Dodge Durango (DN). Manual - part 436

NOTE: Once the oil pressure relief valve, cup plug,
and pin are removed, the pump assembly must be
replaced.

(3) If it is necessary to remove the pressure relief

valve, drive the roll pin from pump housing and
remove cup plug, spring and valve.

ASSEMBLE

(1) Wash all parts in a suitable solvent and inspect

carefully for damage or wear.

(2) Install inner and outer rotors
(3) Install oil pump cover plate and install cover

bolts and tighten them to 12 N·m (105 in. lbs.).

(4) Prime oil pump before installation by filling

rotor cavity with engine oil.

(5) If oil pressure is low and pump is within spec-

ifications, inspect for worn engine bearings or other
causes for oil pressure loss.

CLEANING AND INSPECTION

INTAKE MANIFOLD

CLEANING

NOTE: There is NO approved repair procedure for
the intake manifold. If severe damage is found dur-
ing

inspection,

the

intake

manifold

must

be

replaced.

Before installing the intake manifold thoroughly

clean the mating surfaces. Use a suitable cleaning
solvent, then air dry.

INSPECTION

(1) Inspect the intake sealing surface for cracks,

nicks and distortion.

(2) Inspect the intake manifold vacuum hose fit-

tings for looseness or blockage.

(3) Inspect the manifold to throttle body mating

surface for cracks, nicks and distortion.

EXHAUST MANIFOLD

CLEANING

(1) Clean the exhaust manifold using a suitable

cleaning solvent, then allow to air dry.

(2) Clean all gasket residue from the manifold

mating surface.

INSPECTION

(1) Inspect the exhaust manifold for cracks in the

mating surface and at every mounting bolt hole.

(2) Using a straight edge and a feeler gauge, check

the mating surface for warp and twist.

(3) Inspect the manifold to exhaust pipe mating

surface for cracks, gouges, or other damage that
would prevent sealing.

CYLINDER HEADS

CLEANING

CYLINDER HEAD GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface

preparation must be performed, especially with the
use of aluminum engine components.

Never use the following to clean gasket surfaces:
• never use a metal scraper.

• never use an abrasive pad or paper to

clean the cylinder block.

• never use a high speed power tool or wire

brush on any gasket sealing surface (Fig. 136).

Only use the following for cleaning gasket surfaces:
• use Mopart Brake and Parts Cleaner

• use only a plastic or wood scraper (Fig. 136)

INSPECTION

(1) Inspect the cylinder head for out-of-flatness,

using a straightedge and a feeler gauge. If tolerances
exceed 0.0508 mm (0.002 in.) replace the cylinder
head.

(2) Inspect the valve seats for damage. Service the

valve seats as necessary.

(3) Inspect the valve guides for wear, cracks or

looseness. If either condition exist, replace the cylin-
der head.

Fig. 136 Proper Tool Usage For Surface Preparation

1 – PLASTIC/WOOD SCRAPER

DN

4.7L ENGINE

9 - 75

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY (Continued)

PISTON AND CONNECTING ROD

CLEANING

CAUTION: DO NOT use a wire wheel or other abra-
sive cleaning devise to clean the pistons or con-
necting rods. The pistons have a Moly coating, this
coating must not be damaged.

(1) Using a suitable cleaning solvent clean the pis-

tons in warm water and towel dry.

(2) Use a wood or plastic scraper to clean the ring

land grooves.

CAUTION: DO NOT remove the piston pin from the
piston and connecting rod assembly.

INSPECTION

Check the crankshaft connecting rod journal for

excessive wear, taper and scoring.

Check the pistons for taper and elliptical shape

before they are fitted into the cylinder bore.

Replace any piston and connecting rod not meeting

the specifications.

OIL PAN

CLEANING

(1) Clean oil pan in solvent and wipe dry with a

clean cloth.

(2) Clean the oil pan gasket surface. DO NOT use

a grinder wheel or other abrasive tool to clean seal-
ing surface.

(3) Clean oil screen and tube thoroughly in clean

solvent.

INSPECTION

(1) Inspect oil drain plug and plug hole for

stripped or damaged threads. Repair as necessary.

(2) Inspect the oil pan mounting flange for bends

or distortion. Straighten flange, if necessary.

OIL PUMP

CLEANING

(1) Wash all parts in a suitable solvent.

INSPECTION

CAUTION: Oil

pump

pressure

relief

valve

and

spring should not be removed from the oil pump. If
the these components are disassembled andør
removed from the pump the entire oil pump assem-
bly must be replaced.

(1) Clean all parts thoroughly. Mating surface of

the oil pump housing should be smooth. If the pump
cover is scratched or grooved the oil pump assembly
should be replaced.

(2) Lay a straight edge across the pump cover sur-

face (Fig. 137). If a 0.025 mm (0.001 in.) feeler gauge
can be inserted between the cover and the straight
edge the oil pump assembly should be replaced.

(3) Measure the thickness of the outer rotor (Fig.

138). If the outer rotor thickness measures at 12.005
mm (0.400 in.) or less the oil pump assembly must be
replaced.

(4) Measure the diameter of the outer rotor. If the

outer rotor diameter measures at 85.925 mm (0.400
in.) or less the oil pump assembly must be replaced.

(5) Measure the thickness of the inner rotor (Fig.

139). If the inner rotor thickness measures at 12.005
mm (0.400 in.) or less then the oil pump assembly
must be replaced.

(6) Slide outer rotor into the body of the oil pump.

Press the outer rotor to one side of the oil pump body
and measure clearance between the outer rotor and
the body (Fig. 140). If the measurement is 0.47mm
(0.0186 in.) or more the oil pump assembly must be
replaced.

(7) Install the inner rotor in the into the oil pump

body. Measure the clearance between the inner and
outer rotors (Fig. 141). If the clearance between the
rotors is .150 mm (0.006 in.) or more the oil pump
assembly must be replaced.

(8) Place a straight edge across the body of the oil

pump (between the bolt holes), if a feeler gauge of
.095 mm (0.0038 in.) or greater can be inserted
between the straightedge and the rotors, the pump
must be replaced (Fig. 142).

NOTE: 4.7 Oil pump is released as an assembly.
There are no DaimlerChrysler part numbers for Sub-
Assembly components. In the event the oil pump is
not functioning or out of specification it must be
replaced as an assembly.

CYLINDER BLOCK

CLEANING

Thoroughly clean the oil pan and engine block gas-

ket surfaces.

Use compressed air to clean out:
• The galley at the oil filter adaptor hole.

• The front and rear oil galley holes.

• The feed holes for the crankshaft main bearings.
Once the block has been completely cleaned, apply

Loctite PST pipe sealant with Teflon 592 to the
threads of the front and rear oil galley plugs. Tighten
the plugs to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

9 - 76

4.7L ENGINE

DN

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

INSPECTION

(1) It is mandatory to use a dial bore gauge to

measure each cylinder bore diameter. To correctly
select the proper size piston, a cylinder bore gauge,
capable of reading in 0.003 mm (.0001 in.) INCRE-
MENTS is required. If a bore gauge is not available,
do not use an inside micrometer (Fig. 143).

Fig. 137 Checking Oil Pump Cover Flatness

1 – STRAIGHT EDGE
2 – FEELER GAUGE
3 – OIL PUMP COVER

Fig. 138 Measuring Outer Rotor Thickness

Fig. 139 Measuring Inner Rotor Thickness

Fig. 140 Measuring Outer Rotor Clearance in

Housing

1 – FEELER GAUGE
2 – OUTER ROTOR

Fig. 141 Measuring Clearance Between Rotors

1 – OUTER ROTOR
2 – FEELER GAUGE
3 – INNER ROTOR

DN

4.7L ENGINE

9 - 77

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

(2) Measure the inside diameter of the cylinder

bore at three levels below top of bore. Start perpen-
dicular (across or at 90 degrees) to the axis of the
crankshaft and then take two additional reading.

(3) Measure the cylinder bore diameter crosswise

to the cylinder block near the top of the bore. Repeat
the measurement near the middle of the bore, then
repeat the measurement near the bottom of the bore.

(4) Determine taper by subtracting the smaller

diameter from the larger diameter.

(5) Rotate measuring device 90° and repeat steps

above.

(6) Determine out-of-roundness by comparing the

difference between each measurement.

(7) If cylinder bore taper does not exceed 0.025

mm (0.001 inch) and out-of-roundness does not
exceed 0.025 mm (0.001 inch), the cylinder bore can
be honed. If the cylinder bore taper or out- of-round
condition exceeds these maximum limits, the cylinder
block must be replaced. A slight amount of taper
always exists in the cylinder bore after the engine
has been in use for a period of time.

SPECIFICATIONS

4.7L ENGINE

DESCRIPTION

SPECIFICATION

GENERAL SPECIFICATIONS

Engine Type

90° SOHC V-8 16-Valve

Displacement

4.7 Liters / 4701cc

(287 Cubic Inches)

Bore

93.0 mm (3.66 in.)

Stroke

86.5 mm (3.40 in.)

Compression Ratio

9.0:1

Horsepower

235 BHP @ 4800 RPM

Torque

295 LB-FT @ 3200 RPM

Lead Cylinder

#1 Left Bank

Firing Order

1-8-4-3-6-5-7-2

CYLINDER BLOCK

Cylinder Block

Cast Iron

Bore Diameter

93.010

6

.0075 mm

(3.6619

6

0.0003 in.)

Out of Round (MAX)

0.076 mm (0.003 in.)

Taper (MAX)

0.051 mm (0.002 in.)

PISTONS

Material

Aluminum Alloy

Diameter

92.975 mm (3.6605 in.)

Weight

367.5 grams (12.96 oz)

Ring Groove Diameter

No. 1

83.73 - 83.97 mm

(3.296 - 3.269 in.)

No. 2

82.833 - 83.033 mm

(3.261 - 3.310 in.)

Fig. 142 Measuring Clearance Over Rotors

1 – STRAIGHT EDGE
2 – FEELER GAUGE

Fig. 143 Bore Gauge—Typical

1 – FRONT
2 – BORE GAUGE
3 – CYLINDER BORE
4 – 49.5 MM

(1–15/16 in)

9 - 78

4.7L ENGINE

DN

CLEANING AND INSPECTION (Continued)