Infiniti Q45 (FY33). Manual - part 148

SEF961X

SEF370U

INSPECTION START

Start engine.
Is engine running?

No

E

Yes

Go to

“CHECK

POWER SUPPLY-II” on
next page.

CHECK IGNITION SIGNAL CIRCUIT.

1. Turn ignition switch “ON”.
2. Select “SELF-DIAG RESULTS”

mode with CONSULT-II.

3. Turn ignition switch to “START”

for at least 5 seconds.

Is the (1st trip) DTC P1320
detected?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OR --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. Turn ignition switch to “START”

for at least 5 seconds.

2. Perform “Diagnostic Test Mode

II (Self-diagnostic results)” with
ECM.

Is the DTC 0201 detected?

No

E

Yes

Go to “TROUBLE DIAG-
NOSIS FOR P1320”, EC-399.

CHECK POWER SUPPLY-I.
1. Turn ignition switch “ON”.
2. Check voltage between ECM terminal

q

78

and ground with CONSULT-II or

tester.
Voltage: Battery voltage

OK

E

NG

Check the following.

I

Harness connectors

M49

,

F63

I

15A fuse

I

Harness for open or
short between ECM and
fuse

If NG, repair harness or
connectors.

Go to

“CHECK GROUND CIRCUIT”,

on EC-123.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

TROUBLE DIAGNOSIS FOR POWER SUPPLY

Main Power Supply and Ground Circuit
(Cont’d)

H

H

H

H

EC-121

SEF371U

SEF372U

SEF393WB

SEF890V

SEF891V

CHECK POWER SUPPLY-II.
1. Stop engine.
2. Check voltage between ECM terminals

q

56

,

123

and ground with CONSULT-II

or tester.
Voltage: Battery voltage

OK

E

NG

Check the following.

I

Harness connectors

F2

,

E13

I

Harness connectors

F1

,

E14

I

7.5A fuse

I

10A fuse

I

Harness for open or
short between ECM and
battery

If NG, repair harness or
connectors.

CHECK POWER SUPPLY-III.
1. Turn ignition switch “ON” and then turn

“OFF”.

2. Check voltage between ECM terminals

130

,

131

and ground with CON-

SULT-II or tester.
Voltage:
After turning ignition switch “OFF”,
battery voltage will exist for a few
seconds, then drop to approximately
0V.

NG

E

OK

Go to

“CHECK ECM

RELAY” on next page.

Case-1: Battery voltage does

not exist.

Case-2: Battery voltage exists

for more than a few
seconds.

Case-1

E

Case-2

Go to

“CHECK ECM

RELAY” on next page.

CHECK HARNESS CONTINUITY
BETWEEN ECM RELAY AND ECM.
1. Disconnect ECM harness connector.
2. Disconnect ECM relay.
3. Check harness continuity between ECM

terminals

130

,

131

and terminal

q

3

.

Continuity should exist.
If OK, check harness for short to
ground and short to power.

OK

E

NG

Repair open circuit or short
to ground or short to power
in harness or connectors.

CHECK VOLTAGE BETWEEN ECM
RELAY AND GROUND.
1. Check voltage between terminals

q

2

,

q

5

and ground with CONSULT-II or

tester.
Voltage: Battery voltage

OK

E

NG

Check the following.

I

Harness for open or
short between ECM relay
and harness connector

F2

If NG, repair harness or
connectors.

q

A

(Go to next page.)

TROUBLE DIAGNOSIS FOR POWER SUPPLY

Main Power Supply and Ground Circuit
(Cont’d)

H

H

H

H

EC-122

SEF892V

SEC202B

SEF461U

q

A

CHECK OUTPUT SIGNAL CIRCUIT.
1. Check harness continuity between ECM

terminal

124

and relay terminal

q

1

.

Continuity should exist.
If OK, check harness for short to
ground and short to power.

OK

E

NG

Repair open circuit or short
to ground or short to power
in harness or connectors.

CHECK ECCS RELAY.
1. Apply 12V direct current between relay

terminals

q

1

and

q

2

.

2. Check continuity between relay termi-

nals

q

3

and

q

5

,

q

6

and

q

7

.

12V (

q

1

-

q

2

) applied:

Continuity exists.

No voltage applied:

No continuity

OK

E

NG

Replace ECM relay.

CHECK GROUND CIRCUIT.
1. Turn ignition switch “OFF”.
2. Loosen and retighten engine ground

screws.

3. Disconnect ECM harness connector.
4. Check harness continuity between ECM

terminals

121

,

122

,

125

,

126

,

127

,

128

and engine ground.

Continuity should exist.
If OK, check harness for short to power.

OK

E

NG

Check the following.

I

Harness connectors

F61

,

F62

I

Harness for open or
short between engine
grounds

F24

and

F25

If NG, repair open circuit or
short to power in harness
or connectors.

Perform “TROUBLE DIAGNOSIS FOR
INTERMITTENT INCIDENT”, EC-117.

INSPECTION END

GI

MA

EM

LC

FE

AT

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

TROUBLE DIAGNOSIS FOR POWER SUPPLY

Main Power Supply and Ground Circuit
(Cont’d)

H

H

H

H

H

EC-123

SEF260Q

Mass Air Flow Sensor (MAFS)

COMPONENT DESCRIPTION

The mass air flow sensor is placed in the stream of intake air. It
measures the intake flow rate by measuring a part of the entire
intake flow. It consists of a hot film that is supplied with electric
current from the ECM. The temperature of the hot film is controlled
by the ECM a certain amount. The heat generated by the hot film
is reduced as the intake air flows around it. The more air, the
greater the heat loss.
Therefore, the ECM must supply more electric current to the hot
film as air flow increases. This maintains the temperature of the hot
film. The ECM detects the air flow by means of this current change.

CONSULT-II REFERENCE VALUE IN DATA MONITOR MODE

Specification data are reference values.

MONITOR ITEM

CONDITION

SPECIFICATION

MAS AIR/FL SE

I

Engine: After warming up

I

Air conditioner switch: “OFF”

I

Shift lever: “N”

I

No-load

Idle

1.0 - 1.7V

2,500 rpm

Approximately 2.1V

CAL/LD VALUE

I

Engine: After warming up

I

Air conditioner switch: “OFF”

I

Shift lever: “N”

I

No-load

Idle

13.0 - 32%

2,500 rpm

13.0 - 25.5%

MASS AIRFLOW

I

Engine: After warming up

I

Air conditioner switch: “OFF”

I

Shift lever: “N”

I

No-load

Idle

3.0 - 6.0 g

⋅

m/s

2,500 rpm

12.9 - 25.3 g

⋅

m/s

ECM TERMINALS AND REFERENCE VALUE

Specification data are reference values, and are measured between each terminal and ground.

CAUTION:

Do not use ECM ground terminals when measuring voltage. Doing so may result in damage to the
ECM’s transistor. Use a ground other than ECM terminals such as the body ground.

TER-

MINAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA

(DC voltage)

65

W

Mass air flow sensor

Engine is running. (Warmed-up condition)

Idle speed

1.0 - 1.7V

Engine is running. (Warmed-up condition)

Engine speed is 2,500 rpm.

Approximately 2.1V

62

B

Mass air flow sensor
ground

Engine is running. (Warmed-up condition)

Idle speed

Approximately 0V

ON BOARD DIAGNOSTIC LOGIC

Diagnostic

Trouble

Code No.

Malfunction is detected when ...

Check Items

(Possible Cause)

P0100
0102

A) An excessively high voltage from the sensor is sent to ECM

when engine is not running.*

........................................................................................................
C) A high voltage from the sensor is sent to ECM under light

load driving conditions.

I

Harness or connectors
(The sensor circuit is open or shorted.)

I

Mass air flow sensor

B) An excessively low voltage from the sensor is sent to ECM*

when engine is running.

........................................................................................................
D) A low voltage from the sensor is sent to ECM under heavy

load driving conditions.

I

Harness or connectors
(The sensor circuit is open or shorted.)

I

Intake air leaks

I

Mass air flow sensor

*: When the malfunction is detected, the ECM enters fail-safe mode and the MIL lights up. (Refer to EC-98.)

Engine operating condition in fail-safe mode

Engine speed will not rise more than 2,400 rpm due to the fuel cut.

TROUBLE DIAGNOSIS FOR DTC P0100

EC-124