Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 349

28

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Complessivo sistema Multiplex

RADIO

TE

LE

FO

NO

NA

VI

GA

Z

IONE

I.C.

I

D

B

I.C.B.

B.C.

S.W

.I.

CAB

IN

M

OD

RISC

AL

D

A

T

O

RE

RF

C

FFC

CLIM

A

DDM

PDM

BE

D

MO

D

U

L

V.D.B

IMMO

B.

TA

C

H

IG

.

E

DC

E

UR

O

T

R

O

NIC

INT

AR

DE

R

E

B

S

E

C

AS

V.D.I

.

Figura 19

91300

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

29

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

ESEMPIO DI TRASMISSIONI DATI

Funzione Multiplex: accensione luce di direzione sinistra

Azionando l’interruttore del devio luci forniamo un segnale di basso livello alla centralina SWI (centralina di interfaccia tra il deviogui-
da e il sistema), la quale lo trasferisce alla linea di comunicazione ICB.

Questa linea permette la comunicazione tra il CLUSTER e il BODY COMPUTER per cui il segnale, precedentemente inviato, rag-
giunge questi due componenti permettendo l’accensione della spia di segnalazione “luce di direzione inserita”, posizionata sul Cluster
e tramite il Body Computer di essere inviato tramite un’altra linea di comunicazione, denominata BCB, ad altre due centraline la
RFC e la FFC che permetteranno l’accensione dei rispettivi indicatori di direzione.
La RFC comanderà l’indicatore di direzione posteriore sinistro mentre la FFC l’indicatore di direzione anteriore sinistro.

50243

S.W.I.

I.C.

I.C.B.

B.C.

B.C.B.

F.F.C.

R.F.C.

Figura 20

PUNTO DI MASSA BATTERIE SUL LONGHERONE

SINISTRO

PUNTO DI MASSA MOTORINO AVVIAMENTO E

MOTORE ENDOTERMICO

6633

6632

M1

M2

Figura 21

Figura 22

!

Non scollegare mai le batterie dall’impianto con il mo-
tore endotermico in moto.
Prima di collegare le batterie all’impianto assicurarsi
del buon isolamento di quest’ultimo.
Scollegare le batterie dall’impianto durante la ricarica
delle stesse.

30

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

RETE DI POTENZA

Il fine dell’impianto elettrico è quello di generare, regolare, ac-
cumulare e distribuire l’energia necessaria al funzionamento dei
componenti del veicolo.

A tale scopo l’alimentazione dell’impianto elettrico base è assi-
curata da un generatore (alternatore 28V — 60A—90A) e da
due batterie di 12V 170Ah (OPT 220 Ah) ciascuna, collegate
in serie.

In prossimità delle batterie è presente un porta fusibile volante,
al cui interno è presente un fusibile da 20A. Questo fusibile
alimenta i seguenti punti:

- Portafusibile 70601/C

- Body Computer (J1—8)

- Cluster (B20)

- Bed Module

- Tachigrafo (A1)

- Connettore diagnosi (Pin 27)

- Frigorifero

Questo fusibile non è presente nell’allestimento ADR.

Sezione cavi di potenza:

- cavo diretto da batteria

=

16 mm

2

- cavi ai fusibili

=

4 mm

2

Per le rimanenti sezioni attenersi a quanto riscontrato sul
veicolo.

Rete negativa

Le batterie sono collegate a massa telaio con un cavo di 70
mm

2

di colore marrone, al punto di massa M1 sul longherone

sinistro (Figura 21).

Il motorino avviamento è collegato a massa telaio (M2) tramite
un cavo di 70 mm

2

, fissato sul longherone destro, in prossimità

del motorino stesso. Lo stesso cavo serve per mettere a massa
telaio il gruppo motore endotermico completo.

Alla cabina del veicolo è assicurata la stessa equipotenzialità
elettrica negativa del telaio tramite una treccia collegata sul
frontale cabina e sul longherone anteriore destro.

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

31

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

PUNTI DI MASSA

M3

M5

M6

M7

M1

M4

T1

T2

73685

M1. Massa batterie — M2. Massa motorino avviamento — M3. Massa cabina superiore — M4. Massa cabina interna destra —

M5. Massa cabina interna sinistra — M6. Massa telaio anteriore destra — M7. Massa motore — T1—T2. Treccia di equipotenzialità

M2

Figura 23