Dodge Caliber. Manual - part 1120

SPECIAL TOOLS

EXHAUST SYSTEM

DRB III & PEP Module - OT-CH6010A

Back Pressure Test Adapter - CH8519

Pressure Transducer CH7063

PM

EXHAUST SYSTEM

11 - 5

MUFFLER

REMOVAL

WARNING: The normal operating temperature of
the exhaust system is very high. Therefore, never
work around or attempt to service any part of the
exhaust system until it is cooled. Special care
should be taken when working near the catalytic
converter. The temperature of the converter rises
to a high level after a short period of engine oper-
ating time.

NOTE: When replacement is required on any com-
ponent of the exhaust system, you must use orig-
inal equipment parts (or their equivalent).

1. Raise vehicle on hoist and apply penetrating oil to

band clamp nut and bolt of component being
removed.

NOTE: Do not use petroleum-based lubricants
when removing/installing muffler or exhaust pipe isolators (3) as it may compromise the life of the part. A
suitable substitute is a mixture of liquid dish soap and water.

2. Remove exhaust system ground strap (1) at rear of I-Pipe/Muffler assembly (2).

3. Loosen band clamp and remove support isolators (3) at I-Pipe/Muffler assembly (2). Remove I-Pipe/Muffler

assembly (2) from catalytic converter.

4. Clean ends of pipes and muffler to assure mating of all parts. Discard broken or worn isolators, rusted or over-

used clamps, supports, and attaching parts.

INSTALLATION

When assembling exhaust system do not tighten
clamp until components are aligned and clearances
are checked.

1. Install the I-Pipe/Muffler assembly to catalytic con-

verter and the isolator supports to the underbody.

11 - 6

EXHAUST SYSTEM

PM

2. Working from the front of system; align each com-

ponent to maintain position and proper clearance
with underbody parts. For clearance specifications
(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM - SPECIFICA-
TIONS). Tighten band clamp to 55 N·m (40 ft. lbs.).

CAUTION: Band clamps should never be tightened
such that the two sides of the clamps are bot-
tomed out against the center hourglass shaped
center block. Once this occurs, the clamp band
has been stretched and has lost its clamping force
and must be replaced.
To replace the band clamp; remove the nut and peel back the ends of the clamp until spot weld breaks. File
or grind remaining weld material until pipe surface is smooth.

NOTE: Maintain proper clamp orientation when replacing with new clamp.

3. Connect the exhaust system ground strap.

4. Start the engine and inspect for exhaust leaks. Repair exhaust leaks as necessary.

5. Check the exhaust system for contact with the body panels. Make the necessary adjustments, if needed.

PM

EXHAUST SYSTEM

11 - 7

CONVERTER CATALYTIC

DESCRIPTION

The combination exhaust manifold/catalytic converter is attached to the intermediate pipe using fasteners and a
gasket for sealing.

WARNING: The normal operating temperature of the exhaust system is very high. Therefore, never work
around or attempt to service any part of the exhaust system until it is cooled. Special care should be taken
when working near the catalytic converter. The temperature of the converter rises to a high level after a
short period of engine operation time.

CAUTION: DO NOT remove spark plug wires from plugs or by any other means short out cylinders. Failure
of the catalytic converter can occur due to a temperature increase caused by unburned fuel passing
through the converter.

The stainless steel catalytic converter body is designed to last the life of the vehicle. Excessive heat can result in
bulging or other distortion, but excessive heat will not be the fault of the converter. If unburned fuel enters the con-
verter, overheating may occur. If a converter is heat-damaged, correct the cause of the damage at the same time
the converter is replaced. Also, inspect all other components of the exhaust system for heat damage.

Unleaded gasoline must be used to avoid contaminating the catalyst core.

FWD vehicles use a catalytic converter located after the exhaust manifold and before the I-Pipe/Muffler assembly.

AWD vehicles use a maniverter and a underfloor catalytic converter. The underfloor catalytic converter is located
between the maniverter and the I-Pipe/muffler assembly.

Diesel engine vehicles use a catalytic converter located between the turbocharger and the I-Pipe/Muffler assembly.

OPERATION - GAS ENGINE

The three-way catalytic converter simultaneously converts three exhaust emissions into harmless gases. Specifi-
cally, HC and CO emissions are converted into water (H2O) and carbon dioxide (CO2). Oxides of Nitrogen (NOx)
are converted into Nitrogen (N) and Oxygen. The three-way catalyst is most efficient in converting HC, CO and NOx
at the stoichiometric air fuel ratio of 14.7:1.

The oxygen content in a catalyst is important for efficient conversion of exhaust gases. When a high oxygen content
(lean) air/fuel ratio is present for an extended period, oxygen content in a catalyst can reach a maximum. When a
rich air/fuel ratio is present for an extended period, the oxygen content in the catalyst can become totally depleted.
When this occurs, the catalyst fails to convert the gases. This is known as catalyst

9

punch through.

9

Catalyst operation is dependent on its ability to store and release the oxygen needed to complete the emissions-
reducing chemical reactions. As a catalyst deteriorates, its ability to store oxygen is reduced. Since the catalyst’s
ability to store oxygen is somewhat related to proper operation, oxygen storage can be used as an indicator of
catalyst performance. Refer to the appropriate Diagnostic Information for diagnosis of a catalyst related Diagnostic
Trouble Code (DTC).

The combustion reaction caused by the catalyst releases additional heat in the exhaust system, causing tempera-
ture increases in the area of the reactor under severe operating conditions. Such conditions can exist when the
engine misfires or otherwise does not operate at peak efficiency. Do not remove spark plug wires from plugs or by
any other means short out cylinders. Failure of the catalytic converter can occur due to temperature increases
caused by unburned fuel passing through the converter. This deterioration of the catalyst core can result in exces-
sively high emission levels, noise complaints, and exhaust restrictions.

Unleaded gasoline must be used to avoid ruining the catalyst core. Do not allow engine to operate above 1200
RPM in neutral for extended periods over 5 minutes. This condition may result in excessive exhaust system/floor
pan temperatures because of no air movement under the vehicle.

The flex joint allows flexing as the engine moves, preventing breakage that could occur from the back-and-forth
motion of a transverse mounted engine.

11 - 8

EXHAUST SYSTEM

PM