Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 354

Disk 6057

Installer 6061

Remover 6062-A

Holder 6259

Bolt 6260

Installer 6261

Tip 6268

Remover/Installer 6301

21 - 200

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

ACCUMULATOR

DESCRIPTION

The 4XTE underdrive, overdrive, low/reverse, and

2/4 clutch hydraulic circuits each contain an accumu-
lator. An accumulator typically consists of a piston,
return spring(s), and a cover or plug. The overdrive
and underdrive accumulators are located within the
transaxle case, and are retained by the valve body
(Fig. 153).

The low reverse accumulator (Fig. 154) is also

located within the transaxle case, but the assembly is
retained by a cover and a snap-ring.

Remover/Installer 6302

Installer 6536-A

Puller 7794-A

End Play Socket Set 8266

Input Clutch Pressure Fixture 8391

Fig. 153 Underdrive and Overdrive Accumulators

1 - OVERDRIVE PISTON AND SPRING
2 - UNDERDRIVE PISTON AND SPRING

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 201

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

The 2/4 accumulator is located in the valve body. It

is retained by a cover and retaining screws (Fig.
155).

OPERATION

The function of an accumulator is to cushion the

application of a frictional clutch element. When pres-
surized fluid is applied to a clutch circuit, the appli-
cation force is dampened by fluid collecting in the
respective accumulator chamber against the piston
and spring(s). The intended result is a smooth, firm
clutch application.

DRIVING CLUTCHES

DESCRIPTION

Three hydraulically applied input clutches are used

to drive planetary components. The underdrive, over-
drive, and reverse clutches are considered input
clutches and are contained within the input clutch
assembly (Fig. 156). The input clutch assembly also
contains:

• Input shaft

• Input hub

• Clutch retainer

• Underdrive piston

• Overdrive/reverse piston

• Overdrive hub

• Underdrive hub

OPERATION

The three input clutches are responsible for driving

different components of the planetary geartrain.

NOTE: Refer to the “Elements In Use” chart in Diag-
nosis and Testing for a collective view of which
clutch elements are applied at each position of the
selector lever.

Fig. 154 Low/Reverse Accumulator

1 - PISTON
2 - RETURN SPRINGS

Fig. 155 2/4 Accumulator Assembly

1 - VALVE BODY
2 - RETAINER PLATE
3 - DETENT SPRING
4 - RETURN SPRINGS
5 - PISTON

Fig. 156 Input Clutch Assembly

1 - INPUT SHAFT
2 - UNDERDRIVE CLUTCH
3 - OVERDRIVE CLUTCH
4 - REVERSE CLUTCH
5 - OVERDRIVE SHAFT
6 - UNDERDRIVE SHAFT

21 - 202

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

PL/SRT-4

ACCUMULATOR (Continued)

UNDERDRIVE CLUTCH

The underdrive clutch is hydraulically applied in

first, second, and third (direct) gears by pressurized
fluid against the underdrive piston. When the under-
drive clutch is applied, the underdrive hub drives the
rear sun gear.

OVERDRIVE CLUTCH

The overdrive clutch is hydraulically applied in

third (direct) and overdrive gears by pressurized fluid
against the overdrive/reverse piston. When the over-
drive clutch is applied, the overdrive hub drives the
front planet carrier.

REVERSE CLUTCH

The reverse clutch is hydraulically applied in

reverse gear only by pressurized fluid against the
overdrive/reverse piston. When the reverse clutch is
applied, the front sun gear assembly is driven.

FINAL DRIVE

DESCRIPTION

The 4XTE differential is a conventional open

design. It consists of a ring gear and a differential
case. The differential case consists of pinion and side
gears, and a pinion shaft. The differential case is
supported in the transaxle by tapered roller bearings
(Fig. 157).

OPERATION

The differential assembly is driven by the transfer

shaft by way of the differential ring gear. The ring
gear drives the differential case, and the case drives
the driveshafts through the differential gears. The
differential pinion and side gears are supported in
the case by thrust washers and a pinion shaft. Dif-
ferential pinion and side gears make it possible for
front tires to rotate at different speeds while corner-
ing.

DISASSEMBLY

NOTE: The transfer shaft should be removed for dif-
ferential repair and bearing turning torque check-
ing.

(1) Remove the differential cover and bolts (Fig.

158) (Fig. 159).

Fig. 157 Differential Assembly

1 - DIFFERENTIAL CASE
2 - RING GEAR
3 - TRANSFER SHAFT
4 - PINION GEAR
5 - PINION SHAFT
6 - SIDE GEAR

Fig. 158 Differential Cover Bolts

1 - DIFFERENTIAL COVER BOLTS
2 - DIFFERENTIAL COVER

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 203

DRIVING CLUTCHES (Continued)