Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 416

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Pin

Cavo

Descrizione x1

Pin

Cavo

Descrizione x2

1

8801

Alimentazione da Body Computer (J 3/6)

1

—

—

2

2297

Positivo connettore 30 poli per diagno-
stica da terra

2

—

—

3

WBI

Linea CAN H al selettore marce PIN 7

3

—

—

4

7101

Positivo da fusibile 70602/2 (+30)

4

—

—

5

7101

Positivo da fusibile 70602/2 (+30)

5

—

—

6

GN/WE

Linea CAN L al selettore marce PIN 8

6

—

Massa sensore velocità cambio (pin 2)

7

—

Libero

7

—

Segnale elettrovalvola Y17
(apertura lenta) (pin A)

8

WS/BI

Linea CAN VDB

8

—

Segnale elettrovalvola Y16
(apertura veloce) (pin B)

9

—

Libero

9

—

Segnale elettrovalvola Y15
(chiusura lenta) (pin E)

10

—

Libero

10

—

Segnale analogico del sensore di posi-
zione della frizione (pin F)

11

6100

Positivo da PIN 15 selettore marce

11

—

Segnale sensore velocità in uscita cambio
(pin 3)

12

GN/VE

Linea CAN L VDB

12

—

Segnale elettrovalvola Y14
(chiusura veloce) (pin 0)

13

—

—

13

—

—

14

—

—

14

—

—

15

—

—

15

—

Alimentazione del sensore di posizione
della frizione (pin G)

16

0000

Negativo

16

—

Massa elettrovalvola Y15 — Y17 (pin 3)

17

0000

Negativo

17

—

Massa elettrovalvola Y14 — Y16 (pin C)

18

—

—

18

—

—

19

—

—

19

—

Alimentazione sensore di velocità cambio
(pin 1)

20

—

—

20

—

Massa per sensore di posizione della fri-
zione (pin H)

CONNETTORE LATO CABINA (x1)

CONNETTORE LATO SENSORI/ATTUATORE FRIZIONE (x2)

Figura 253

PIN—OUT CONNETTORE

Figura 254

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

SELETTORE MARCE

Il selettore marce è un componente elettronico posto in cabina al lato del conducente.
Ricevendo una serie di segnali da alcuni componenti del sistema, quali interruttore richiesta freno motore, interruttori richiesta
P.T.O. e pulsante porte aperte, informa la centralina elettronica che di conseguenza deciderà le diverse strategie di funzionamento.
Comunica con la centralina elettronica mediante una linea CAN V.D.B. (Vehicle Data Bus) ed è alimentato a 24 Volt dalla centra-
lina e dalle batterie del veicolo tramite +15.
Il medesimo, tramite una procedura particolare, viene anche utilizzato per poter consentire la visualizzazione dei codici errore.

Pin

Cavo

Funzione

1

—

—

2

—

—

3

—

—

4

0136

Segnale negativo per teleruttore inserimento PTO 2

5

—

—

6

—

—

7

BIANCO

Linea CAN per comunicazione con centralina elettronica cambio

8

VERDE

Linea CAN per comunicazione con centralina elettronica cambio

9

—

Segnale di ritorno PTO 1 inserita

10

—

—

11

0132

Segnale di ritorno PTO 2 inserita

12

1101

Uscita per buzzer

13

0134

Segnale negativo per teleruttore inserimento PTO 1

14

8101

Alimentazione sotto chiave (+ 15)

15

6100

Alimentazione da centralina elettronica cambio per buzzer e leva

16

0050

Massa

SB = System Bus

!

L’attuatore non è revisionabile.
Per estrarre l’attuatore è necessario che il cambio sia nella posizione di FOLLE.
L’interruttore di segnalazione cambio in folle è posto sul cambio.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

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ATTUATORE CAMBIO

L’ attuatore cambio è montato sulla parte superiore della scatola principale del cambio.
È composto da una serie di elettrovalvole, cilindri di comando e relativi sensori.
La centralina elettronica alimenta le diverse elettrovalvole per selezionare i rapporti a disposizione utilizzando il segnale dei sensori
come feed back.
La pressione di lavoro dell’attuatore è di 7 bar.

Componenti dell’attuatore

Y1 Elettrovalvola comando Frenetto d’inerzia
Y2 Elettrovalvola comando Splitter — veloce
Y3 Elettrovalvola comando Splitter — lenta
Y4 Elettrovalvola comando Selezione marce
Y5 Elettrovalvola comando Selezione marce
Y6 Elettrovalvola comando Innesto marce
Y7 Elettrovalvola comando Innesto marce
Y8 Elettrovalvola comando Gruppo epicicloidale per marce ridotte
Y9 Elettrovalvola comando Gruppo epicicloidale per marce normali
Y10 Elettrovalvola di alimentazione pneumatica
B2 Sensore numero di giri in entrata cambio
B4 Sensore marcia innestata
B5 Sensore di posizione selettore
B6 Sensore di posizione gruppo epicicloidale per marce normali e ridotte
B7 Sensore di posizione splitter

Le elettrovalvole sono di tipo N.C. on/off, alimentate a 24 Volt con una resistenza di ~64,2 Ohm a 20 ºC.
Il sensore B2, (sensore numero di giri in entrata cambio), è di tipo induttivo, ha una resistenza di ~1 KOhm e rileva il numero
di giri utilizzando una ruota fonica con 40 denti. (Questo segnale viene confrontato con quello del numero di giri motore rilevato
dalla centralina E.D.C. e se i due valori NON sono corrispondenti la centralina del cambio sarà in grado di rilevare lo slittamento
della frizione).
I sensori, B4, B5, B6 e B7, rispettivamente sensore marcia innestata, di posizione selettore, del gruppo epicicloidale e splitter,
anch’essi di tipo induttivo, sono parte integrante dei cilindri di comando ed hanno una resistenza di ~ 69 Ohm a 20 ºC.
È integrato all’interno della centralina anche il sensore di pressione impianto automatico posizionato a valle del riduttore.

CONNETTORE LATO VEICOLO

CONNETTORE LATO CAMBIO

Figura 255

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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TRALIS

AT/AD

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Base — Giugno 2004

UBICAZIONE SU VEICOLO