Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 280

FUEL DELIVERY

DESCRIPTION

The front wheel drive car uses a plastic fuel tank

located rear center of the vehicle.

The Fuel Delivery System consists of: the following

items:

• Electric fuel pump module

• Fuel filter

• Tubes/lines/hoses

• Fuel injectors
The in-tank fuel pump module contains the fuel

pump. The pump is serviced as part of the fuel pump
module. Refer to Fuel Pump Module.

The fuel filter is replaceable only as part of the

fuel pump module.

OPERATION

The fuel system provides fuel pressure by an

in-tank pump module. The Powertrain Control Mod-
ule (PCM) controls the operation of the fuel system
by providing battery voltage to the fuel pump
through the fuel pump relay. The PCM requires only
three inputs and a good ground to operate the fuel
pump relay. The three inputs are:

• Ignition voltage

• Crankshaft Position (CKP) sensor

• Camshaft Position (CMP) sensor

DIAGNOSIS AND TESTING - FUEL DELIVERY
SYSTEM

(Refer to Appropriate Diagnostic Information)

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - FUEL SYSTEM
PRESSURE RELEASE PROCEDURE

(1) Remove Fuel Pump relay from Power Distribu-

tion Center (PDC). For location of relay, refer to label
on underside of PDC cover.

(2) Start and run engine until it stalls.
(3) Attempt restarting engine until it will no

longer run.

(4) Turn ignition key to OFF position.
(5) Return fuel pump relay to PDC.
(6) One or more Diagnostic Trouble Codes (DTC’s)

may have been stored in PCM memory due to fuel
pump relay removal. The DRB III

t scan tool must be

used to erase a DTC.

STANDARD PROCEDURE - DRAINING FUEL
TANK

Two different procedures may be used to drain fuel

tank (lowering tank or using DRBIII

t scan tool).

The quickest draining procedure involves lowering

the fuel tank.

WARNING: RELEASE FUEL SYSTEM PRESSURE
BEFORE SERVICING FUEL SYSTEM COMPONENTS.
SERVICE VEHICLES IN WELL VENTILATED AREAS
AND AVOID IGNITION SOURCES. NEVER SMOKE
WHILE

SERVICING

THE

VEHICLE.

THIS

MAY

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

As an alternative procedure, the electric fuel pump

may be activated allowing tank to be drained at fuel
rail connection. Refer to DRBIII

t scan tool for fuel

pump activation procedures. Before disconnecting
fuel line at fuel rail, release fuel pressure. Refer to
the Fuel System Pressure Release Procedure in this
group for procedures. Disconnect the fuel line at the
fuel rail and remove the plastic retainer from the
fuel rail. Take plastic retainer and install it back into
the fuel line from body. Check the O-ring and make
sure that it is in place and not damaged. Attach end
of special test hose tool number 6539 at fuel line con-
nection from the body line. Position opposite end of
this hose tool to an approved gasoline draining sta-
tion. Activate fuel pump and drain tank until empty.
When done remove the special test hose tool number
6539 from the body line. Remove the plastic retainer
from the special test hose tool number 6539 and rein-
stall it into the fuel line from the body. Check the
O-ring and make sure that it is in place and not
damaged. Install the fuel line to the fuel rail.

If electric fuel pump is not operating, tank must be

lowered for fuel draining. Refer to following proce-
dures.

(1) Remove fuel filler cap.
(2) Perform the Fuel System Pressure Release pro-

cedure.

(3) Disconnect negative cable from battery.
(4) Raise vehicle and support.
(5) Certain models are equipped with a separate

grounding wire (strap) connecting the fuel fill tube
assembly to the body. Disconnect wire by removing
screw.

(6) Open fuel fill door and remove screws mount-

ing fuel filler tube assembly to body. Do not discon-
nect rubber fuel fill or vent hoses from tank at this
time.

(7) Place a transmission jack under center of fuel

tank. Apply a slight amount of pressure to fuel tank
with transmission jack.

(8) Remove fuel tank mounting straps.
(9) Lower the tank just enough so that the

filler tube fitting is the highest point of the fuel
tank.

(10) Remove filler tube from fuel tank. Tank will

be drained through this fitting.

14 - 2

FUEL DELIVERY

PL/SRT-4

NOTE: WRAP SHOP TOWELS AROUND HOSES TO
CATCH ANY GASOLINE SPILLAGE.

(11) Drain fuel tank into holding tank or a prop-

erly labeled Gasoline safety container.

WARNING: GASOLINE OR GASOLINE VAPORS ARE
HIGHLY FLAMMABLE. A FIRE COULD OCCUR IF AN
IGNITION SOURCE IS PRESENT. NEVER DRAIN OR
STORE GASOLINE OR DIESEL FUEL IN AN OPEN
CONTAINER, DUE TO THE POSSIBILITY OF FIRE

OR EXPLOSION. THIS MAY RESULT IN PERSONAL
INJURY OR DEATH.

(12) If fuel pump module removal is necessary,

refer to Fuel Pump Module Removal/Installation in
this section.

SPECIFICATIONS

TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Accelerator Pedal to Dash

Nuts

12

8.8

105

Fuel Pump Module

Locknut

55

40

Fuel Tank Strap Bolts

22.5

16.6

200

Fuel Rail Bolts

22.5

16.6

200

Ignition Coil Mounting

Bolts

11

8.1

95

FUEL SYSTEM PRESSURE

400 kpa ±34 kpa (58 psi ± 5 psi)

SPECIAL TOOLS

FUEL

Pressure Gauge Assembly C–4799–B

Fuel Pressure Test Adapter 6539

Spanner Wrench 6856

PL/SRT-4

FUEL DELIVERY

14 - 3

FUEL DELIVERY (Continued)

FUEL FILTER

DESCRIPTION - FUEL FILTER/FUEL PRESSURE
REGULATOR

A combination fuel filter and fuel pressure regula-

tor is used on all gas powered engines. It is located
on the top of the fuel pump module.

It contains a diaphragm, calibrated springs and a

fuel return valve. The internal fuel filter is also part
of the assembly (Fig. 1).

OPERATION - FUEL FILTER/FUEL PRESSURE
REGULATOR

Fuel Pressure Regulator Operation: The pres-

sure regulator is a mechanical device that is cali-
brated to maintain fuel system operating pressure of
approximately 400 kPa ±34 kPa (58 psi ±5 psi.) at
the fuel injectors.

Fuel is supplied to the filter/regulator by the elec-

tric fuel pump through an opening tube at the bot-
tom of filter/regulator.

The fuel pump module contains a check valve to

maintain some fuel pressure when the engine is not
operating. This will help to start the engine.

If fuel pressure at the pressure regulator exceeds

approximately 58 psi, an internal diaphragm closes
and excess fuel pressure is routed back into the tank
through the pressure regulator. A separate fuel
return line is not used with any gas powered engine.

REMOVAL

WARNING: THE FUEL SYSTEM IS UNDER A CON-
STANT

PRESSURE,

EVEN

WITH

ENGINE

OFF.

BEFORE

SERVICING

THE

FUEL

FILTER/FUEL

PRESSURE

REGULATOR,

THE

FUEL

SYSTEM

PRESSURE MUST BE RELEASED.

(1) Refer to Fuel System Pressure Release in the

Fuel Delivery System section of this group. The fuel
filter/fuel pressure regulator is located on the top of
fuel pump module. Fuel pump module removal is not
necessary.

(2) Raise vehicle on hoist.
(3) Disconnect fuel supply line at the Filter/Regu-

lator nipple (refer to Quick Connect Fittings in this
section).

Fuel Line Adapter 1/4

O2S (Oxygen Sensor) Remover/Installer—C-4907

O2S (Oxygen Sensor) Remover/Installer - 8439

Fig. 1 Side View—Filter/Regulator

1 - INTERNAL FUEL FILTER
2 - FUEL FLOW TO FUEL INJECTORS
3 - FUEL FILTER/FUEL PRESSURE REGULATOR
4 - O-RINGS
5 - EXCESS FUEL BACK TO TANK
6 - FUEL INLET
7 - CALIBRATED SPRINGS
8 - RUBBER GROMMET AT PUMP MODULE
9 - LOCKING TAB

14 - 4

FUEL DELIVERY

PL/SRT-4

FUEL DELIVERY (Continued)

(4) Depress locking spring tab on side of Fuel/Reg-

ulator (Fig. 2) and rotate 90° counter-clockwise and
pull out.

NOTE: Make sure that the upper and lower O-rings
are on the Filter/Regulator assembly.

INSTALLATION

Lightly lubricate the O-rings with engine oil.
(1)

Insert Filter/Regulator into the opening in the

fuel pump module, align the two hold down tabs with
the flange.

(2) While applying downward pressure, rotate the

Filter/Regulator clockwise until the the spring tab
engages the locating slot (Fig. 3).

(3) Connect the fuel line to the Filter/Regulator.
(4) Lower vehicle from hoist.

FUEL LEVEL SENDING UNIT /
SENSOR

DESCRIPTION

The fuel gauge sending unit (fuel level sensor) is

attached to the side of the fuel pump module. The
sending unit consists of a float, an arm, and a vari-
able resistor (track). The resistor track is used to
send electrical signals to the instrument cluster for
fuel gauge operation and are then transmitted to the
engine controller for OBDII emission requirements.

OPERATION

For

fuel

gauge

operation:

As

fuel

level

increases, the float and arm move up. This increases
the sending unit resistance, causing the fuel gauge to
read full. As fuel level decreases, the float and arm
move down. This decreases the sending unit resis-
tance causing the fuel gauge to read empty.

After this fuel level signal is sent to the instru-

ment cluster, the instrument cluster will transmit
the data across the J1850 bus circuits to the PCM.

For OBD II emission requirements: The voltage

signal is sent to the instrument cluster to indicate
fuel level. The cluster transmits the fuel level to the
PCM where it is used to prevent a false setting of
misfire and fuel system monitor trouble codes. This
occurs if the fuel level in the tank is less than
approximately 15 percent of its rated capacity.

REMOVAL

Remove fuel pump module. Refer to Fuel Pump

Module in this section.

(1) Depress retaining tab and remove the fuel

pump/level sensor connector from the bottom of the
fuel pump module electrical connector (Fig. 4).

Fig. 2 Locking Spring Tab

1 - FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR
2 - SPRING TAB
3 - LOCATING SLOT

Fig. 3 Spring Tab In Locating Slot

1 - FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR
2 - SPRING TAB
3 - LOCATING SLOT

Fig. 4 Fuel Pump/Level Sensor Electrical Connector

1 - RETAINING TAB
2 - TANK SEAL
3 - ELECTRICAL CONNECTOR

PL/SRT-4

FUEL DELIVERY

14 - 5

FUEL FILTER (Continued)