Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual - part 1872

7A2-104  DIAGNOSIS

 

No. B4: Large Shock When Shift Lever is Changed to N to D 

Range or N to R Range 

 
Description: 

•

  Large shock is felt when selecting D or R range from N range during the idling after warming up. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  Check the entire condition of the vehicle for unusual other than AT including faulty engine mount, exhaust 

hanger, etc. 

•

  When the fail-safe operation, select shock may grow worse.  In such a case, check for the DTC. If no DTC is 

issued, shock due to faulty operation of the control valve or burnt clutch is considered. 

 
Possible Cause: 

•

 High 

engine 

idling. 

•

  Dislocated select lever, improper inhibitor switch adjusting point. 

•

  Faulty or insufficient tightening of engine mount, exhaust mount. 

•

  Play of suspension. 

•

 Burnt 

clutch. 

•

  Too low or high line pressure. 

•

  Faulty input signal system. 

•

  Faulty control valve. (faulty operation or sticking of accumulator) 

 

DIAGNOSIS  7A2-105

 

No. B5: Engine Stalls When Selecting From N Range to  

R, D, 3, 2 or L Range 

 
Description: 

•

  The engine stalls when selecting from N or P range to a run range during the engine idling. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  As causes attributable to the engine, faulty idle up, insufficient engine output, etc. are considered. 

•

  As a cause of the AT system, faulty lockup piston system (lockup engine stall) is considered. 

•

  If the oil through resistance increases remarkably due to clogged oil cooler or some other reason, or if the ATF 

level decreases, the lock-up piston works causing the engine stall. 

 
Possible Cause: 

•

  Disordered idling speed, faulty idle up, faulty engine output, shortage output. 

•

  Insufficient ATF quantity (dropped level). 

•

  Clogged oil cooler (foreign substance mixed in). 

•

  Faulty lock-up piston (clogged oil passage of solenoid drive circuit, faulty operation). 

 

Step 

Action 

Yes 

No 

1 

Gear ratio trouble diagnosis. 
Travel in the following sequence for about 7 seconds or more in 
each range:  Start in the L range (1st) to 2 range (2nd) to 3 range 
(3rd) to D range (4th) (to detect the gear ratio trouble exactly, this 
process should be carried out) 

Go to Step 2 

Go to Step 2 

2 

Are any DTCs stored? 

Go to DTC Chart 

Go to Step 3 

3 

Are the quantity, contamination and smell normal? 

 

If the ATF level is 

low, replenish up to 

the specified level.

 

 

Go to Step 4 

If ATF is extremely 

black and 

contaminated and 

smells burnt, slip of 

the clutch is 

supposed.   

Overhaul the AT 

unit. 

4 

Check of engine idle up speed 
Does the idle speed increase when the air conditioning or other 
electric load is turned on? 

Go to Step 5 

Repair the defect or 

replace. 

7A2-106  DIAGNOSIS

 

Step 

Action 

Yes 

No 

5 

Inspection of electrical or mechanical fault 
When the D range is selected from D at idling speed, is the signal 
to the lock-up solenoid turned off using the Tech 2 or circuit 
tester? 

 

             

Control Valve

                           
                                                                               

TCM

B17

B23

BLK

Lock-up Solenoid

       

Terminal

Assembly

VIO

Line Pressure Solenoid

       

E54

(4)

(6)

H23

(14)

(6)

C95

(17)

(23)

 BLK

VIO

                          TCM terminal

Lock-up

B17

At lock-up

Approx. 7.2 V (AC range)

At unlock-up

Approx. 4.0V (AC range)

 

Go to Step 6 

Find a cause to turn 

on the lockup 

solenoid 

6 

Check of clogging of oil cooler 
When blowing the oil cooler outlet with air, does some foreign 
substance come out? 

Clean or replace the 

oil cooler. 

Go to Step 7 

Clogged lock-up 

solenoid oil 

passage. Faulty 

operation of lock-up 

piston. 

Faulty control valve.

7 

Is the stall revolution correct in D, 3, 2 and L range? Refer the 
STALL TEST section in this manual. 

Go to Step 8 

Repair the defect or 

replace. 

8 

Is the line pressure correct? Refer the LINE PRESSURE TEST 
section in this manual. 

Trouble in the AT 

assembly or control 

valve. 

Repair the defect or 

replace. 

 

DIAGNOSIS  7A2-107

 

No. B6: Engine Starter Does Not Run in P or N Range 
No. B7: Engine Starter Runs Except in P or N Range 

 
Description: 

•

  The engine starter does not run though the P or N range is selected. 

•

  The engine starter runs though the R or D, 3, 2or L range is selected. 

 
Possible Cause: 

•

  Disordered select cable. 

•

  Disordered Inhibitor switch, disconnection or short-circuit of inhibitor switch. 

 
 

No. B8: Extended Time Lag When Shift Lever is Changed to N to D 

 
Description: 

•

  The shift time lag is longer than standard value when shift lever is changed to N to D. 

 
Possible Cause: 

•

  Forward range line pressure is low. 

•

  Slip of low & reverse clutch. 

•

  Slip of low one-way clutch. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

•

  Faulty low clutch duty solenoid operation. 

•

  Shortage or faulty quality of ATF. 

 
 

No. B9: Extended Time Lag When Shift Lever is Changed to N to R 

 
Description: 

•

  The shift time lag is longer than standard value when shift lever is changed to N to R. 

 
Possible Cause: 

•

  Reverse range line pressure is low. 

•

  Slip of low & reverse brake. 

•

  Slip of reverse clutch. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

•

  Faulty low & reverse brake duty solenoid operation. 

•

  Shortage or faulty quality of ATF.