Engine Iveco Vector 8. Manual - part 4

AIR / WATER INTERCOOLER SYSTEM (SPRINKLER APPLICATIONS)

Figure 10

112488

1. Heat exchanger (air/water intercooler) - 2. Turbochargers

Intake air and hot compressed air

Cold compressed air

Exhaust

12

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

VECTOR 8 ENGINES

Base - April 2006

Print P2D32V001E

SUPERCHARGING

The exhaust fumes are directed to the turbocharger (1) which rotates the section which draws in the air from the filters and
compresses it (with a consequent increase in temperature).

The hot compressed air is directed to the inside of the heat exchanger (air/air intercooler) in which it is cooled and sent to the
intake manifolds and to the inlet valves.

Figure 11

103512

FROM THE AIR/AIR

HEAT EXCHANGER

TO THE AIR/AIR

HEAT EXCHANGER

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

13

VECTOR 8 ENGINES

Print P2D32V001E

Base - April 2006

Figure 1

HIGH—PRESSURE ELECTRONIC INJECTION FUEL SYSTEM (COMMON RAIL)

General Information

Reducing emissions and fuel consumption requires a high level of precision and high injection pressures.

The common rail system makes it possible to inject fuel at pressures of up to 1600 bar, while the injection precision, obtained
with an electronic control module (ECM), (also called electronic control unit, ECU) optimises the operation of the engine, limiting
emissions and consumption.

Description of the system

The system is composed of the electrical system and the fuel system.

Electrical system

The control unit governs the engine via the sensors on the engine.

1. Engine coolant temperature sensor — 2. Engine oil temperature sensor — 3. Oil filter clogging sensor — 4. ADEM III engine

control module — 5. Atmospheric pressure sensor — 6. Fuel temperature sensor — 7. Electro—injectors —

8. Engine speed/timing sensor on crankshaft — 9. Engine speed/timing sensor on camshaft — 10. Common rail fuel pressure

sensor — 11. Common rail high pressure control solenoid valve, also called pulse wide modulation (PWM) or M—Promp

valve — 12. Intake air temperature sensor after intercooler — 13. Intake air pressure sensor —

14. Engine oil pressure sensor — 15. Alternator

103265

SECTION 2 - FUEL

3

VECTOR 8 ENGINES

Print P2D32V001E

Base - April 2006

Pressure sensors
The pressure sensors are used to notify the electronic control unit of the oil pressure values (reference 3, Figure 1), the
atmospheric pressure (reference 5, Figure 1) and the turbo outlet air pressure (reference 13, Figure 1).

Temperature sensors

These are NTC type sensors and are used to notify the electronic control unit of the operating temperatures of the engine coolant
(reference 1, Figure 1), the engine oil (reference 2, Figure 1), the fuel (reference 6, Figure 1) and the heat exchanger outlet air
(reference 12, Figure 1).

Rpm sensors (timing sensor)

This is an inductive type sensor and is located on the camshaft (reference 9, Figure 1).

It produces signals obtained by means of the magnetic flow lines which close through the ports in the gear fitted on the camshaft.
The signal produced and sent to the electronic control unit allows the latter to calculate the moment of injection. The sensor
should be fitted by tightening it to a torque of 28

± 7 Nm

Engine rpm sensors

This is an inductive type sensor and is located on the engine flywheel (reference 8, Figure 1).

It produces signals obtained through the magnetic flow lines which close via the ports in the actual flywheel. The electronic control
unit uses these signals to detect the various engine speeds.

Engine oil level sensors

This is a sensor used to signal a low oil level in the sump.

4

SECTION 2 - FUEL

VECTOR 8 ENGINES

Base - April 2006

Print P2D32V001E