Dodge Diesel (2004 year). Manual - part 17

These cautions apply to all chain traction devices, includ-
ing link and cable (radial) chains.

Tire chain use is permitted only on the rear tires of Ram
4X2 trucks.

NOTE:

The use of class “U” chains is permitted on the

front and rear of 4X4, 2500 Ram Trucks with LT245/
70R17E tires.

NOTE:

The use of class “U” chains is permitted on the

front and rear of 4X4, 3500 Ram Trucks with Dual Rear
Wheels and LT235/80R17E tires.

NOTE:

On 4X2 2500/3500 Ram Trucks, class “U” snow

chains are permitted on the rear wheels only of vehicles
equipped with LT245/70R17, LT265/70R17, and LT235/
80R17 size tires.

NOTE:

On 4X4 2500/3500 Single Rear Wheel (SRW)

Ram Trucks, class “U” snow chains are permitted on the
rear wheels only of vehicles equipped with LT265/70R17.

CAUTION!

Do not use tire chains on 4x4 Ram trucks equipped
with P265/70R17, LT275/70R17 tires. There may not
be adequate clearance for the chains and you are
risking structural or body damage to your vehicle.
Do not use tire chains on the 4X2 front wheels of
2500/3500 SRW (Single Rear Wheels) equipped with
LT245/70R17, LT265/70R17 tires or 4X4 front tires of
Ram Trucks equipped with LT265/70R17tires. There
may not be adequate clearance for the chains and
you are risking structural or body damage to your
vehicle.

260

STARTING AND OPERATING

SNOW TIRES

Snow tires should be of the same size and type construc-
tion as the front tires. Consult the manufacturer of the
snow tire to determine any maximum vehicle speed
requirement associated with the tire. These tires should
always be operated at the vehicle maximum capacity
inflation pressures under any load condition.

While studded tires improve performance on ice, skid
and traction capability on wet or dry surfaces may be
poorer than that of non-studded tires. Some states pro-
hibit studded tires; therefore, local laws should be
checked before using these tire types.

TIRE ROTATION RECOMMENDATIONS

Tires on the front and rear axles of vehicles operate at
different loads and perform different steering, driving,
and braking functions. For these reasons, they wear at
unequal rates, and develop irregular wear patterns.
These effects can be reduced by timely rotation of tires.
The benefits of rotation are especially worthwhile with
aggressive tread designs such as those on On/Off Road
type tires. Rotation will increase tread life, help to main-
tain mud, snow, and wet traction levels, and contribute to
a smooth, quiet ride.

STARTING AND OPERATING

261

5

Follow the recommended tire rotation frequency for your
type of driving found in the “Maintenance Schedules”
Section of this manual. More frequent rotation is permis-
sible if desired. The reasons for any rapid or unusual
wear should be corrected prior to rotation being per-
formed.

NOTE:

On Canadian vehicles only, if your Ram truck is

equipped with All-Season type tires on the front and
ON/OFF Road type tires mounted on the rear, do not use
a front to back rotation pattern. Instead, rotate your tires
side to side at the recommended intervals.

262

STARTING AND OPERATING

Dual Rear Wheels

The tires used on dual wheel assemblies should be
matched for wear to prevent overloading one tire in a set.
To check if tires are even, lay a straight edge across all
four tires. The straight edge should touch all the tires.

CAUTION!

3500 Dual Rear Tires have only one approved direc-
tion of rotation. This is to accommodate the asym-
metrical design (tread pattern) of the ON/OFF road
tire and the use of Outline White Letter (OWL) tires.
• When replacing a flat, the spare tire may have to

be remounted on the rim or installed at a different
location to maintain the correct placement of the
tire on the wheel relative to the tire/wheel posi-
tion on the truck. For example, if the spare is used
to replace an outer rear tire it will have to be
remounted on the rim so that the wheel is dished
inward. That way the tread design of asymmetri-
cal tires and the white writing of the OWL tires
will maintain proper position.

STARTING AND OPERATING

263

5

ENGINE RUNAWAY

WARNING!

In case of engine runaway due to flammable fumes
from gasoline spills or turbocharger oil leaks being
sucked into the engine do the following to help
avoid personal injury and/or vehicle damage:

1. Shut off engine ignition switch.

2. Using a CO

2

or dry chemical type fire extin-

guisher, direct the spray from the fire extinguisher
into the grille on the passenger side so that the spray
enters the engine air intake.

The inlet for the engine air intake is located behind the
passenger side headlamp and receives air through the
grille

FUEL REQUIREMENTS

Use good quality diesel fuel from a reputable supplier in
your Dodge truck. For most year-round service, No. 2
diesel fuel meeting ASTM specification D-975 will pro-
vide good performance. If the vehicle is exposed to
extreme cold (below 20°F or -7°C), or is required to
operate at colder-than-normal conditions for prolonged
periods, use climatized No. 2 diesel fuel or dilute the No.
2 diesel fuel with 50% No. 1 diesel fuel. This will provide
better protection from fuel gelling or wax-plugging of the
fuel filters.

WARNING!

Do not use alcohol or gasoline as a fuel blending
agent. They can be unstable under certain conditions
and hazardous or explosive when mixed with diesel
fuel.

264

STARTING AND OPERATING

Diesel fuel is seldom completely free of water. To prevent
fuel system trouble, drain the accumulated water from
the fuel/water separator using the fuel/water separator
drain provided. If you buy good quality fuel and follow
the cold weather advice above, fuel conditioners should
not be required in your vehicle. If available in your area,
a high cetane “premium” diesel fuel may offer improved
cold-starting and warm-up performance.

ADDING FUEL

CAUTION!

To avoid fuel spillage and overfilling, do not “top
off” the fuel tank after filling.

NOTE:

• When the fuel nozzle “clicks” or shuts off, the fuel

tank is full.

• Tighten the gas cap until you hear a “clicking” sound.

This is an indication that the gas cap is properly
tightened.

• Make sure that the gas cap is tightened each time the

vehicle is refueled.

WARNING!

A fire may result if fuel is pumped into a container
that is inside of a vehicle or in the bed or on the
opened tailgate. Always place fuel containers on the
ground while filling.

Fuel Filler Cap (Gas Cap)
The gas cap is behind the fuel filler door. If the gas cap is
lost or damaged, be sure the replacement cap is for use
with this vehicle.

STARTING AND OPERATING

265

5

CAUTION!

Damage to the fuel system or emission control
system could result from using an improper fuel
tank filler tube cap (gas cap). A poorly fitting cap
could let impurities into the fuel system.

WARNING!

• Remove the fuel tank filler tube cap (gas cap)

slowly to prevent fuel spray from the filler neck
which may cause injury.

• The volatility of some fuels may cause a buildup

of pressure in the fuel tank that may increase
while you drive. This pressure can result in a
spray of fuel and/or vapors when the cap is
removed from a hot vehicle. Removing the cap
slowly allows the pressure to vent and prevents
fuel spray.

• Never have any smoking materials lit in or near

the vehicle when the gas cap is removed or the
tank filled.

• Never add fuel to the vehicle when the engine is

running.

266

STARTING AND OPERATING

Avoid Using Contaminated Fuel
Fuel that is contaminated by water or dirt can cause
severe damage to the engine fuel system which is not
covered by the warranty. Proper maintenance of the
engine fuel filter and fuel tank is essential. (See Section 7
for Maintenance Procedures).

NOTE:

Climatized diesel fuel is a blend of Number 2

and Number 1 Diesel fuel which reduces the temperature
at which wax crystals form in the fuel.

Bulk Fuel Storage

If you store quantities of fuel, good maintenance of the
stored fuel is also essential. Fuel contaminated with
water will promote the growth of “microbes.” These
microbes form “slime” that will clog fuel filters and lines.
Drain condensation from the supply tank and change the
line filter on a regular basis.

Fuel Specifications

The Cummins Turbocharged, Charge Air Cooled, Diesel
engine has been developed to take advantage of the high
energy content and generally lower cost No. 2 diesel fuel
or No. 2 climatized diesel fuels. Experience has shown
that it also operates on No. 1 diesel fuels or other fuels
within the specifications in the following chart.

NOTE:

As sufficient testing has not been completed,

organically blended diesel fuels (e.g. biodiesel, ethanol,
and methanol blends) are not recommended or approved
for use with your Cummins Diesel equipped Dodge Ram
Truck.

NOTE:

In addition, commercially available fuel addi-

tives are not necessary for the proper operation of your
Cummins Diesel equipped Dodge Ram Truck.

NOTE:

No. 1 diesel fuel should only be used where

extended arctic conditions (-10°F or 23°C) exist.

STARTING AND OPERATING

267

5

Number 2 Diesel Fuel Specifications

Fuel Properties - No. 2 - Diesel Reference
Viscosity - 1.9to 4.1 centistokes

(ASTM D-445)

Cetane Number - 40 min.

(ASTM D613)

Sulfur Content -.05% by weight (ASTM D-2622)
Water & Sediment - less than
0.05 % by volume

(ASTM D-2709)

Carbon Residue - Less
than.35%

(Ramsbottom ASTM
D-524

Flash Point - 125°F min.

(ASTM D-93)

Density - 40-34 API gravity

(ASTM D-287)

Cloud Point 15°F

(ASTM D-97)

Active Sulfur

(ASTM D-130)

Copper Strip
Corrosion - #3 rating
Ash - 0.01% by mass

(ASTM D-482)

Distillation - curve is smooth &
cont.

(ASTM D-86)

Number 1 Diesel Fuel Specifications

Fuel Properties - No. 1 - Diesel Reference
Viscosity - 1.3 to 2.4 centistokes (ASTM D-445)
Cetane Number - 40 min.

(ASTM D613)

Sulfur Content -.05% by weight (ASTM D-2622)
Water & Sediment - less than
0.05 % by volume

(ASTM D-2709)

Carbon Residue - Less
than.15%

(Ramsbottom ASTM
D-524

Flash Point - 100°F min.

(ASTM D-93)

Density - 40-34 API gravity

(ASTM D-287)

Cloud Point - (- 30F°)

(ASTM D-97)

Active Sulfur

(ASTM D-130)

Copper Strip
Corrosion - #3 rating

268

STARTING AND OPERATING

VEHICLE LOADING

Certification Label

As required by National Highway Traffic Safety Admin-
istration Regulations, your vehicle has a certification
label affixed to the driver’s side door or pillar.

This label contains the month and year of manufacture,
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), Gross Axle Weight
Rating (GAWR) front and rear, and Vehicle Identification
Number (VIN). A Month-Day-Hour (MDH) number is
included on this label and indicates the Month, Day and
Hour of manufacture. The bar code that appears on the
bottom of the label is your Vehicle Identification Number
(VIN).

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
The GVWR is the total permissible weight of your vehicle
including driver, passengers, vehicle, options and cargo.
The label also specifies maximum capacities of front and

rear axle systems (GAWR). Total load must be limited so
GVWR and front and rear GAWR are not exceeded.

Payload
The payload of a vehicle is defined as the allowable load
weight a truck can carry, including the weight of the
driver, all passengers, options and cargo.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)
The GAWR is the maximum permissible load on the front
and rear axles. The load must be distributed in the cargo
area so that the GAWR of each axle is not exceeded.

Each axle GAWR is determined by the components in the
system with the lowest load carrying capacity (axle,
springs, tires or wheels). Heavier axles or suspension
components sometimes specified by purchasers for in-
creased durability does not necessarily increase the vehi-
cle’s GVWR.

STARTING AND OPERATING

269

5

Tire Size
This is the minimum allowable tire size for your vehicle.
Replacement tires must be equal to the load capacity of
this tire size.

Rim Size
This is the rim size that is appropriate for the tire size
listed.

Inflation Pressure
This is the cold tire inflation pressure for your vehicle for
all loading conditions up to full GAWR.

Curb Weight
The curb weight of a vehicle is defined as the total weight
of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full
capacity conditions, and with no occupants or cargo
loaded into the vehicle. The front and rear curb weight
values are determined by weighing your vehicle on a
commercial scale before any occupants or cargo are
added.

Loading
The actual total weight and the weight of the front and
rear of your vehicle at the ground can best be determined
by weighing it when it is loaded and ready for operation.

The entire vehicle should first be weighed on a commer-
cial scale to insure that the GVWR has not been exceeded.
The weight on the front and rear of the vehicle should
then be determined separately to be sure that the load is
properly distributed over front and rear axle. Weighing
the vehicle may show that the GAWR of either the front
or rear axles has been exceeded but the total load is
within the specified GVWR. If so, weight must be shifted
from front to rear or rear to front as appropriate until the
specified weight limitations are met. Store the heavier
items down low and be sure that the weight is distributed
equally. Stow all loose items securely before driving.

270

STARTING AND OPERATING

Improper weight distributions can have an adverse effect
on the way your vehicle steers and handles and the way
the brakes operate.

CAUTION!

Do not load your vehicle any heavier than the
GVWR or the maximum front and rear GAWR. If
you do, parts on your vehicle can break, or it can
change the way your vehicle handles. This could
cause you to lose control. Also overloading can
shorten the life of your vehicle.

An EXAMPLE of a loaded vehicle is shown in the
following chart. Note that neither GVWR nor GAWR
capabilities are exceeded. Overloading can cause poten-
tial safety hazards and shorten service life.

NOTE:

The weights shown in this chart are not

necessarily the weights for your vehicle. Also, the
amount of load added to both the front and rear axles
can be computed after the vehicle has been weighed
both in its

(curb weight( condition, and in its (loaded

and ready for operation

( condition.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) 6500 LBS.

STARTING AND OPERATING

271

5

TRAILER TOWING

All Dodge Ram Pickup trucks are intended to tow trailers
up to 2,000 lbs (907 kg) without added equipment or
alterations to standard equipment. Your vehicle may be
factory equipped for safe towing of trailers weighing
over 2,000 lbs (907 kg) with the optional Trailer Tow Prep
Package. See your Dodge dealer for package content.

To Maintain Warranty Coverage

Follow the requirements and recommendations in this
manual concerning vehicles used for trailer towing.

Definitions
The following trailer towing related terminology defini-
tions will assist in understanding the subsequent sec-
tions:

GROSS COMBINATION WEIGHT RATING (GCWR)
is the total permissible weight of your vehicle and trailer
when weighed in combination. (Note that GCWR ratings

include a 68 kg (150 lb.) allowance for the presence of a
driver.) Tongue Weight (of a trailer) is the weight placed
on a vehicle’s trailer hitch by the trailer.

GROSS TRAILER WEIGHT (GTW)

is the weight of the

trailer plus the weight of all cargo, consumables and
equipment (permanent or temporary) loaded in or on the
trailer in its

9loaded and ready for operation9 condition.

TRAILER SWAY CONTROL

is a telescoping link that

can be installed between the hitch receiver and the trailer
tongue that typically provides adjustable friction associ-
ated with the telescoping motion to dampen any un-
wanted trailer swaying motions while traveling.

272

STARTING AND OPERATING

CAUTION!

• During the first 500 miles (805 km) your new

vehicle is driven, do not tow a trailer. Doing so
may damage your vehicle.

• When first towing a trailer, limit your speed to 50

mph (80 km/h) during the first 500 miles (805 km)
of towing.

Perform the maintenance listed in the “Maintenance
Schedules” section of this manual (Section 8). When
towing a trailer, never exceed the Gross Axle Weight
Rating (GAWR), or Gross Combined Vehicle Weight
(GCVW).

CAUTION!

When hauling cargo or towing a trailer, do not
overload your vehicle or trailer. Overloading can
cause a loss of control, poor performance or damage
to brakes, axle, engine, transmission, steering, sus-
pension, body structure or tires.

Consider the following items when computing the
weight on the rear axle:

• the tongue weight of the trailer
• the weight of any other type of cargo or equipment put

in or on your vehicle

• the weight of passenger’s and driver

NOTE:

Remember that everything put into or on the

trailer adds to the load on your vehicle. Also, additional
factory-installed options, or dealer-installed options,

STARTING AND OPERATING

273

5

must be considered as part of the total load on your
vehicle. Refer to the Certification label located at the
driver’s door for the Gross Vehicle Weight Rating.

WARNING!

Improper towing can lead to an injury accident.
Follow these guidelines to make your trailer towing
as safe as possible:

Axle Lubricant and Trailer Towing

2500/3500 Models

• The Axles on 2500/3500 Models are trailer tow ready

and DO NOT REQUIRE any special axle lubes or
additives.

Trailer Towing Recommendations

• All trailer hitches should be professionally installed on

your vehicle.

• Safety chains must always be used between your

vehicle and trailer.

• Do not interconnect the hydraulic brake system or

vacuum system of your vehicle with that of the trailer.
This could cause inadequate braking and possible
personal injury. An electrically–actuated electric trailer
brake controller is recommended.

• Trailer brakes are recommended for trailers over 1000

lbs (454 kg) and are required for trailers in excess of
2,000 lbs (907 kg)

274

STARTING AND OPERATING

• Use an approved wiring harness connector on the

trailer. Standard equipment on all RAM pickup mod-
els provides a 4-way trailer tow connector located
under the bumper. This connector contains the follow-
ing vehicle circuits: park/tail lamps, left stop/turn
lamp, right stop/turn lamp, and ground. With the
optional Trailer Tow Prep package a 7-way connector
is provided with the following additional circuits:
backup lamp, trailer battery and electric brake.

NOTE:

Connect trailer lighting and brakes using factory

harnesses only. Do not cut or splice wiring to the brake
circuits.

• Be sure the trailer is loaded heavier in front, with 60%

to 65% of the weight in front of the axle(s). Loads
balanced over the wheels or heavier in the rear can
cause the trailer to sway severely side to side which
will cause loss of control of vehicle and trailer. Failure

to load trailers heavier in front is the cause of many
trailer accidents. (For a

95th Wheel9 style trailer, this

range of loading on the

9King Pin9 should be between

15% and 25%.)

• Make certain that the load is secured in the trailer and

will not shift during travel. When towing cargo such
as livestock, dynamic load shifts can occur that require
the driver to maintain attention.

Trailer Towing — Hitches

With a Class I Hitch, your vehicle can be equipped to tow
trailers with a Gross Trailer Weight (GTW) of 2,000 lbs
(907 kg) maximum.

With a Class II Hitch, your vehicle can be equipped to
tow trailers with a Gross Trailer Weight (GTW) of 3,500
lbs (1 587 kg) maximum. Tongue weight must be equal to
at least 10% of GTW, but no more than 15% of GTW.

STARTING AND OPERATING

275

5