Dodge Caliber. Manual - part 527

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Siren - An alarm siren is located in a hollow behind the right front splash shield, on the outer load beam of
vehicles built for sale in certain export markets where it is required equipment.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is available as factory-installed standard equipment on this model. Vehi-
cles equipped with the Vehicle Theft Alarm (VTA) are also equipped with SKIS. The SKIS provides passive vehicle
protection by preventing the engine from operating unless a valid electronically encoded key is detected in the igni-
tion lock cylinder. The SKIS used in combination with the export premium version of the VTA adds a steering shaft
lock feature that provides passive protection by preventing the vehicle from being steered unless a valid electroni-
cally encoded key is detected in the ignition lock cylinder, but is only available in vehicles manufactured for sale in
certain markets where it is required equipment.

The SKIS includes the following major components, which are described in further detail elsewhere in this service
information:

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Sentry Key Remote Entry Module - The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) is sometimes referred
to as the Wireless Control Module (WCM). The SKREEM/WCM is located on the instrument panel to the right
side of the steering column near the ignition lock cylinder housing and an integral molded plastic antenna ring
circles the ignition lock cylinder like a halo. The SKREEM/WCM and its antenna are concealed beneath an
ignition switch bezel on the instrument panel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/SEN-
TRY KEY REMOTE ENTRY MODULE - DESCRIPTION).

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Sentry Key Transponder - The Sentry Key transponder is contained within the Remote Keyless Entry (RKE)
transmitter integral to the head of the ignition key. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/
TRANSPONDER KEY - DESCRIPTION).

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Security Indicator - A security indicator is integral to the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC).

OPERATION

The Vehicle Theft Security System (VTSS) is divided into two basic subsystems: Vehicle Theft Alarm (VTA) and
Sentry Key Immobilizer System (SKIS). Following are paragraphs that briefly describe the operation of each of these
two subsystems.

VEHICLE THEFT ALARM

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC), sometimes referred to as the Cab Compartment Node (CCN), is
used on this model to control and integrate many of the functions and features included in the Vehicle Theft Alarm
(VTA). In the VTA system, the CCN receives inputs indicating the status of the door ajar switches, the ignition
switch, the liftgate ajar switch, and the power lock switches. In vehicles built for certain export markets where it is
required, the hood ajar switch provides a hard wired input to the Totally Integrated Power Module (TIPM) and both
the TIPM and the intrusion module provide electronic message inputs to the CCN over the Controller Area Network
(CAN) data bus. The CCN processes the information from all of these inputs, internally controls the security indi-
cator as appropriate, and sends electronic messages to the TIPM over the CAN data bus. The TIPM internally con-
trols the output to the hazard warning lamps and sends a control output to energize or de-energize the horn relay
as appropriate. On vehicles with an intrusion module, the horn output of the TIPM is supplemented by an output of
the siren module that is controlled by the intrusion module.

Following are paragraphs that briefly describe the operation of each of the VTA features. See the owner’s manual in
the vehicle glove box for more information on the features, use and operation of the VTA.

ENABLING

The CCN must have the VTA function electronically enabled in order for the VTA to perform as designed. The logic
in the CCN keeps its VTA function dormant until it is enabled using a diagnostic scan tool. The VTA function of the
CCN is enabled on vehicles equipped with the VTA option at the factory, but a service replacement CCN must be
VTA-enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

ARMING

Passive arming of the VTA occurs when the vehicle is exited with the key removed from the ignition switch and the
doors are locked while they are open using the power lock switch. Active arming occurs when the “Lock” button on
the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter is depressed to lock the vehicle. For active arming to occur, the doors,
the liftgate and the flip-up glass must be closed and the ignition switch must be in the Off position when the RKE

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VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

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transmitter “Lock” button is depressed. The power lock switch will not function with the door ajar and the key in the
ignition switch.

Pre-arming of the VTA is initiated when a door or the liftgate is open when the vehicle is locked using a power door
lock switch or when the RKE transmitter “Lock” button is depressed. Pre-arming will not occur if the key is in the
ignition switch with the driver side front door open. When the VTA is pre-armed, the arming sequence is delayed
until all of the doors and the liftgate have been closed. The VTA will remain in “Pre-Armed” mode for up to 16
seconds after all doors and the liftgate have been closed.

Once the VTA begins the passive or active arming sequence, the security indicator in the instrument cluster will
flash rapidly for about 16 seconds. This indicates that VTA arming is in progress. If the ignition switch is turned to
the On position, if a door is unlocked and opened by any means during the 16 second arming process, the security
indicator will stop flashing and the arming process will abort. If the liftgate is open during the pre-arming period, the
security indicator will turn ON solid for the balance of the pre-arm period. Once the arming sequence is successfully
completed, the security indicator will flash at a slower rate, indicating that the VTA is armed.

On vehicles equipped with the hood ajar switch, the VTA arming sequence will occur regardless of whether the hood
is open or closed, but the underhood area will not be protected until the hood is closed. Also, if the status of the
hood ajar switch changes from open to closed during the 16 second arming process, the security indicator will
change from ON solid to flashing to indicate normal pre-arming. Once the arming process is successfully completed,
the security indicator will flash at a slower rate, indicating that the VTA is armed.

DISARMING

For vehicles built for the North American market, passive disarming of the VTA occurs by inserting the valid key in
ignition or by turning the ignition switch to the On position using a valid Sentry Key Immobilizer System (SKIS) key.
Active disarming of the VTA for all markets occurs when the vehicle is unlocked by depressing the “Unlock” button
of the RKE transmitter. Once the alarm has been activated, either disarming method will also deactivate the alarm.
Depressing the “Panic” button (if equipped) on the RKE transmitter will not disarm the VTA.

POWER-UP MODE

When the armed VTA senses that the battery has been disconnected and reconnected, it enters its power-up mode.
In the power-up mode the alarm system remains armed following a battery failure or disconnect. If the VTA was
armed prior to a battery disconnect or failure, the technician or vehicle operator will have to actively or passively
disarm the alarm system after the battery is reconnected. The power-up mode will also apply if the battery goes
dead while the system is armed, and battery jump-starting is attempted. The VTA will be armed until the technician
or vehicle operator has actively or passively disarmed the alarm system. If the VTA is in the disarmed mode prior to
a battery disconnect or failure, it will remain disarmed after the battery is reconnected or replaced, or if jump-starting
is attempted.

ALARM

The VTA alarm output varies by the version of the VTA with which the vehicle is equipped. In all cases, the alarm
provides both visual and audible outputs; however, the time intervals of these outputs vary by the requirements of
the market for which the vehicle is manufactured. In all cases, the visual output will be a flashing on and off of the
exterior lamps. For vehicles equipped with the North American or the export base version of the VTA, the audible
output will be a pulsing of the horn. For vehicles with the export premium version of the VTA, the additional audible
output will be a cycling of the alarm siren. See the owner’s manual in the vehicle glove box for details of the alarm
output requirements of the specific market for which the vehicle was manufactured. The inputs that will trigger the
alarm include the door ajar switches, the liftgate ajar switch, key cylinder, and in vehicles built for certain markets
where they are required, the hood ajar switch and the intrusion module.

TAMPER ALERT

The VTA tamper alert feature will pulse the horn three times upon VTA disarming, if the alarm was triggered and has
since timed-out, or if the battery has been disconnected and reconnected (battery disconnect only on North Amer-
ican vehicles). This feature alerts the vehicle operator that the VTA alarm was activated while the vehicle was unat-
tended.

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VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

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INTRUSION ALARM

The intrusion alarm is an exclusive feature of the export premium version of the VTA, which is only available in
certain markets where it is required. When the VTA is armed, the intrusion module uses a hard wired outputs to
control an ultrasonic transmitter and receiver which allows the module to monitor the interior of the vehicle for move-
ment. If motion is detected, the intrusion module sends an electronic message to the CCN and the TIPM over the
CAN data bus to invoke the visual alarm features, and sends an electronic message to the alarm siren in the engine
compartment over a dedicated serial bus to invoke the audible alarm feature.

The motion detect feature of the intrusion module can be disabled by depressing the “Lock” button on the RKE
transmitter 3 times within 15 seconds during VTA arming, while the security indicator is still flashing rapidly. The VTA
provides a single short siren “chirp” as an audible confirmation that the motion detect disable request has been
received.

The intrusion module must be electronically enabled in order for the intrusion alarm to perform as designed. The
intrusion alarm function of the module is enabled on vehicles equipped with this option at the factory, but a service
replacement module must be configured and enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appro-
priate diagnostic information. The intrusion module monitors the conditions of the transmitter and receiver sensors
as well as the siren, and will store fault information in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) if a system
malfunction is detected. The intrusion module can be diagnosed, and any stored DTC can be retrieved using a
diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is designed to provide passive protection against unauthorized vehicle
use by disabling the engine after about two seconds of running, whenever any method other than a valid Sentry Key
is used to start the vehicle. The SKIS is considered a passive protection system because it is always active when
the ignition system is energized and does not require any customer intervention. The SKIS uses Radio Frequency
(RF) communication to obtain confirmation that the key in the ignition switch is a valid key for operating the vehicle.
The microprocessor-based SKIS hardware and software also uses electronic messages to communicate with other
electronic modules in the vehicle over the Controller Area Network (CAN) data bus. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
ELECTRONIC CONTROL MODULES/COMMUNICATION - OPERATION).

Pre-programmed Sentry Key transponders are provided with the vehicle from the factory. Each Sentry Key REmote
Entry Module (SKREEM), sometimes referred to as the Wireless Control Module (WCM), will recognize a maximum
of eight Sentry Keys. If the customer would like additional keys other than those provided with the vehicle, they may
be purchased from any authorized dealer. These additional keys must be programmed to the SKREEM/WCM in the
vehicle in order for the system to recognize them as valid keys. This can be done by the dealer using a scan tool
or, if Customer Learn programming is an available SKIS feature in the market where the vehicle was purchased, the
customer can program the additional keys, as long as at least two valid Sentry Keys are already available. (Refer
to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/TRANSPONDER KEY - STANDARD PROCEDURE - TRAN-
SPONDER PROGRAMMING).

The SKREEM/WCM performs a self-test of the SKIS each time the ignition switch is turned to the On position, and
will store fault information in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) if a system malfunction is detected. The
SKREEM/WCM will also send an electronic message to the instrument cluster if a fault is detected, and the instru-
ment cluster illuminates the security indicator. The SKIS can be diagnosed, and any stored DTC can be retrieved
using a diagnostic scan tool and the appropriate diagnostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The Vehicle Theft Security System (VTSS) is divided into two basic subsystems: Vehicle Theft Alarm (VTA) and
Sentry Key Immobilizer System (SKIS). Following are the recommended procedures for diagnosis and testing of
each of these two subsystems.

VEHICLE THEFT ALARM

Models equipped with the export premium version of the Vehicle Theft Alarm (VTA) provide some preliminary diag-
nostic feedback by illuminating the security indicator located in the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC),
sometimes referred to as the Cab Compartment Node (CCN). If the security indicator illuminates with the ignition
switch in the On position for approximately 15 seconds. it indicates that there is a communication problem between

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VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

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the intrusion module and the EMIC/CCN, or between the intrusion module and the siren module. The EMIC/CCN
will also turn on the security indicator if it receives a message from the intrusion module indicating that a Diagnostic
Trouble Code (DTC) has been stored for a siren module fault.

To diagnose the EMIC/CCN, the Totally Integrated Power Module (TIPM), the intrusion module, the Controller Area
Network (CAN) data bus, or the electronic message inputs and outputs used to provide the electronic features of the
VTA, use a diagnostic scan tool and refer to the appropriate diagnostic information.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

To diagnose the Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) (sometimes referred to as the Wireless Control Mod-
ule (WCM), the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) (sometimes referred to as the Cab Compartment Node
(CCN), the Totally Integrated Power Module (TIPM), the intrusion module, the Controller Area Network (CAN) data
bus, or the electronic message inputs and outputs used to provide the electronic features of the VTA, use a diag-
nostic scan tool and refer to the appropriate diagnostic information.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

SECURITY INDICATOR FAILS
TO LIGHT DURING BULB
TEST

1. Light-Emitting Diode (LED)
faulty.

1. Use a diagnostic scan tool to perform the
instrument cluster actuator test. Refer to the
appropriate diagnostic information.

2. Ignition feed faulty.

2. Check for battery voltage at the
connector for the SKREEM with the ignition
switch in the On position. Repair the faulty
ignition feed circuit, as required.

SECURITY INDICATOR
FLASHES FOLLOWING BULB
TEST OR THE WCM DETECTS
AN ISSUE WITH THE VIN
AND/OR PCM.

1. Invalid key in ignition switch
lock cylinder.

1. Replace the key with a known valid key.

2. Key-related fault.

2. Use a diagnostic scan tool and the
appropriate diagnostic information for further
diagnosis.

SECURITY INDICATOR
LIGHTS SOLID FOLLOWING
BULB TEST

1. SKIS system malfunction/
fault detected.

1. Use a diagnostic scan tool and the
appropriate diagnostic information for further
diagnosis.

2. SKIS system inoperative.

2. Use a diagnostic scan tool and the
appropriate diagnostic information for further
diagnosis.

STANDARD PROCEDURE

SKIS INITIALIZATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) must be initialized following a Sentry Key REmote Entry Module
(SKREEM), sometimes referred to as the Wireless Control Module (WCM), replacement. SKIS initialization requires
the use of a diagnostic scan tool. Initialization will also require that you have access to the unique four-digit PIN
code that was assigned to the original SKREEM/WCM. The PIN code MUST be used to enter the Secured Access
Mode in the SKREEM/WCM. This PIN number may be obtained from the vehicle owner, from the original vehicle
invoice, or from the DaimlerChrysler Customer Center (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MOD-
ULES - STANDARD PROCEDURE - PCM/SKREEM PROGRAMMING).

NOTE: If a Powertrain Control Module (PCM) is replaced on a vehicle equipped with the Sentry Key Immo-
bilizer System (SKIS), the unique Secret Key data must be transferred from the Sentry Key REmote Entry
Module (SKREEM) to the new PCM using the appropriate programming procedure. This procedure also
requires the use of a diagnostic scan tool and the unique four-digit PIN code to enter the Secured Access
Mode in the SKREEM/WCM.

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