Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 565

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emissions Leak
Detector (EELD).
Remove the Air supply hose from the service port.
Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port.
Set the smoke/air control switch to SMOKE.
NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.
NOTE: Ensure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press
the remote smoke/air start button, remove the vehicle fuel cap, and wait for
the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the fuel cap.
NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an
additional 60 seconds; continue introducing smoke at 15 second intervals,
as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-
CLL) to follow the EVAP system path, and look for the source of the leak indicated by
exiting smoke.
If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air
start button, and use the ultraviolet (UV) black light #8404-UVL and the yellow
goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.
The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright
yellow in color when viewed with a UV light.
NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the
filtering system in the canister the smoke may not be as thick. Introducing
smoke into the filtered side of the canister may assist in locating the leak.
Was a leak found?

All

Yes

→ Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 5

5

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections,
inspect the lines and solenoid for any signs of contamination from the EVAP
Canister. This may indicate a faulty vent valve. Replace/repair as necessary.
Turn the ignition off.
Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9CAN9 of the EVAP Purge

Solenoid.
NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.
Does the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

165

DRIVEABILITY - NGC

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

6

Reconnect all vacuum hoses.
Start the engine.
Allow the engine to idle.
Using the DRBIII

t, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST.

Monitor the NVLD Switch.
As the test runs, the NVLD Switch should go from an OPEN state to
CLOSED. After the vacuum is released form the EVAP system the Switch
state will return to OPEN.
Did the NVLD Switch operate as described above?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Replace the NVLD Assembly.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

7

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Review the DRBIII

t Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the

conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
NOTE: A loose gas cap could have caused this DTC to set. Make sure gas cap
is tight and in good condition. Ensure the gas cap meets OEM specifications.
Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.
Check for the following conditions:
- Holes or cracks
- Loose seal points
- Evidence of damaged components
- Incorrect routing of hoses and tubes
- Fuel Cap gasket seal
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Test Complete.

166

DRIVEABILITY - NGC

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK —

Continued

Symptom:

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT

When Monitored:

The ignition on or engine running. Battery voltage greater than 10

volts.

Set Condition:

The PCM will set a trouble code if the actual state of the solenoid does not

match the intended state.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

(K52) EVAP PURGE SOL CONTROL CIRCUIT OPEN

(K52) EVAP PURGE SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K108) EVAP PURGE SOL RETURN CIRCUIT OPEN

(K108) EVAP PURGE SOL RETURN CIRCUIT SHORTED TO GROUND

POWERTRAIN CONTROL MODULE

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the EVAP Purge Solenoid harness connector.
Ignition on, engine not running.
Using a 12-volt test light, jumper across the EVAP Purge Solenoid harness connector.
With the DRBIII

t, actuate the EVAP Purge Solenoid.

Does the test light flash on and off?

All

Yes

→ Replace the EVAP Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

167

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Evap Purge Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K52) Evap Purge Solenoid Control circuit from the
Evap Purge Solenoid harness connector to the appropriate terminal of special tool
#8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the open in the (K52) Evap Purge Sol Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Evap Purge Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
Measure the resistance between ground and the (K52) Evap Purge Sol Control circuit
at the Evap Purge Solenoid harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K52) Evap Purge Solenoid

Control circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Evap Purge Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K108) Evap Purge Sol Return circuit from the Evap
Purge Solenoid harness connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open in the (K108) Evap Purge Sol Return circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

6

Turn the ignition off.
Disconnect the Evap Purge Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
Measure the resistance between ground and the (K108) Evap Purge Sol Return
circuit at the Evap Purge Solenoid harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K108) Evap Purge Solenoid

Return circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 7

168

DRIVEABILITY - NGC

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT —

Continued