Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 624

position without pausing in “OD”, then the “OD”
position shift schedule and electronic display will
indicate “OD” until the shifter is shifted into the
“OD” position and held for at least 3 seconds.

> Worn Manual Lever (Rooster Comb). Check for

heavy wearing by TRS switch contacts

> Intermittent C1 through C4 (T1, T3, T41 or T42)

circuits. Check for corrosion, terminal push-outs
or spread terminals at PCM and/or TRS connec-
tor

> TRS

> PCM

> BCM
Scenario 3) - If an invalid code happens while
operating in the “3” or “L” position, the “3” or “L”
shift schedule and electronic display will be frozen
(regardless of whether “OD”’, “3” or “L” is selected).
The display will be frozen until the shifter is moved
to the “N” position (all PRNDL lights will illumi-
nate) and then back to the “OD” position. The “N”
and “OD” position must be held there for at least 3
seconds in order to resume the normal “OD” shift
schedule and electronic display.

> Intermittent C1 through C4 (T1, T3, T41 or T42)

circuits. Check for corrosion, terminal push-outs
or spread terminals at PCM and/or TRS connec-
tor

> TRS

> PCM

> BCM

These same symptoms may occur without the code
P0706(28) setting. It is possible that the invalid
code that was sensed by the PCM only occurred
once or twice during the given ignition key start
and/or did not last for longer than 0.1 second.

Name of code: P0124(29) - Throttle Position
Sensor/APPS Intermittent
Name of code: P0122(2A) - Throttle Position
Sensor/APPS Low
Name of code: P0123(2B) - Throttle Position
Sensor/APPS High
When monitored: Whenever the key is on or the
engine is running. Engine speed > 500 rpm
Set condition:
P0124 - Throttle angle change > 5° in 7 millisec-

onds the Fault set time milliseconds 0.448
seconds

P0122 - Throttle angle < 6° the Fault Set Time:

0.448 seconds

P0123 - Throttle angle > 120.6° the Fault Set Time:

0.448 seconds

Theory of operation: The transmission control-
ler receives the throttle position signal and its
ground from the Throttle Position Sensor (TPS).

The TPS has a 5 volt pull up supplied by the engine
controller. The throttle signal is checked for out-of-
range as well as intermittency (excessive signal
changes). The engine controller transmits the
throttle value via the Dual Port RAM. Most engine
controllers can synthesize the throttle value if the
throttle position sensor signal is lost. If a throttle
error is detected by the transmission controller and
the throttle value is available via the Dual Port
RAM, the Dual Port RAM throttle value will be
used and normal operation will continue, however
a throttle fault code will be set. If a throttle error is
detected and the throttle value is not available via
the Dual Port RAM, normal operation will be
discontinued, a throttle fault code will be set, and
the MIL will be turned on after 5 min. of substi-
tuted operation.
Transmission Effects:

•

If throttle value available via the Dual Port RAM
- No effect.

•

If throttle value not available via the Dual Port
RAM

A default throttle value is used.
Torque converter lock-up inhibited.
4th gear inhibited.
Limited shift schedule.
MIL on after 5 min. of substituted operation.

Possible causes:

> Wiring problem.

> TPS

> PCM

Name of code: P0870(31) - OD Hydraulic Pres-
sure Test Failure
P0845(32) - 2-4 Hydraulic Pressure Test Failure
P0992(33) - 2-4/OD Hydraulic Pressure Test Failure
When monitored: In 1st, 2nd, or 3rd gear with
engine speed above 1000 RPM shortly after a shift
and every minute thereafter.
Set condition: Immediately after a shift into 1st,
2nd, or 3rd gear, with engine speed above 1000
RPM, the PCM momentarily turns on element
pressure to the 2/4 and/or OD clutch circuits to
identify that the appropriate pressure switch
closes. If the pressure switch does not close it is
tested again. If the switch does not close the second
time, the appropriate code is set.
Theory of operation: The PCM tests the OD and
2/4 pressure switches when they are off (OD and
2/4 are tested in 1st gear, OD in 2nd gear, and 2/4
in 3rd gear). The test verifies that the switches are
operational. The PCM verifies that the switch
closes when the corresponding element is applied.
If a switch fails to close, it is retested, If it fails the
second test, the code is set.
Transmission Effects: The MIL illuminates and
the transmission system defaults to Limp-in mode.

10

GENERAL INFORMATION

Possible causes:

> Pressure switch sense circuit shorted to battery

between PCM and solenoid pack.

> Low line pressure

> Solenoid/Pressure Switch assembly

Name of code: P0944(35) - Loss Of Prime
When monitored: If the transmission is slipping
in any forward gear and the pressure switches are
not indicating pressure, a loss of prime test is run.
Set condition: If the transmission begins to slip in
any forward gear, and the pressure switch or
switches that should be closed for a given gear are
open, a loss of prime test begins. All available
elements (in 1st gear LR, 2/4 and OD, in 2nd, 3rd,
and 4th gear 2/4 and OD) are turned on by the
PCM to see if pump prime exists. The code is set if
none of the pressure switches respond. The PCM
will continue to run the loss of prime test until
pump pressure returns.
Theory of operation: The loss of prime test is
used to prevent transmission faults, which can be
caused by a lack of pump prime.
Transmission Effects: Vehicle will not move or
transmission slips. Normal operation will continue
if pump prime returns.
Possible causes:

> Low transmission fluid level

> PRNDL indicates a valid OD code in the hydrau-

lic reverse position

> Transmission fluid filter clogged or damaged

> Transmission fluid filter improperly installed

(Bolts loose or O-ring missing)

> Oil pump - If a customer has a problem when the

transmission is cold. Where someone shifts to
reverse, reverse is engaged, and then shifts to
OD and does not get OD (gets a neutral condi-
tion), and then can not get reverse or OD for 3-20
seconds, replace the oil pump. High side clear-
ance in the oil pump will set a code 35. The pump
will prime upon start-up, but as the torque
converter purges air (drain down) the air will
leak across the inner rotor into the pump suction
port and cause a loss of prime right after the

shift into OD. After 3 - 20 seconds, pump prime
will return and normal operation will continue.
The pump should be replaced only after all other
possible causes above have been checked and
verified.

Name of code: P1790(36) - Fault Immediately
After Shift
When monitored: After a gear ratio error is
stored.
Set condition: This code is set if the associated
gear ratio code is stored within 1.3 seconds after a
shift.
Theory of operation: This code will only be
stored along with a 50 series code. If this code is
set, it indicates the problem is mechanical in na-
ture. When this code exists, diagnosing the trans-
mission should be based on the associated gear
ratio code and primarily mechanical causes should
be considered.
Transmission Effects: None
Possible causes:

> Mechanical causes as listed under associated

gear ratio code.

Name of code: P1775(37) - Solenoid Switch Valve
Latched in TCC Position
When monitored: During an attempted shift into
1st gear.
Set condition: This code is set if three unsuccess-
ful attempts are made to get into 1st gear in one
given key start.
Theory of operation: The solenoid switch valve
(SSV) controls the direction of the transmission
fluid when the LR/TCC solenoid is energized. The
SSV will be in the downshifted position in 1st gear,
thus directing the fluid to the L-R clutch circuit. In
2nd, 3rd, and 4th, it will be in the upshifted
position and directs the fluid into the torque con-
verter clutch (TCC).

When shifting into 1st gear, a special hydraulic

sequence is performed to ensure SSV movement
into the downshifted position. The LR pressure
switch is monitored to confirm SSV movement. If
movement is not confirmed (the LR pressure
switch does not close), 2nd gear is substituted for
1st.
Transmission Effects: Transmission will have no
1st gear (2nd gear will be substituted), and no
EMCC operation and the MIL will illuminate after
5 minutes of substituted operation.
Possible causes:

> PRNDL indicates a valid OD code in the hydrau-

lic reverse position

> Valve body - Solenoid valve stuck in TCC posi-

tion

> High idle speed

11

GENERAL INFORMATION

> Solenoid malfunction - LR pressure switch will

not close

> LR Pressure Switch Sense circuit shorted to

battery

Name of code: P0740(38) - Torque Converter
Clutch Control Circuit
When monitored: During Electronically Modu-
lated Converter Clutch (EMCC)
Set condition:
(a) The transmission must be in EMCC, with the
input speed greater than 1750 RPM. The TCC/LR
solenoid must achieve it’s maximum duty cycle and
still not be able to pull the engine speed within 60
RPM of input speed.
b) If the transmission is in FEMCC and the engine
can slip the TCC by more than 100 RPM (Engine
speed - Input speed) for 10 seconds.

The code will be set if one of these event happens

three times at a throttle angle less than 30 degrees.
Theory of operation: When in 2nd, 3rd, or 4th
gear, the torque converter clutch (TCC) can be
locked when certain conditions are met. The TCC
piston is electronically modulated by increasing
the duty cycle of the LR/TCC solenoid until the
torque converter slip difference (difference be-
tween engine and turbine speed) is within 60 RPM.
Then the LR/TCC solenoid is fully energized
(FEMCC / 100% duty cycle). Torque converter slip
is monitored in FEMCC to ensure adequate clutch
capacity.
Transmission Effects: EMCC will still be avail-
able after code is set. MIL will illuminate after 5
minutes of accumulated slip in FEMCC. The trans-
mission will attempt normal operation (not in
Limp-in) even after the MIL is illuminated.
Possible causes:

> Worn pump bushing and/or failed torque con-

verter - both should be replaced during a rebuild
with code P0740(38) present

> Solenoid/Pressure Switch assembly.

Name of code: P0750(41) - LR Solenoid Circuit
P0755(42) - 2/4 Solenoid Circuit
P0760(43) - OD Solenoid Circuit
P0765(44) - UD Solenoid Circuit
When monitored: Ignition key is turned from off
position to run position and/or ignition key is
turned from crank position to run position, then
every 10 seconds thereafter, or when a gear ratio or
pressure switch error DTC is detected.
Set condition: All four solenoids are tested for
continuity continuously immediately upon start up
and during vehicle operation. For solenoids that
are currently energized, power is momentarily in-
terrupted, then reenergized. For solenoids that are
not currently energized, the solenoid is momen-
tarily energized, then de-energized. Under both

situations, if an inductive spike is not sensed by the
PCM during the continuity check, it is re-tested
twice. If it fails the test the third time, the appro-
priate code is set.

Theory of operation: Four solenoids are used to
control the friction elements (clutches). The conti-
nuity of the solenoids circuits are periodically
tested. Each solenoid is turned on or off depending
on its current state. An inductive spike should be
detected by the PCM during this test. If no spike is
detected, the circuit is tested again to verify the
failure. In addition to the periodic testing, the
solenoid circuits are tested if a gear ratio or pres-
sure switch error occurs. In this case, one failure
will result in the appropriate code being set.
Transmission Effects: The MIL will illuminate
and the transmission goes into neutral if code is set
above 35 Km/h (22 MPH), Limp-in mode when
vehicle speed is below 35 Km/h (22 MPH).
Possible causes:

> Open or shorted solenoid circuit(s) between PCM

and Transmission Solenoid/Pressure Switch as-
sembly

> Open ground circuit

> PCM connector problems.

> Solenoid/Pressure Switch connector problem.

> Solenoid/Pressure Switch assembly.

> PCM

Name of code: P1776(47) - Solenoid Switch Valve
Latched in LR Position
When monitored: Continuously when doing par-
tial or full EMCC (PEMCC or FEMCC)
Set condition: If the transmission senses the LR
pressure switch closing while performing PEMCC
or FEMCC. This code will be set after two unsuc-
cessful attempts to perform PEMCC or FEMCC.
Theory of operation: The solenoid switch valve
(SSV) controls the direction of the transmission
fluid when the LR/TCC solenoid is energized. SSV
will be in the downshifted position in 1st gear, thus
directing the fluid to the LR clutch circuits. In 2nd,

12

GENERAL INFORMATION

3rd, and 4th, the SSV will be in the upshifted
position and directs the fluid into the torque con-
verter clutch (TCC).

When doing PEMCC or FEMCC, the LR pres-

sure switch should indicate no pressure if the SSV
is in the TCC position. If the LR pressure switch
indicates pressure while in PEMCC or FEMCC,
EMCC operation is aborted and inhibited to avoid
inadvertent application of the LR clutch. Partial
EMCC will be attempted if the LR pressure switch
does not indicate pressure. A second detection of
LR pressure results in setting the code.
Transmission Effects: At speeds above 72 Km/h
(45 MPH), EMCC is inhibited. Once speed falls
below 72 Km/h (45 MPH), the transmission will go
into Limp-in mode and the MIL will illuminate
after 5 minutes of substituted operation.
Possible causes:

> Valve body - Solenoid valve stuck in LR position

> Intermittent short to ground or open circuit in

LR Pressure Switch Sense circuit (with code 24
only)

> Solenoid/Pressure Switch (with code P0841(24)

only)

> PCM (with code P0841(24) only)

Name of code: P0736(50) - Gear Ratio Error in
Reverse
P0731(51) - Gear Ratio Error in 1st
P0732(52) - Gear Ratio Error in 2nd
P0733(53) - Gear Ratio Error in 3rd
P0734(54) - Gear Ratio Error in 4th
P0715(56) - Input Speed Sensor Error
P0720(57) - Output Speed Sensor Error
P1794(58) - Speed Sensor Ground Error
When monitored: The transmission gear ratio is
monitored continuously while the transmission is
in gear.
Set condition: This code is set if the gear ratio is
not correct for a period of time.

– Codes 50 through 54 sets if the ratio of the

input RPM (Nt) to the output RPM (No) does
not match the given gear ratio.

– Code 56 sets if there is an excessive change in

input RPM in any gear

– Code 57 sets if there is an excessive change in

output RPM in any gear

– Code 58 sets after a PCM reset in neutral and

Nt/No equals a ratio of input to output of 2.50

A hard code sets within 3 seconds, an intermit-

tent code sets within 15 seconds.
Theory of operation: The transmission system
uses two speed sensors, one to measure input RPM
and one to measure output RPM. These inputs are

essential for proper transmission operation. There-
fore, the integrity of this data is verified through
the following checks:

1. When in gear, if the gear ratio does not compare

to a known gear ratio, the corresponding in-gear
trouble code is set (codes 50 through 54).

2. An excessive change in input or output speeds

indicating signal intermittent will result in
codes 56 and/or 57 being set.

3. After a PCM reset in neutral, observing erratic

output and input speed sensor signals indicates
a loss of the common speed sensors ground. This
sets a code 58.

Transmission Effects: The transmission will not
go into Limp-in mode until three gear ratio error
events occur in a given key start also the MIL will
illuminate after 5 minutes of substituted opera-
tion. This allows for intermittent problems to cor-
rect themselves without opening the relay. How-
ever, if a gear ratio error develops, a code is always
set, but if the condition corrects itself the transmis-
sion will continue without requiring the ignition
key to be cycled on and off. Many different events
could occur given the range of failures possible for
codes 50 through 58. The following are a few
examples:

– Codes 51, 52, 53, 54, 56, and 57 at speeds

above 72 Km/h (45 MPH) - The appropriate
code is set, EMCC is aborted and current gear
is maintained. If while still traveling above
72 Km/h (45 MPH), the gear ratio becomes
valid again, EMCC will reengage and normal
operation will resume. If the gear ratio be-
comes intermittent and recovers three times
in a given key start, the current gear will be
maintained and EMCC inhibited. Then the
transmission will go into Limp-in mode if
throttle is applied below 72 Km/h (45 MPH) or
at 35 Km/h (22 MPH) with closed throttle.

– Codes 51, 52, 53, 54, 56, and 57 at speeds

between 35 and 72 Km/h (22 and 45 MPH) - If
one of these codes is set between 35 and 72
Km/h (22 and 45 MPH), the current gear will
be maintained until the gear ratio problem
corrects itself. If throttle is applied, the trans-
mission will go to 2nd gear. If this happens
and the gear ratio problem goes away, normal
operation will resume. If three gear ratio
problems are identified in a given key start,
the current gear will be frozen until throttle is
applied. The transmission will then go into
Limp-in mode with throttle applied at speeds
between 35 and 72 Km/h (22 and 45 MPH)

– Codes 51, 52, 53, 54, 56, and 57 at speeds

below 35 Km/h (22 MPH) - If a gear ratio
problem is identified below 35 Km/h (22

13

GENERAL INFORMATION