Dodge Durango (DN). Manual - part 306

trim cover has locking blocks molded into it that
engage a lip on the airbag module metal housing.
Two stamped metal retainers then fit over the infla-
tor mounting studs on the back of the airbag module
housing and are engaged in slots on the inside of the
cover, securely locking the trim cover into place. The
trim cover will split at predetermined breakout lines,
then fold back out of the way along with the horn
switch upon airbag deployment.

PASSENGER SIDE AIRBAG MODULE

DESCRIPTION

The passenger side airbag door on the instrument

panel above the glove box is the most visible part of
the passenger side airbag system. Located under the
airbag door are the passenger side airbag cushion
and the airbag cushion supporting components.

The passenger side airbag module includes an

extruded aluminum housing within which the cush-
ion and inflator are mounted and sealed. The airbag
housing extrusion also includes two flanges. The
flanges, one at the top and one at the bottom, serve
as the mounting brackets for the module. Two
stamped metal brackets, one on each end of the hous-
ing, enclose the cushion and inflator. The passenger
side airbag module upper bracket is secured beneath
the instrument panel top pad with rivets to a flange
and bracket on the passenger side airbag door. The
lower bracket is secured with screws to the instru-
ment panel structural duct.

Following a passenger side airbag deployment, the

passenger side airbag module and the instrument
panel assembly must be replaced. The passenger side
airbag module cannot be repaired, and must be
replaced if deployed or in any way damaged.

OPERATION

The hybrid-type inflator assembly includes a small

canister of highly compressed argon gas. The inflator
seals the hole in the airbag cushion so it can dis-
charge the gas it produces directly into the cushion
when supplied with the proper electrical signal. Fol-
lowing an airbag deployment, the airbag cushion
quickly deflates by venting this gas through the
porous fabric material used on each end panel of the
airbag cushion.

The molded plastic passenger side airbag door is

secured to the instrument panel top cover with riv-
ets. The airbag door has predetermined breakout
lines concealed beneath its decorative cover. Upon
airbag deployment, the airbag door will split at the
breakout lines and the door will pivot out of the way.
The passenger side airbag door is serviced only as a
unit with the instrument panel top cover.

AIRBAG CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The Airbag Control Module (ACM) is secured with

screws to a mount welded onto the floor panel trans-
mission tunnel behind the instrument panel center
support bracket in the passenger compartment of the
vehicle. The ACM contains an electronic microproces-
sor, an electronic impact sensor, an electromechanical
safing sensor, and an energy storage capacitor.

The ACM cannot be repaired or adjusted and, if

damaged or faulty, it must be replaced.

OPERATION

The microprocessor in the ACM contains the airbag

system logic. The airbag system logic includes
On-Board Diagnostics (OBD), and the ability to com-
municate with the instrument cluster circuitry over
the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus to
control the airbag indicator lamp. The microprocessor
continuously monitors all of the airbag system elec-
trical circuits to determine the system readiness. If
the ACM detects a monitored system fault, it sends
messages to the instrument cluster over the CCD
data bus to turn on the airbag indicator lamp. Refer
to Instrument Cluster in the proper section of
Group 8E - Instrument Panel Systems for more infor-
mation on the airbag indicator lamp.

One electronic impact sensor is used in this airbag

system. The impact sensor is an accelerometer that
senses the rate of vehicle deceleration, which pro-
vides verification of the direction and severity of an
impact. The impact sensor is calibrated for the spe-
cific vehicle, and is only serviced as a unit with the
ACM. A pre-programmed decision algorithm in the
ACM microprocessor determines when the decelera-
tion rate as signaled by the impact sensor indicates
an impact that is severe enough to require airbag
system protection. When the programmed conditions
are met, the ACM sends an electrical signal to deploy
the airbags.

In addition to the electronic impact sensor, there is

an electromechanical sensor within the ACM called a
safing sensor. The safing sensor is a normally open
series switch located in the airbag deployment circuit
of the ACM. This sensor detects impact energy of a
lesser magnitude than the electronic impact sensor,
and must be closed in order for the airbags to deploy.

The ACM also contains an energy-storage capaci-

tor. This capacitor stores enough electrical energy to
deploy the airbags for up to one second following a
battery disconnect or failure during an impact. The
purpose of the capacitor is to provide airbag system
protection in a severe secondary impact, if the initial
impact has damaged or disconnected the battery, but
was not severe enough to deploy the airbags.

DN

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

8M - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CLOCKSPRING

DESCRIPTION

The clockspring assembly is secured with two inte-

gral plastic latches onto the steering column lock
housing near the top of the steering column behind
the steering wheel. The clockspring is used to main-
tain a continuous electrical circuit between the fixed
clockspring wire harness on the steering column and
several electrical components that rotate with the
steering wheel. The rotating components include the
driver side airbag module, the horn switch and, if the
vehicle is so equipped, the vehicle speed control
switches and/or the remote radio switches.

The clockspring cannot be repaired. If the clock-

spring is faulty, damaged, or if the driver side airbag
has been deployed, the clockspring must be replaced.

OPERATION

The clockspring assembly consists of a plastic case

which contains a flat, ribbon-like, electrically conduc-
tive tape that winds and unwinds like a clockspring
with the steering wheel rotation. The electrically con-
ductive tape consists of several fine gauge copper
wire leads sandwiched between two narrow strips of
plastic film.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring

tape has travel limits and can be damaged by being
wound too tightly. To prevent this from occurring, the
clockspring is centered when it is installed on the
steering column. Centering the clockspring indexes
the clockspring tape to other steering components so
that it can operate within its designed travel limits.
However, if the clockspring is removed for service or
if the steering column is disconnected from the steer-
ing gear allowing the clockspring tape to change posi-
tion relative to the other steering components, it
must be re-centered following completion of the ser-
vice or it may be damaged. Refer to Clockspring
Centering in the Adjustments section of this group
for the proper centering procedures.

Service replacement clocksprings are shipped pre-

centered and with a piece of tape covering the
depressed clockspring auto-locking tabs. This tape
should not be removed until the clockspring has been
installed on the steering column. If the tape is
removed before the clockspring is installed on a
steering column, the clockspring centering procedure
must be performed.

DIAGNOSIS AND TESTING

AIRBAG SYSTEM

A DRB scan tool is required for diagnosis of the

airbag system. See the proper Diagnostic Procedures
manual for more information.

(1) Connect the DRB scan tool to the 16-way data

link wire harness connector. The connector is located
on the driver side lower edge of the instrument
panel, below the steering column (Fig. 1).

(2) Turn the ignition switch to the On position.

Exit the vehicle with the DRB. Be certain that the
DRB contains the latest version of the proper DRB
software.

(3) Using the DRB, read and record the active

Diagnostic Trouble Code (DTC) data.

(4) Read and record any stored DTC data.
(5) See the proper Diagnostic Procedures manual if

any DTC is found in Step 3 or Step 4.

(6) After completing the necessary repairs, try to

erase the stored DTC data. If any problems remain,
the stored DTC data will not erase. See the proper
Diagnostic Procedures manual for the procedures to
diagnose any stored DTC that will not erase.

(7) With the ignition switch still in the On posi-

tion, check to be certain that nobody is in the vehicle.

(8) From outside of the vehicle (away from the air-

bags in case of an accidental deployment) turn the
ignition switch to the Off position for about ten sec-

Fig. 1 16-Way Data Link Connector - Typical

1 – 16–WAY DATA LINK CONNECTOR
2 – BOTTOM OF INSTRUMENT PANEL

8M - 4

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

onds, and then back to the On position. Observe the
airbag indicator lamp in the instrument cluster. It
should light for six to eight seconds, and then go out.
This indicates that the airbag system is functioning
normally.

NOTE: If the airbag indicator lamp fails to light, or
lights and stays on, there is an airbag system mal-
function. See the proper Diagnostic Procedures
manual to diagnose the problem.

SERVICE PROCEDURES

AIRBAG SYSTEM

NON-DEPLOYED

At no time should any source of electricity be per-

mitted near the inflator on the back of an airbag
module. When carrying a non-deployed airbag mod-
ule, the trim cover or airbag side of the module
should be pointed away from the body to minimize
injury in the event of an accidental deployment. If
the module is placed on a bench or any other surface,
the trim cover or airbag side of the module should be
face up to minimize movement in the event of an
accidental deployment.

In addition, the airbag system should be disarmed

whenever any steering wheel, steering column, or
instrument panel components require diagnosis or
service. Failure to observe this warning could result
in accidental airbag deployment and possible per-
sonal injury. Refer to Group 8E - Instrument
Panel Systems for additional service procedures on
the instrument panel components. Refer to Group
19 - Steering for additional service procedures on
the steering wheel and steering column components.

DISPOSAL OF NON-DEPLOYED AIRBAG MODULES

All damaged or faulty and non-deployed driver side

or passenger side airbag modules which are replaced
on vehicles are to be returned. If an airbag module
assembly is faulty or damaged and non-deployed,
refer to the parts return list in the current Chrysler
Corporation Warranty Policies and Procedures man-
ual for the proper handling and disposal procedures.

DEPLOYED

Any vehicle which is to be returned to use after an

airbag deployment, must have both airbag modules,
the instrument panel assembly, the steering column
assembly and the clockspring replaced. These compo-
nents will be damaged or weakened as a result of an
airbag deployment, which may or may not be obvious
during a visual inspection, and are not intended for
reuse.

Other

vehicle

components

should

be

closely

inspected, but are to be replaced only as required by
the extent of the visible damage incurred.

STORAGE

An airbag module must be stored in its original,

special container until used for service. Also, it must
be stored in a clean, dry environment; away from
sources of extreme heat, sparks, and high electrical
energy. Always place or store an airbag module on a
surface with its trim cover or airbag side facing up,
to minimize movement in case of an accidental
deployment.

CLEANUP PROCEDURE

Following an airbag system deployment, the vehi-

cle interior will contain a powdery residue. This res-
idue

consists

primarily

of

harmless

particulate

by-products of the small pyrotechnic charge used to
initiate the airbag deployment propellant. However,
this residue will also contain traces of sodium
hydroxide powder, a chemical by-product of the pro-
pellant material that is used to generate the nitrogen
gas that inflates the airbag. Since sodium hydroxide
powder can irritate the skin, eyes, nose, or throat, be
sure to wear safety glasses, rubber gloves, and a
long-sleeved shirt during cleanup (Fig. 2).

WARNING: IF YOU EXPERIENCE SKIN IRRITATION
DURING CLEANUP, RUN COOL WATER OVER THE
AFFECTED AREA. ALSO, IF YOU EXPERIENCE
IRRITATION OF THE NOSE OR THROAT, EXIT THE
VEHICLE FOR FRESH AIR UNTIL THE IRRITATION
CEASES. IF IRRITATION CONTINUES, SEE A PHYSI-
CIAN.

Begin the cleanup by removing the airbag modules

from the vehicle. Refer to Driver Side Airbag Mod-
ule and Passenger Side Airbag Module in the

Fig. 2 Wear Safety Glasses and Rubber Gloves -

Typical

DN

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

8M - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Removal and Installation section of this group for the
procedures.

Use a vacuum cleaner to remove any residual pow-

der from the vehicle interior. Clean from outside the
vehicle and work your way inside, so that you avoid
kneeling or sitting on a non-cleaned area.

Be sure to vacuum the heater and air conditioning

outlets as well (Fig. 3). Run the heater and air con-
ditioner blower on the lowest speed setting and vac-
uum any powder expelled from the outlets. You may
need to vacuum the interior of the vehicle a second
time to recover all of the powder.

Place the deployed airbag modules in your vehicu-

lar scrap pile.

REMOVAL AND INSTALLATION

DRIVER SIDE AIRBAG MODULE

The following procedure is for replacement of a

faulty or damaged driver side airbag module. If the
driver side airbag has been deployed, the clockspring
and the steering column assembly must also be
replaced. Refer to Clockspring in the Removal and
Installation section of this group for the additional
service procedures for the clockspring. Refer to
Steering Column in the Removal and Installation
section of Group 19 - Steering for the additional ser-
vice procedures for the steering column.

WARNING:

•

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COM-

PLEX

ELECTROMECHANICAL

UNIT.

BEFORE

ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIR-
BAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL

COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT
AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND)
CABLE. THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE SYS-

TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FUR-
THER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE
WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

•

WHEN REMOVING A DEPLOYED AIRBAG MOD-

ULE, RUBBER GLOVES, EYE PROTECTION, AND A
LONG-SLEEVED SHIRT SHOULD BE WORN. THERE
MAY BE DEPOSITS ON THE AIRBAG MODULE AND
OTHER INTERIOR SURFACES. IN LARGE DOSES,
THESE DEPOSITS MAY CAUSE IRRITATION TO THE
SKIN AND EYES.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. If either of the airbags has not been deployed,
wait two minutes for the system capacitor to dis-
charge before further service.

(2) From the underside of the steering wheel,

remove the two screws that secure the driver side
airbag module to the steering wheel (Fig. 4).

(3) Pull the airbag module away from the steering

wheel far enough to access the two wire harness con-
nectors on the back of the airbag module.

(4) Disconnect the clockspring horn switch wire

harness connector from the horn switch feed wire
connector, which is located on the back of the airbag
module.

(5) The clockspring airbag wire harness connector

is a tight snap-fit into the airbag module connector
receptacle, which is located on the airbag inflator on
the back of the airbag module. Firmly grasp and pull
or gently pry on the clockspring airbag wire harness
connector to disconnect it from the airbag module.
Do not pull on the clockspring wire harness to
disengage the connector from the airbag mod-
ule connector receptacle.

(6) Remove the driver side airbag module from the

steering wheel.

(7) If the driver side airbag has been deployed, the

clockspring

and

the

steering

column

must

be

replaced. Refer to Clockspring in the Removal and
Installation section of this group for the clockspring
service procedures. Refer to Steering Column in the
Removal and Installation section of Group 19 - Steer-
ing for the additional service procedures for the
steering column.

Fig. 3 Vacuum Heater and A/C Outlets - Typical

8M - 6

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

DN

SERVICE PROCEDURES (Continued)