Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 228

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE LOSS OF POWER

1. Dirty or incorrectly gapped plugs.

1. Clean plugs and set gap.

2. Contamination in fuel system.

2. Clean system and replace fuel
filter.

3. Faulty fuel pump.

3. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

4. Incorrect valve timing.

4. Correct valve timing.

5. Leaking cylinder head gasket.

5. Replace cylinder head gasket.

6. Low compression.

6. Test compression of each
cylinder.

7. Burned, warped, or pitted valves.

7. Replace valves.

8. Plugged or restricted exhaust
system.

8. Perform exhaust restriction test.
(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM -
DIAGNOSIS AND TESTING) Install
new parts, as necessary.

9. Faulty ignition coil(s).

9. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

ENGINE MISSES ON
ACCELERATION

1. Dirty or incorrectly gapped spark
plugs.

1. Clean spark plugs and set gap.

2. Contamination in Fuel System.

2. Clean fuel system and replace
fuel filter.

3. Burned, warped, or pitted valves.

3. Replace valves.

4. Faulty ignition coil(s).

4. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

ENGINE MISSES AT HIGH SPEED

1. Dirty or incorrect spark plug gap.

1. Clean spark plugs and set gap.

2. Faulty ignition coil(s).

2. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

3. Dirty fuel injector(s).

3. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

4. Contamination in fuel system.

4. Clean system and replace fuel
filter.

9 - 6

ENGINE 2.0L SOHC

PL/SRT-4

ENGINE 2.0L SOHC (Continued)

ENGINE DIAGNOSIS - MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

VALVETRAIN NOISE

1. High or low oil level in
crankcase.

1. Check and correct engine oil
level.

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil to correct viscosity.

3. Thick oil

3. (a) Change engine oil and filter.

(b) Run engine to operating
temperature.

(c) Change engine oil and filter
again.

4. Low oil pressure.

4. Check and correct engine oil
level.

5. Dirt in lash adjusters.

5. Replace rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

6. Worn rocker arms.

6. Inspect oil supply to rocker arms.

7. Worn lash adjusters.

7. Install new rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

8. Worn valve guides.

8. Ream guides and install new
valves with oversize stems.

9. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

9. Grind valve seats and valves.

10. Missing adjuster pivot.

10. Replace rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Thick oil

4. (a) Change engine oil and filter.

(b) Run engine to operating
temperature.

(c) Change engine oil and filter
again.

5. Excessive bearing clearance.

5. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

6. Connecting rod journal
out-of-round.

6. Replace crankshaft or grind
surface.

7. Misaligned connecting rods.

7. Replace bent connecting rods.

PL/SRT-4

ENGINE 2.0L SOHC

9 - 7

ENGINE 2.0L SOHC (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Thick oil

4. (a) Change engine oil and filter.

(b) Run engine to operating
temperature.

(c) Change engine oil and filter
again.

5. Excessive bearing clearance.

5. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

6. Excessive end play.

6. Check thrust bearing for wear on
flanges.

7. Crankshaft journal out-of-round
or worn.

7. Replace crankshaft or grind
journals.

8. Loose flywheel or torque
converter.

8. Tighten to correct torque.

OIL PRESSURE DROP

1. Low oil level.

1. Check engine oil level.

2. Faulty oil pressure sending unit.

2. Install new sending unit.

3. Low oil pressure.

3. Check sending unit and main
bearing oil clearance.

4. Clogged oil filter.

4. Install new oil filter.

5. Worn parts in oil pump.

5. Replace worn parts or pump.

6. Thin or diluted oil.

6. Change oil to correct viscosity.

7. Oil pump relief valve stuck.

7. Remove valve and inspect, clean,
or replace.

8. Oil pump suction tube loose.

8. Remove oil pan and install new
tube or clean, if necessary.

9. Oil pump cover warped or
cracked.

9. Install new oil pump.

10. Excessive bearing clearance.

10. Measure bearings for correct
clearance.

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets.

1. Replace gasket(s).

2. Loose fastener, broken or porous
metal part.

2. Tighten, repair or replace the
part.

3. Misaligned or deteriorated cup or
threaded plug.

3. Replace as necessary.

9 - 8

ENGINE 2.0L SOHC

PL/SRT-4

ENGINE 2.0L SOHC (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. (Refer to 25 -
EMISSIONS CONTROL/
EVAPORATIVE EMISSIONS/PCV
VALVE - DIAGNOSIS AND
TESTING)

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Install new rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Ream guide(s) and replace
valve(s) with oversize valve(s) and
seal(s).

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE
TEST

The combustion pressure leakage test provides an

accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:
• Exhaust and intake valve leaks (improper seat-

ing).

• Leaks between adjacent cylinders or into water

jacket.

• Any causes for combustion/compression pressure

loss.

WARNING: DO NOT REMOVE THE PRESSURE CAP
WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN
OCCUR.

Check the coolant level and fill as required. DO

NOT install the pressure cap.

Start and operate the engine until it attains nor-

mal operating temperature, then turn the engine
OFF.

Clean spark plug recesses with compressed air.
Remove the spark plugs.
Remove the oil filler cap.
Remove the air cleaner.
Calibrate the tester according to the manufactur-

er’s instructions. The shop air source for testing
should maintain 483 kPa (70 psi) minimum, 1,379
kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) rec-
ommended.

Perform the test procedures on each cylinder

according to the tester manufacturer’s instructions.
While testing, listen for pressurized air escaping

through the throttle body, tailpipe and oil filler cap
opening. Check for bubbles in the coolant.

All gauge pressure indications should be equal,

with no more than 25% leakage per cylinder.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pres-

sure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be main-
tained in the cylinder.

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test

can be utilized to diagnose several engine malfunc-
tions.

Ensure the battery is completely charged and the

engine starter motor is in good operating condition.
Otherwise the indicated compression pressures may
not be valid for diagnosis purposes.

(1) Check engine oil level and add oil if necessary.
(2) Drive the vehicle until engine reaches normal

operating temperature. Select a route free from traf-
fic and other forms of congestion, observe all traffic
laws, and accelerate through the gears several times
briskly.

(3) Remove all spark plugs from engine. As spark

plugs are being removed, check electrodes for abnor-
mal firing indicators fouled, hot, oily, etc. Record cyl-
inder number of spark plug for future reference.

(4) Remove the Auto Shutdown (ASD) relay from

the PDC.

(5) Be sure throttle blade is fully open during the

compression check.

(6) Insert compression gauge adaptor Special Tool

8116 or the equivalent, into the #1 spark plug hole in
cylinder head. Connect the 0–500 psi (Blue) pressure
transducer (Special Tool CH7059) with cable adap-

PL/SRT-4

ENGINE 2.0L SOHC

9 - 9

ENGINE 2.0L SOHC (Continued)