Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 512

 

  Index      Dodge     Dodge Neon / Neon SRT-4 - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  510  511  512  513   ..

 

 

Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 512

 

 

10.9

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

S

C

H

E

M

A

T

I

C

D

I

A

G

R
A

M

S

270

SCHEMATIC DIAGRAMS

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions, and graphics
needed to diagnose the Mark 20e Antilock Braking
System (ABS). The diagnostics in this manual are
based on the failure condition or symptom being
present at time of diagnosis.

Follow the recommendations below when choos-

ing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the Controller Antilock Brake (CAB). If the
DRBIII

t displays a “No Response” condition, you

must diagnose that first.

2. Read and record DTC’s (diagnostic trouble codes)

and

Freeze

Frame

information

with

the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.

All connector pinouts are in Section 9.0. All sche-
matics are in Section 10.0.

An * placed before the symptom description indi-

cated a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carry over sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
CODE. It is recommended that you review the
entire manual to become familiar with all new and
changed diagnostic procedures.

After using this book, if you have any comments

or recommendations, please fill out the form at the
back of the book and mail it back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedure manual covers the

Teves Mark 20e Antilock Braking System (ABS) on
the 2005 (PL) Neon.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the antilock brake system is done in

six basic steps:

verification of complaint

verification of any related symptoms

symptom analysis

problem isolation

repair of isolated problem

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

Vehicles equipped with the Teves Mark 20e an-

tilock brake system can be identified by the pres-
ence of the hydraulic control unit located with the
controller antilock brake (CAB) under the hood
near the air cleaner housing, or by observing the
ABS lamp illumination during the bulb check.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

TEVES MARK 20e SYSTEM
DESCRIPTION

This section covers the physical and operational

descriptions, and the diagnostic service procedures
for the Teves Mark 20e Antilock Brake System. It is
the only antilock brake system (ABS) available on
this vehicle.

The purpose of the antilock brake system is to

prevent wheel lockup under braking conditions on
virtually any type of road surface. Antilock braking
is desirable because a vehicle that is stopped with-
out locking the wheels retains directional stability
and some steering capability. This allows the driver
to retain greater control of the vehicle during brak-
ing.

All vehicles equipped with ABS use Electronic

Variable Brake Proportioning (EVBP) to balance
front-to-rear braking when the brakes are applied
in the partial braking range.

A Controller Antilock Brake (CAB) module is

used to monitor wheel speeds and to modulate
(control) hydraulic pressure in each brake channel
when ABS is actuated. The CAB also provides a
vehicle speed signal (VSS) to the powertrain control
module via PCI BUS.

During a non-ABS stop, the system functions as a

standard diagonally split configuration. The pri-
mary hydraulic system supplies brake fluid pres-
sure to the right front and left rear brakes, and the
secondary hydraulic system supplies the right rear
and left front brakes. A conventional proportioning
valve is not used. This system uses the existing ABS
solenoids to replace and perform the same functions
that the proportioning valves do. The CAB has a
special software program that monitors the wheel
speeds and when certain criteria are met the soft-

1

GENERAL INFORMATION

ware will enable the solenoids to perform the same
brake fluid management control as the proportion-
ing valves.

During an ABS stop, the system still uses the

diagonal hydraulic split; however, the brake system
pressure is further split into four control channels.
During ABS operation, all wheels are controlled
independently and are on four separate control
channels.

During an antilock stop, “wheel lock-up” does not

necessarily mean that the wheel has locked, it
means only that the wheel is turning slower than
the vehicle speed. This is called “wheel slip” and is
indicated as a percentage. 0% slip means that the
wheel is rolling free and 100% slip means that the
wheel is locked. The antilock system maintains an
average of approximately 20% wheel slip.

It is important to remember that the antilock

brake system does not shorten the vehicle stopping
distance under all driving conditions, but provides
improved control of the vehicle while stopping.
Vehicle stopping distance is still dependent on ve-
hicle speed, weight, tires, road surface, and other
factors.

3.1.1

PEDAL FEEL/VEHICLES
CHARACTERISTICS

There are several pedal feel/vehicle characteris-

tics that are considered normal for antilock braking
that may require further explanation.

When stopping conditions activate the antilock

brakes, the driver may feel some vibrations/
pulsations in the brake pedal and may hear the
solenoid valves clicking and the pump motor run-
ning. The vibrations/pulsations are caused by the
isolating, building and decaying of brake fluid pres-
sure within the brake lines. The ABS system pre-
vents complete wheel lock-up, but some wheel slip
is required for the best braking performance. This
slip may result in some tire chirping, depending on
the road surface. This chirping should not be inter-
preted as total wheel lock-up. Total wheel lock-up
leaves black tire marks on dry pavement. Antilock
braking may leave some light marks.

At the end of an ABS stop, the ABS may function

all the way down to near 0 km/h (0 mph). There may
be a slight brake pedal drop anytime the ABS is
deactivated.

In case of braking on a bumpy surface, the ABS

system may detect wheel locking tendencies due to
wheel hop and cycle the ABS. In that event the
brake pedal may pulsate with a perceived loss of
deceleration. ABS braking may also be activated at
times while on dry pavement with sand, gravel, or
other loose debris on the road.

It should be noted that the pulsating pedal feel

characteristic will not illuminate the brake warning

lamps or set a trouble code that is stored in the
Controller Antilock Brake (CAB). When investigat-
ing a hard pedal feel, inspect the sensor and tone
wheel teeth for chips/broken teeth, damaged sensor
pole tips, excessive runout of the tone wheel, or
excessive air gap.

3.1.2

SYSTEM COMPONENTS

ANTILOCK BRAKE SYSTEM

controller antilock brake (CAB)

vacuum booster

master cylinder (w/center valves)

hydraulic control unit (HCU)

valve block assembly: 8 valve solenoids (4 inlet

valves, 4 outlet valves)

pump/motor assembly:
1 motor
2 pumps

4 wheel speed sensor/tone wheel assemblies

ABS warning indicator

fuses and wiring harness

fluid reservoir (integral part of master cylinder
assembly)

3.1.3

ABS AND RED BRAKE WARNING
INDICATOR

The amber ABS warning indicator is located in

the instrument cluster. It is used to inform the
driver that the antilock function has been turned off
due to a system malfunction. The CAB controls the
lamp indirectly. The CAB monitors its own func-
tions. If the CAB determines that the ABS warning
indicator should be on, the CAB sends a message
via the PCI BUS to the instrument cluster and the
cluster turns on the indicator. The indicator will
remain lit during every key cycle until the circuit or
component fault is repaired and the CAB no longer
detects the fault. After repair of a sensor signal
fault or a pump motor fault, the CAB must sense all
four wheels at 25 km/h (15 mph) before it will
extinguish the ABS and Indicators.

The Instrument Cluster will illuminate the ABS

Warning Indicator if it loses communication with
the CAB.

The red brake warning indicator is located in the

instrument cluster. It can be activated by applica-
tion of the parking brake, a leak in the front or rear
wheel brake hydraulic circuit which causes the
master cylinder reservoir to be low on fluid, or by
turning the ignition switch to the start position.
The red brake warning indicator can also be turned
on if the CAB indicates an Electronic Brake Distri-
bution (EBD) failure.

2

GENERAL INFORMATION

3.1.4

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE
(CAB)

The

antilock

brake

controller

(CAB)

is

a

microprocessor-based device that monitors wheel
speeds and controls the antilock functions.

The primary functions of the CAB are:

monitor wheel speeds

detect wheel locking tendencies

detect wheel slip

control fluid pressure modulation to the brakes
during antilock stop and traction control opera-
tion

monitor the system for proper operation

provide communication to the DRBIII

t while in

diagnostic mode

store

diagnostic

information

in

non-volatile

memory

The CAB continously monitors the speed of each

wheel. When a wheel locking tendency is detected,
the CAB will command the appropriate valve to
modulate brake fluid pressure in its hydraulic unit.
Brake pedal position is maintained during an an-
tilock stop by being a closed system with the use of
3 accumulators. The CAB continues to control pres-
sure in individual hydraulic circuits until a wheel
locking tendency is no longer present. The CAB
turns on the pump/motor during an antilock stop.

The antilock brake system is constantly moni-

tored by the CAB for proper operation. If the CAB
detects a system malfunction, it can disable the
antilock system and turn on the antilock warning
lamp. If the antilock function is disabled, the sys-
tem will revert to standard base brake system
operation.

The CAB inputs include the following:

four wheel speed sensors

brake lamp switch

ignition switch

battery voltage

diagnostic communication (PCI BUS)

The CAB outputs include the following:

eight valve/solenoid drivers

pump/motor actuation

ABS warning indicator actuation (PCI BUS)

red brake warning indicator actuation (PCI BUS)

diagnostic communication (PCI BUS)

3.1.5

HYDRAULIC CONTROL UNIT

The hydraulic control unit (HCU) contains the

valve block assembly and the pump/motor assem-
bly.

Valve Block Assembly: The valve block assem-

bly contains inlet valves, outlet valves, and shuttle
valves. The inlet valves are spring-loaded in the
open position and the outlet valves are spring
loaded in the closed position. During an antilock
stop, these valves are cycled to maintain the proper
slip ratio for each channel. If a wheel locks, the inlet
valve is closed to prevent any further pressure
increase. Then the outlet valve is opened to release
the pressure to the accumulators until the wheel is
no longer slipping. Once the wheel is no longer
slipping, the outlet valve is closed and the inlet
valve is opened to reapply pressure. If the wheel is
decelerating within its predetermined limits (prop-
er slip ratio), both valves will close to hold the
pressure constant.

Pump Motor Assembly: The pump motor as-

sembly provides the extra amount of fluid needed
during antilock braking. The pump is supplied fluid
that is released to the accumulators when the outlet
valve is opened during an antilock stop. The pump
is also used to drain the accumulator circuits after
the antilock stop is complete. The pump is operated
by an integral electric motor. This motor is con-
trolled by the CAB. The CAB may turn on the motor
when an antilock stop is detected. The pump con-
tinues to run during the antilock stop and is turned
off approximately 3-5 seconds after the stop is
complete. The CAB monitors the pump motor oper-
ation internally.

3.1.6

SENSORS

Wheel Speed Sensors and Tone Wheels: One

wheel speed sensor (WSS) is located at each wheel.
The sensor has internal circuitry powered by 12
volts from the controller antilock brake (CAB). The
sensor generates and sends a DC voltage signal
back to the CAB. The signal is toggled in proportion
to the speed of the toothed tone wheel as it passes
the sensor pole. The CAB uses the signal to activate
ABS functions as required.

Because of the internal circuitry, correct

sensor function cannot be determined by a
resistance check across the pins of the sensor.

The front wheel sensors are attached to a boss in

the steering knuckle. The tone wheels are an inte-
gral part of the front axle shaft. The rear speed
sensors are mounted in the caliper adapter plate
and the rear tone wheels are an integral part of the
rear rotor hubs. The wheel speed sensor air gap
is NOT adjustable.

Correct antilock system operation is dependent

on wheel speed signals from the wheel speed sen-
sors. The vehicle’s wheels and tires should all be the
same size and type to generate accurate signals. In
addition, the tires should be inflated to the recom-
mended pressures for optimum system operation.
Variations in wheel and tire size or significant

3

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  510  511  512  513   ..