Engines Iveco C87 / Cursor 87. Manual - part 8

Figure 9

72601

1. Pumping element inlet - 2. Pump lubrication ducts -

3. Pumping element inlet - 4. Main pumping element

supply duct - 5. Pressure regulator - 6. Pumping element

inlet - 7. Regulator exhaust duct - 8. 5 bar pressure relief

valve - 9. Fuel drain from regulator inlet

Sec. C — C

72598

Figure 9 shows low pressure fuel paths inside the path and
highlights: main pumping element supply duct (4), pumping
element supply ducts (1 — 3 — 6), pump lubrication ducts (2),
pressure regulator (5), 5 bar pressure relief valve (8) and fuel
drain duct (7).

Pump shaft is lubricated by fuel through delivery and return
ducts (2).

Pressure regulator (5) establishes the fuel amount to send to
pumping elements; excess fuel is drained out through duct
(9).

5 bar pressure relief valve acts as fuel exhaust manifold and
keeps 5 bar constant pressure at regulator inlet.

Figure 10

Sec. A — A

1. Fuel outlet duct - 2. Fuel outlet duct - 3. Fuel outlet

from pump with high pressure pipe fitting for common rail

Figure 10 shows high pressure fuel flow through pumping
element outlet ducts.

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

9

F2C CURSOR ENGINES

114254

Figure 11

Operation

The cylinder is filled through the cap intake valve only if the
supply pressure is suitable to open the delivery valves set on
the pumping elements (about 2 bars).

The amount of fuel supplying the high-pressure pump is
metered by the pressure regulator, placed on the
low-pressure system; the pressure regulator is controlled by
the EDC7 control unit through a PWM signal.

When fuel is sent to a pumping element, the related piston
is moving downwards (suction stroke). When the piston
stroke is reversed, the intake valve closes and the remaining
fuel in the pumping element chamber, not being able to come
out, is compressed above the supply pressure value existing
in the rail.

The thereby-generated pressure makes the exhaust valve
open and the compressed fuel reaches the high-pressure
circuit.

The pumping element compresses the fuel till the top dead
center (delivery stroke) is reached. Afterwards, the pressure
decreases till the exhaust valve is closed.

The pumping element piston goes back towards the bottom
dead center and the remaining fuel is decompressed.

When the pumping element chamber pressure becomes less
than the supply pressure, the intake valve is again opened and
the cycle is repeated.

The delivery valves must always be free in their movements,
free from impurities and oxidation.

The rail delivery pressure is modulated by the electronic
control unit, through the pressure regulator solenoid valve.

The pump is lubricated and cooled by the fuel.

The radialjet pump disconnection — reconnection time on
the engine is highly reduced in comparison with traditional
injection pumps, because it does not require setting.

If the pipe between fuel filter and high-pressure pump is to
be removed-refitted, be sure that hands and components are
absolutely clean.

1. Rail - 2. Fuel return - 3.Pipelines to injectors - 4. Fuel

supply to high pressure pump - 5. Pressure sensor -

6. Overpressure valve

The rail volume is of reduced sizes to allow a quick
pressurisation at startup, at idle and in case of high flow-rates.

It anyway has enough volume as to minimise use of plenum
chambers caused by injectors openings and closings and by
the high-pressure pump operation. This function is further
enabled by a calibrated hole being set downstream of the
high-pressure pump.

A fuel pressure sensor (5) is screwed to the rail. The signal
sent by this sensor to the electronic control unit is a
feed-back information, depending on which the rail pressure
value is checked and, if necessary, corrected.

Electroinjector

RAIL (PRESSURE ACCUMULATOR)

114255

Figure 12

1. Fuel return hole - 2. Fuel supply

10

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

F2C CURSOR ENGINES

Base - June 2007

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

1

F2C CURSOR ENGINES

SECTION 3

Industrial application

Page

CLEARANCE DATA

3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PART ONE -

MECHANICAL COMPONENTS

5

. . . . . . . . .

ENGINE DISASSEMBLY ON BENCH

7

. . . . . . . .

ASSEMBLY

11

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- High pressure pump installation

15

. . . . . . . . . . .

ENGINE FLYWHEEL

15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Engine flywheel installation

15

. . . . . . . . . . . . . . .

- Camshaft installation

16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TIMING CAMSHAFT AND FLYWHEEL USING

TOOL 99395223

17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Timing camshaft

17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Timing flywheel

19

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TIMING CAMSHAFT AND FLYWHEEL WITHOUT

TOOL 99395223

19

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Timing camshaft

19

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Timing flywheel

22

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Intake and exhaust rocker arm clearance

adjustment

23

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ENGINE ASSEMBLY COMPLETION

24

. . . . . . . . .

PART TWO -

ELECTRICAL EQUIPMENT

27

. . . . . . . . . . . . .

- Components on the engine F2C

29

. . . . . . . . . . .

- Engine cable

30

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- EDC 7 UC31 control unit pin-out

31

. . . . . . . . .

- EDC 7 UC31 electronic control unit

32

. . . . . . .

- EDC control unit PIN-OUT

33

. . . . . . . . . . . . . .

- Electroinjectors

35

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Engine coolant temperature sensor

36

. . . . . . . .

- Fuel temperature sensor

37

. . . . . . . . . . . . . . . . .

Content   ..  6  7  8  9   ..