Dodge Caliber. Manual - part 271

OPERATION

Shift Control

In order to select the gear ratio which can obtain the driving force in accordance with driver’s intention and the
vehicle condition, TCM monitors the driving conditions, such as the vehicle speed and the throttle position and
selects the optimum gear ratio, and determines the gear change steps to the gear ratio. Then it sends the command
to the stepping motor, and controls the flow-in/flow-out of line pressure to/from the primary pulley to determine the
position of the moving-pulley and control the gear ratio.

PM

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

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Selection of the gear ratio is set for every position separately.

“Drive” Position

Shifting is available over all the ranges of gear ratios from the lowest to the highest.

When using the Manual Mode (Vehicles with the manual mode)

When the manual mode switch is turned ON, the fixed changing gear line is set. By moving the switch to + side or
– side, shift change is like a M/T and selects from a range of 6 pre-programmed gear ranges.

By limiting the shift to the area nearest the low side of the gear ratio, a larger driving force and engine brake are
secured.

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PM

Downhill Engine Brake Control

When a downhill condition is detected while the accelerator pedal is released, the engine brake will be increased by
downshifting so as to limit acceleration of the vehicle. Also, if uphill is detected, acceleration performance is
improved by limiting the shift area on the highest side of the gear ratio.

Acceleration Control

According to vehicle speed and a increase of accelerator pedal angle, driver’s request for acceleration as well as
driving conditions are measured. At the time of starting or acceleration while moving, this function improves in accel-
eration feeling by making the engine speed proportionate to the vehicle speed. Even at the time of slower accel-
eration, a shift map which can gain a larger driving force is chosen for compatibility of mileage with drivability.

Line Pressure and Secondary Pressure Control

Control of line pressure and secondary pressure with a high degree of accuracy has reduced friction and improved
fuel economy.

Normal Fluid Pressure Control

The line pressure and the secondary pressure are optimized depending on driving conditions, on the basis of the
throttle position, the engine speed, the primary pulley (input) revolution speed, the secondary pulley (output) revo-
lution speed, the stop lamp SW signal, the PNP switch signal, the lock-up signal, the voltage, the target gear ratio,
the fluid temperature, and the fluid pressure.

Secondary Pressure Feedback Control

When controlling the normal fluid pressure or the fluid pressure at the time of selection, the secondary pressure can
be set more accurately by using the fluid pressure sensor to detect the secondary pressure and performing the
feedback control.

Lock-up Control

The lock-up applied gear range has been expanded by locking up the torque converter at a lower vehicle speed
than conventional A/T models.

Selection Control

When selecting between N (P) and D(R) position, the optimum operating pressure is set on the basis of the throttle
position, the engine speed, and the secondary pulley (output) revolution speed to lessen the select shock.

CAN Communication

Real-time communications (signal exchanges) are maintained among the control units such as the CVT, C/U, ECM,
combination meter etc. Each unit is controlled optimally depending on vehicle driving conditions while sharing infor-
mation and in cooperating with the other control units.

In CAN (Controller Area Network) communication, control units are connected with two communication lines (CAN-H
line, CAN-L line) allowing a high rate of information to be transmitted by fewer wirings. Each control unit transmits/
receives data but selectively reads required data only.

PM

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Inputs and Outputs

Item

Shift
Control

Line
Pressure
Control

Selection
Control

Lock-up
Control

CAN
Communication
Control

Fail-safe
Function
(Note 1)

Input

Engine
speed
signal

X

X

X

X

X

Accelerator
pedal
position
signal

X

X

X

X

X

X

Closed
throttle
position
signal

X

X

X

Stop lamp
SW signal

X

X

X

X

X

Primary
pressure
sensor

X

Secondary
pressure
sensor

X

X

X

Fluid
temperature
sensor

X

X

X

X

X

Primary
speed
sensor

X

X

X

X

Secondary
speed
sensor

X

X

x

X

X

PNP
switch

X

X

X

X

X

Output

Line
pressure
solenoid
value

X

x

X

Secondary
pressure
solenoid
value

X

X

X

Lock-up
solenoid
value

X

X

X

Lock-up/
Selection
switching
solenoid
value

X

X

X

Stepping
motor

X

X

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