Honda Odyssey 2004. Manual - part 78

Ｓ０Ｘ４Ａ００Ａ２０３００００００００ＣＡＡＴ００

Electronic Control System

Fail-safe Function

Back-up Function

Self-diagnosis

Two Driving Cycle Detection Method

11-10

Fuel and Emissions Systems

System Descriptions

The functions of the fuel and emission control systems are managed by the powertrain control module (PCM).

When an abnormality occurs in the signal from a sensor, the PCM ignores that signal and assumes a pre-programmed
value for that sensor that allows the engine to continue to run.

(MIL) and stores the diagnostic trouble code (DTC) in erasable memory. When the ignition is first turned on, the PCM
supplies ground to the MIL for 2 seconds (’99-01 models) or for 15 to 20 seconds (’02-04 models) to check the MIL bulb
condition.

To prevent false indications, the ‘‘two driving cycle detection method’’ is used for some self-diagnostic functions.
When an abnormality occurs, the PCM stores it in its memory. When the same abnormality recurs after the ignition
switch is turned OFF and ON (II) again, the PCM turns on the MIL.

03/07/29 09:17:47 61S0X050_110_0010

When an abnormality occurs in the PCM, the injectors are controlled by an independent back-up circuit to permit  
minimal driving.

When an abnormality occurs in the signal from a sensor, the PCM supplies ground for the malfunction indicator lamp

±

−

−

−

−

−

−

−

−

−

PCM Data

Data

Description

Operating Value

Freeze Data

11-11

You can retrieve data from the PCM by connecting the OBD II scan tool or HDS to the data link connector (DLC). The
items listed in the table below conform to SAE recommended practice. The HDS also reads data beyond that
recommended by SAE to this data may help you find the causes of intermittent problems.

NOTE:

• The ‘‘operating values’’ listed are approximate and may vary depending on the environment and the individual

vehicle.

• Unless noted otherwise, ‘‘at idle speed’’ means idling with the engine completely warmed up, the transmission in

park or neutral, and the A/C and all accessories turned off.

Diagnostic
Trouble Code
(DTC)

If the PCM detects a problem, it will store it as a code
consisting of one letter and 4 numbers. Depending on the
problem, as SAE-defined code (P0xxx) or a Honda-defined
code (P1xxx) will be output to the tester.

If no problem is
detected, there is no
output.

YES

Engine Speed

The PCM computes engine speed from the signals sent
from the Crankshaft Position (CKP) sensor. This data is
used for determining the time and amount of fuel
injection.

Nearly the same as
tachometer
indication
At idle speed: 730
50 rpm

YES

Vehicle Speed

The PCM converts pulse signals from the output shaft
(countershaft) speed sensor into speed data.

Nearly the same as
speedometer
indication

YES

Manifold
Absolute
Pressure (MAP)

The absolute pressure caused in the intake manifold by
engine load and speed.

With engine stopped:
Nearly the same as
atmospheric
pressure.
At idle speed: about
20

34 kPa (150

260 mmHg, 6

10

in.Hg), 0.9

1.1 V

YES

Engine Coolant
Temperature
(ECT)

The ECT sensor converts coolant temperature into voltage
and signals the PCM. The sensor is a thermistor with
internal resistance that changes with coolant temperature.
The PCM uses the voltage signals from the ECT sensor to
determine the amount of injected fuel.

With cold engine:
Same as ambient
temperature and IAT
With engine warmed
up: about 176

212°F

(80

100°C), 0.5

0.7 V

YES

Primary Heated
Oxygen Sensor
(Primary HO2S)
(Sensor 1),
Secondary
Heated Oxygen
Sensor
(Secondary
HO2S)
(Sensor 2)

The HO2S detects the oxygen content in the exhaust gas
and sends voltage signals to the PCM. Based on these
signals, the PCM controls the air fuel ratio. When the
oxygen content is high (that is, when the ratio is leaner
than the stoichiometric ratio), the voltage signal is lower.
When the oxygen content is low (that is, when the ratio is
richer than the stoichiometric ratio), the voltage signal is
higher.

0.0

1.25 V

At idle speed:
about 0.1

0.9 V

(cont’d)

03/07/29 09:17:47 61S0X050_110_0011

−

−

±

−

−

PCM Data (cont’d)

Data

Description

Operating Value

Freeze Data

11-12

Fuel and Emissions Systems

System Descriptions (cont’d)

Fuel System
Status

Fuel system status is indicated as ‘‘open’’ or ‘‘closed’’.
Closed: Based on the HO2S output, the PCM determines
the air/fuel ratio and controls the amount of injected
fuel.
Open: Ignoring HO2S output, the PCM refers to signals
from the Throttle Position (TP), Manifold Absolute
Pressure (MAP), Intake Air Temperature (IAT),
Barometric Pressure (BARO) and Engine Coolant
Temperature (ECT) sensors to control the amount of
injected fuel.

At idle speed: closed

YES

Short Term Fuel
Trim

The air/fuel ratio correction coefficient for correcting
the amount of injected fuel when the fuel system status
is ‘‘closed’’. When the ratio is leaner than the
stoichiometric ratio, the PCM increase short term fuel
trim gradually, and the amount of injected fuel
increases. The air/fuel ratio gradually gets richer,
causing a lower oxygen content in the exhaust gas.
Consequently, the short term fuel trim is lowered, and
the PCM reduces the amount of injected fuel. This cycle
keeps the air/fuel ratio close to the stoichiometric ratio
when in closed loop status.

0.6

1.5

YES

Long Term Fuel
Trim

Long term fuel trim is computed from short term fuel
trim and indicates changes occurring in the fuel supply
system over a long period.
If long term fuel trim is higher than 1.00, the amount of
injected fuel must be increased. If it is lower than 1.00,
the amount of injected fuel must be reduced.

0.8

1.2

YES

Intake Air
Temperature
(IAT)

The IAT sensor converts intake air temperature into
voltage and signals the PCM. When intake air
temperature is low, the internal resistance of the sensor
increases, and the voltage signal is higher.

With cold engine:
Same as ambient
temperature and ECT

YES

Throttle Position

Based on the accelerator pedal position, the opening
angle of the throttle valve is indicated.

At idle speed:
about 10 %, 0.5 V

YES

Ignition Timing

Ignition timing is the ignition advance angle set by the
PCM. The PCM matches ignition timing to the driving
conditions.

At idle speed:
10°

2° BTDC when the

SCS service signal line
is jumped with the HDS

NO

Calculated Load
Value (CLV)

CLV is the engine load calculated from the MAP data.

At idle speed:
16

33 %

At 2,500 rpm with no
load:
18

26 %

YES

03/07/29 09:17:48 61S0X050_110_0012

−

＊４４

＋

＋

−

−

＋

−

PCM Electrical Connections

’99-00 Models

11-13

IGNITION SWITCH

B

IG1

ST

PGM-FI MAIN RELAY

P

FUEL
PUMP

BATTERY

No. 1

No. 2

No. 3

No. 4

No. 5

No. 6

MIL

IAC VALVE

F

TDC
SENSOR 1

D

B

IMMOBILIZER
INDICATOR

DATA
LINK
CONNECTOR

To ELD

To SPEEDOMETER

ALT

KS C22

A/C CLUTCH RELAY

RADIATOR FAN RELAY,
RADIATOR FAN SWITCH

A/C SWITCH

To

To

To

D

STARTER
CUT
RELAY

E

C

A

IMOIND A12

B1 IGP1

B9 IGP2

A24 STSW

B21 VBU

B20 LG1

B22 LG2

PG1 B2

PG2 B10

IMOFPR A15

INJ1 B11

INJ2 B5

INJ3 B15

INJ4 B4

INJ5 B3

INJ6 B6

IACV B23

C20 TDC1

C8 CKP

C9 CKP

A30 ELD

A9 VSSOUT

MIL A18

INJECTORS

A10 SCS

ALTC C2

ALTF C5

A21 K-LINE

ACC A17

FANC A20

ACS A27

TDC
SENSOR 2

CKP
SENSOR

KNOCK
SENSOR

C21 TDC1

C29 TDC2

C30 TDC2

B

FUSES:

BACK UP, ACC (40A) *
STOP (20A) *
ACGS (15A)*
BATTERY (120A) *
IG MAIN (50A) *
No. 1 FUEL PUMP (15A) *
No. 11 IG COIL (15A) *
No. 6

No. 9

No. 13 STARTER SIGNAL (7.5A) *
No. 13 CLOCK BACKUP (7.5 A) *

BACK UP LIGHT
INSTRUMENT LIGHT (7.5A) *

* : in the under-hood fuse/relay box
* : in the driver’s under-dash fuse/relay box
* : in the passenger’s under-dash fuse/relay box

ECU (PCM)
CRUISE CONTROL (15A) *

A

A

A

A

A

B

B

B

C

B

A

B

C

B

(cont’d)

03/07/29 09:17:49 61S0X050_110_0013