Dodge Caliber. Manual - part 282

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  280  281  282  283   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 282

 

 

CHARGING

DESCRIPTION - CHARGING SYSTEM

The charging system consists of:

•

Generator

•

Decoupler Pulley (If equipped)

•

Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry within the Powertrain Control Module (PCM)

•

Ignition switch (refer to the Ignition System section for information)

•

Battery (refer to the Battery section for information)

•

Inlet Air Temperature

•

Voltmeter (refer to the Instrument Cluster section for information if equipped)

•

Wiring harness and connections (refer to the Wiring section for information)

•

Accessory drive belt (refer to the Cooling section for more information)

OPERATION - CHARGING SYSTEM

The charging system is turned on and off with the igni-
tion switch. This voltage is connected through the
PCM and supplied to one of the generator field termi-
nals (Gen. Source +) at the back of the generator. The
alternator is internally grounded. The generator regu-
lates the field using Pin 1 of the field connector (High
side driver).

The generator is driven by the engine through a ser-
pentine belt and pulley or decoupler pulley arrange-
ment.

The PCM receives a voltage input from the alternator
and also a battery voltage input from the TIPM, it then
compares the voltages and if there is a difference it
send a signal to the alternator EVR circuit to increase
or decrease output. It uses a pulse width modulation
(PWM) to send signals to the alternator circuitry to
control the amount of output from the alternator. The
amount of DC current produced by the generator is
controlled by the EVR (electronic voltage regulator) circuitry contained within the alternator.

All vehicles are equipped with On-Board Diagnostics (OBD). All OBD-sensed systems, including EVR (electronic
voltage regulator) circuitry, are monitored by the PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trouble
Code (DTC). The PCM will store a DTC in electronic memory for certain failures it detects.

The Check Gauges Lamp (if equipped) monitors: charging system voltage, engine coolant temperature and
engine oil pressure. If an extreme condition is indicated, the lamp will be illuminated. This is done as reminder to
check the three gauges. The lamp is located on the instrument panel. Refer to the Instrument Cluster section for
additional information.

Voltage is monitored at B+ stud to insure the cable is connected. If cable is loose PCM will shut down generator
field. Because of this new feature, pin 2 of the field connector is internally connected to the B+.

DIAGNOSIS AND TESTING

ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM

The Powertrain Control Module (PCM) monitors critical input and output circuits of the charging system, making sure
they are operational. A Diagnostic Trouble Code (DTC) is assigned to each input and output circuit monitored by the
OBD system. Some circuits are checked continuously and some are checked only under certain conditions.

If the OBD system senses that a monitored circuit is bad, it will put a DTC into electronic memory. The DTC will stay
in electronic memory as long as the circuit continues to be bad. The PCM is programmed to clear the memory after
40 good trip if the problem does not occur again.

8F - 34

CHARGING

PM

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

A DTC description can be read using the scan tool. Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Procedures man-
ual for information.

A DTC does not identify which component in a circuit is bad. Thus, a DTC should be treated as a symptom, not as
the cause for the problem. In some cases, because of the design of the diagnostic test procedure, a DTC can be
the reason for another DTC to be set. Therefore, it is important that the test procedures be followed in sequence,
to understand what caused a DTC to be set.

ERASING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

The scan tool must be used to erase a DTC.

The following procedures may be used to diagnose the charging system if:

•

the check gauges lamp or battery lamp is illuminated with the engine running

•

the voltmeter (if equipped) does not register properly

•

an undercharged or overcharged battery condition occurs.

Remember that an undercharged battery is often caused by:

•

accessories being left on with the engine not running

•

a faulty or improperly adjusted switch that allows a lamp to stay on. Refer to Ignition-Off Draw Test (Refer to
8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY - STANDARD PROCEDURE)

•

loose generator belt.

INSPECTION

The Powertrain Control Module (PCM) monitors critical input and output circuits of the charging system, making sure
they are operational. A Diagnostic Trouble Code (DTC) is assigned to each input and output circuit monitored by the
On-Board Diagnostic (OBD) system. Some charging system circuits are checked continuously, and some are
checked only under certain conditions.

Refer to Diagnostic Trouble Codes in; Powertrain Diagnostic manual for more DTC information. This will include a
complete list of DTC’s including DTC’s for the charging system.

To perform a complete test of the charging system, refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Procedures ser-
vice manual and the scan tool. Perform the following inspections before attaching the scan tool.

1. Inspect the battery condition. Refer to the Battery section (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM -

DIAGNOSIS AND TESTING) for procedures.

2. Inspect condition of battery cable terminals, battery posts, connections at engine block, starter solenoid and

relay. They should be clean and tight. Repair as required.

3. Inspect all fuses in the fuseblock for tightness in receptacles. They should be properly installed and tight. Repair

or replace as required.

4. Inspect generator mounting bolts for tightness. Replace or tighten bolts if required. Refer to the Generator

Removal/Installation section of this group for torque specifications (Refer to 8 - ELECTRICAL/CHARGING -
SPECIFICATIONS).

5. Inspect generator drive belt condition and tension. Tighten or replace belt as required. Refer to Belt Tension

Specifications (Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY DRIVE - SPECIFICATIONS).

6. Inspect decoupler pulley (if equipped). Ensure decoupler pulley is driving the alternator rotor.

7. Inspect automatic belt tensioner (if equipped). Refer to the Cooling System for more information.

8. Inspect generator electrical connections at generator field, battery output, and ground terminal (if equipped). Also

check generator ground wire connection at engine (if equipped). They should all be clean and tight. Repair as
required.

PM

CHARGING

8F - 35

SPECIFICATIONS

TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Generator B+ nut GAS

11.3

-

100

Generator B+ nut DIESEL

10

-

88.5

Battery Terminal Nut

9

6.6

75

Battery Hold Down Clamp

Bolt

9

6.6

75

Generator Mounting Bolt -

GAS

61

45

-

Generator Mounting Bolt -

DIESEL

28

38

-

GENERATOR RATINGS

TYPE

RATED SAE

AMPS

ENGINES

MINIMUM TEST

AMPS

MELCO

120 AMPS

1.8/2.0/2.4L

8F - 36

CHARGING

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  280  281  282  283   ..