Dodge Caliber. Manual - part 744

11.

FUEL INJECTOR 1

Turn the ignition off.

Disconnect the Fuel Injector 1 harness connector.

Turn the ignition on.

With the scan tool, clear DTCs.

With the scan tool, actuate the Fuel Injector 1 control.

Using a 12 volt test light connected to 12 volts check the (K11) Injector
1 Control circuit in the Fuel Injector 1 harness connector.

NOTE: The test light should blink each time the circuit is actuated
by the PCM.

Does the test light blink each time the circuit is actuated by
the PCM?

Yes

>> Replace the Fuel Injector 1 in accordance with the Service

Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 12

12.

(K11) INJECTOR 1 CONTROL CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Powertrain Control Module (PCM) connector.

Check the (K11) Injector 1 Control circuit for an open circuit, short to
ground, and short to voltage.

Were any problems found?

Yes

>> Repair the (K11) Injector 1 Control circuit for high resistance

or a shorted condition.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 17

13.

FUEL SUPPLY LINE RESTRICTED

Turn the ignition off.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure, even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Raise vehicle on hoist, and disconnect the fuel pressure line at the fuel pump module.

Install special tool #6539 (for 5/16) or #6631 (for 3/8) fuel line adapter and the fuel pressure gauge between the fuel
supply line and the fuel pump module.

Turn the ignition on.

With the scan tool, actuate the fuel pump to ON (100%) and observe the fuel pressure gauge.

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 263

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

NOTE: If the PCM detects a low fuel level, the fuel pump actuation will not be allowed.

Is the fuel pressure within specification?

Yes

>> Repair or replace fuel supply line as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 14

14.

FUEL PUMP INLET STRAINER

Turn the ignition off.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure, even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Remove the fuel pump module and inspect the fuel inlet strainer.

Is the fuel inlet strainer plugged?

Yes

>> Replace the fuel pump inlet strainer.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Before continuing, check the fuel pump module harness connector terminals for corrosion, damage, or

terminal push out. Make sure the ground circuit is functional. If any problems are found, repair as nec-
essary. Otherwise, replace the fuel pump module in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

15.

IGNITION COIL 1

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct
line with the fan. Do not put your hands near the pulleys, belts, or
fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instruc-
tions can result in personal injury or death.
Turn the ignition off.

Disconnect the Ignition Coil 1 harness connector.

Using a 12 volt test light connected to 12 volts, check the (K19) Coil 1
Control circuit in the Ignition Coil 1 harness connector.

Crank the engine for 5 seconds.

NOTE: The test light should blink each time the circuit is actuated
by the PCM.

Does the test light blink each time the circuit is actuated by
the PCM?

Yes

>> Replace the Ignition Coil 1.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 16

9 - 264

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

16.

(K19) COIL 1 CONTROL CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Powertrain Control Module (PCM) harness connector.

Check the (K19) Coil 1 Control circuit for an open circuit, short to
ground, and short to voltage.

Were any problems found?

Yes

>> Repair the (K19) Coil 1 Control circuit.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 17

17.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Fuel Injector 1, the
Ignition Coil 1, and the Powertrain Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 265

P0302-CYLINDER 2 MISFIRE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been successfully updated.

•

Set Condition:
When more than 1% misfire rate is measured during two trips. Three good trips to clear the MIL.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

(K343) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

(K344) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

(K12) INJECTOR 2 CONTROL CIRCUIT

(K17) COIL 2 CONTROL CIRCUIT

IGNITION WIRE

SPARK PLUG

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

FUEL SUPPLY LINE RESTRICTED

FUEL PRESSURE LEAK DOWN

FUEL INJECTOR 2

IGNITION COIL 2

FUEL PUMP MODULE

INTERNAL ENGINE COMPONENT

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

Start the engine and allow it to reach operating temperature.

With the scan tool, monitor the View DTC screen.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go to 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

VISUAL INSPECTION

NOTE: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire DTC to set.
Visually inspect the engine for any of the following conditions:

- Worn serpentine belt

- Binding engine driven accessories: A/C compressor, P/S pump, water pump.

- Misalignment of the Water pump, P/S pump or A/C compressor pulleys

- Corroded PCM power or ground circuits.

- Improper CKP, CMP, MAP, or TP Sensor mounting.

- Poor connector/terminal to component connection for CKP, CMP, MAP, or TP sensor, fuel injector, ignition coil, etc.

- Vacuum leaks.

- Restriction in the air induction or exhaust system.

9 - 266

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM