Dodge Durango (DN). Manual - part 452

Fig.

4

Oil

Lubrication

System

9 - 138

5.9L ENGINE

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

EXHAUST MANIFOLD

DESCRIPTION

The exhaust manifolds are constructed of cast iron

and are LOG type with balanced flow (Fig. 5). One
exhaust manifold is attached to each cylinder head.

OPERATION

The exhaust manifolds collect the engine exhaust

exiting the combustion chambers, then channels the
exhaust gases to the exhaust pipes attached to the
manifolds.

INTAKE MANIFOLD

DESCRIPTION

The aluminum intake manifold (Fig. 6) is a single

plane design with equal length runners and uses a
separate plenum, therefore the manifold does have a
plenum gasket. It also uses separate flange gaskets
and front and rear cross-over gaskets. Extreme care

must be used when sealing the gaskets to ensure
that excess sealant does not enter the intake runners
causing a restriction. Whenever the intake manifold
is removed inspect the plenum pan for evidence of
excess oil buildup, this condition indicates that the
plenum pan gasket is leaking.

OPERATION

The intake manifold, meters and delivers air to the

combustion chambers allowing the fuel delivered by
the fuel injectors to ignite, thus producing power.

1 – OIL DEFLECTOR TAB
2 – BOLT
3 – ROCKER ARM PIVOT
4 – ROCKER ARM
5 – DRIP OILING FOR VALVE TIP
6 – CYLINDER HEAD BOSS
7 – TO MAIN BEARINGS
8 – TO CAMSHAFT BEARINGS
9 – ROCKER ARM
10 – HOLLOW PUSH ROD
11 – TAPPET
12 – TO CONNECTING ROD BEARINGS
13 – OIL INTAKE

14 – OIL PUMP
15 – OIL FILTER
16 – CRANKSHAFT
17 – FROM OIL PUMP
18 – OIL TO FILTER
19 – OIL FROM FILTER TO SYSTEM
20 – PASSAGE TO CAMSHAFT REAR BEARING
21 – RIGHT OIL GALLERY
22 – PLUG
23 – OIL PASSAGE FOR OIL PRESSURE INDICATOR LIGHT
24 – OIL SUPPLY VIA HOLLOW PUSH ROD SUPPLY IS FROM

OIL GALLERY METERED THROUGH HYDRAULIC TAPPET

25 – OIL SUPPLY FROM HOLLOW PUSH ROD

Fig. 5 Exhaust Manifolds—V-8 Gas Engines Typical

1 – EXHAUST MANIFOLD (LEFT)
2 – BOLTS & WASHERS
3 – NUTS & WASHERS
4 – EXHAUST MANIFOLD (RIGHT)
5 – BOLTS & WASHERS

Fig. 6 Intake Manifold and Throttle Body—V-8 Gas

Engines Typical

1 – FUEL RAIL ASSEMBLY
2 – FUEL RAIL MOUNTING BOLTS
3 – FUEL RAIL CONNECTING HOSES

DN

5.9L ENGINE

9 - 139

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CYLINDER HEAD COVER GASKET

DESCRIPTION

The cylinder head cover gasket is a steel-backed

silicone gasket, designed for long life usage (Fig. 7).

OPERATION

The steel-backed silicone gasket is designed to seal

the cylinder head cover for long periods of time
through extensive heat and cold, without failure. The
gasket is designed to be reusable.

CYLINDER HEAD

DESCRIPTION

The cast iron cylinder heads (Fig. 8) are mounted

to the cylinder block using ten bolts. The spark plugs
are located in the peak of the wedge between the
valves.

OPERATION

The cylinder head closes the combustion chamber

allowing the pistons to compress the air fuel mixture
to the correct ratio for ignition. The valves located in
the cylinder head open and close to either allow clean
air into the combustion chamber or to allow the
exhaust gases out, depending on the stroke of the
engine.

VALVES AND VALVE SPRINGS

DESCRIPTION

Both the intake and exhaust valves are made of

steel. The intake valve is 48.768 mm (1.92 inches) in
diameter and the exhaust valve is 41.148 mm (1.62
inches) in diameter and has a 2.032 mm (0.080 inch)
wafer interia welded to the tip for durability. These
valves are not splayed.

ENGINE OIL PAN

DESCRIPTION

The stamped steel engine oil pan is located at the

bottom of the engine, and contains a drain plug for
draining the engine oil.

OPERATION

The oil pan holds the engine oil and seals and pro-

tects the engine lower components from contami-
nates.

CRANKSHAFT OIL SEALS

DESCRIPTION

The crankshaft rear seal is a two piece viton seal.

The crankshaft front seal is a one piece viton seal
with a steel housing. The front seal is located in the
engine front cover. One part of the two piece rear
seal is located in a slot in the number five (5) crank-
shaft main bore, the second part of the two piece seal
is located in the number five (5) main bearing cap.

OPERATION

The crankshaft seals prevent oil from leaking from

around the crankshaft, either from the rear of the
engine or from the engine front cover.

PISTON AND CONNECTING ROD

DESCRIPTION

The pistons are made of aluminum and have three

ring grooves, the top two grooves are for the compres-
sion rings and the bottom groove is for the oil control
ring. The connecting rods are forged steel and are
coined prior to heat treat. The piston pins are press
fit.

Fig. 7 Cylinder Head Cover Gasket V-8 Gas Engines

1 – CYLINDER HEAD COVER GASKET

Fig. 8 Cylinder Head Assembly—V-8 Gas Engines

1 – EXHAUST VALVE
2 – SPARK PLUGS
3 – EXHAUST VALVES
4 – SPARK PLUGS
5 – EXHAUST VALVE
6 – INTAKE VALVES
7 – INTAKE VALVES

9 - 140

5.9L ENGINE

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CRANKSHAFT MAIN BEARINGS

DESCRIPTION

Main bearings are located in the cylinder block.

One half of the main bearing is located in the crank-
shaft main bore the other half of the matching bear-
ing is located in the main bearing cap (Fig. 9). There
are five main bearings. Number three main bearing
is flanged, this flange controls crankshaft thrust.

OPERATION

The main bearings encircle the crankshaft main

bearing journals, this aligns the crankshaft to the
centerline of the engine and allows the crankshaft to
turn without wobbling or shaking therefore eliminat-
ing vibration. The main bearings are available in
standard and undersizes.

CRANKSHAFT

DESCRIPTION

The crankshaft is of a cast nodular steel splayed

type design, with five main bearing journals. The
crankshaft is located at the bottom of the engine
block and is held in place with five main bearing
caps. The number 3 counterweight is the location for
journal size identification (Fig. 10).

OPERATION

The crankshaft transfers force generated by com-

bustion within the cylinder bores to the flywheel or
flexplate.

DIAGNOSIS AND TESTING

ENGINE DIAGNOSIS—INTRODUCTION

Engine diagnosis is helpful in determining the

causes of malfunctions not detected and remedied by
routine maintenance.

These malfunctions may be classified as either

mechanical (e.g., a strange noise), or performance
(e.g., engine idles rough and stalls).

Refer to the Service Diagnosis—Mechanical Chart

and the Service Diagnosis—Performance Chart, for
possible causes and corrections of malfunctions. Refer
to FUEL SYSTEM for the fuel system diagnosis.

Additional tests and diagnostic procedures may be

necessary for specific engine malfunctions that can-
not be isolated with the Service Diagnosis charts.
Information concerning additional tests and diagno-
sis is provided within the following:

• Cylinder Compression Pressure Test

• Cylinder Combustion Pressure Leakage Test

• Cylinder Head Gasket Failure Diagnosis

• Intake Manifold Leakage Diagnosis

• Lash Adjuster (Tappet) Noise Diagnosis

• Engine Oil Leak Inspection

Fig. 9 Main Bearing Orientation

Fig. 10 Crankshaft with Journal Size Identification

DN

5.9L ENGINE

9 - 141

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)