and the hydraulic control unit. 

 

The fluid pump draws in transmission fluid through a filter and delivers it at high pressure to the 

main pressure valve in TCM and main control valve body unit. This valve adjusts the pressure and 

returns excess transmission fluid to the fluid pan. 

www.