Dodge Durango (DN). Manual - part 275

REMOVAL

It is easier to remove/install sensor from under

vehicle.

(1) Raise and support vehicle.
(2) Disconnect electrical connector at CMP sensor

(Fig. 30).

(3) Remove sensor mounting bolt (Fig. 30).
(4) Carefully pry sensor from cylinder head in a

rocking action with two small screwdrivers.

(5) Check condition of sensor o-ring.

INSTALLATION

(1) Clean out machined hole in cylinder head.
(2) Apply a small amount of engine oil to sensor

o-ring.

(3) Install sensor into cylinder head with a slight

rocking action. Do not twist sensor into position as
damage to o-ring may result.

CAUTION: Before tightening sensor mounting bolt,
be sure sensor is completely flush to cylinder head.
If sensor is not flush, damage to sensor mounting
tang may result.

(4) Install mounting bolt and tighten to 12 N·m

(106 in. lbs.) torque.

(5) Connect electrical connector to sensor.
(6) Lower vehicle.

DISTRIBUTORS—3.9/5.2/5.9L ENGINES

REMOVAL

CAUTION: Base ignition timing is not adjustable on
any engine. Distributors do not have built in centrif-
ugal or vacuum assisted advance. Base ignition
timing and timing advance are controlled by the
Powertrain Control Module (PCM). Because a con-
ventional timing light can not be used to adjust dis-
tributor position after installation, note position of
distributor before removal.

(1) Remove air cleaner assembly.
(2) Disconnect negative cable from battery.
(3) Remove distributor cap from distributor (two

screws).

(4) Mark the position of distributor housing in

relationship to engine or dash panel. This is done to
aid in installation.

(5) Before distributor is removed, the number one

cylinder must be brought to the Top Dead Center
(TDC) firing position.

(6) Attach a socket to the Crankshaft Vibration

Damper mounting bolt.

(7) Slowly rotate engine clockwise, as viewed from

front, until indicating mark on crankshaft vibration

damper is aligned to 0 degree (TDC) mark on timing
chain cover (Fig. 31).

(8) The distributor rotor should now be aligned to

the CYL. NO. 1 alignment mark (stamped) into the
camshaft position sensor (Fig. 32). If not, rotate the
crankshaft through another complete 360 degree
turn. Note the position of the number one cylinder
spark plug cable (on the cap) in relation to rotor.
Rotor should now be aligned to this position.

(9) Disconnect camshaft position sensor wiring

harness from main engine wiring harness.

(10) Remove

distributor

rotor

from

distributor

shaft.

Fig. 31 Damper-To-Cover Alignment Marks—Typical

1 – ALIGNMENT MARK
2 – TIMING CHAIN COVER MARKS
3 – CRANKSHAFT VIBRATION DAMPER

Fig. 32 Rotor Alignment Mark—3.9/5.2/5.9L Engines

1 – CAMSHAFT POSITION SENSOR ALIGNMENT MARK
2 – ROTOR
3 – DISTRIBUTOR

8D - 16

IGNITION SYSTEM

DN

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(11) Remove distributor holddown clamp bolt and

clamp (Fig. 33). Remove distributor from vehicle.

CAUTION:

Do not crank engine with distributor

removed. Distributor/crankshaft relationship will be
lost.

INSTALLATION

If engine has been cranked while distributor is

removed, establish the relationship between distribu-
tor shaft and number one piston position as follows:

Rotate crankshaft in a clockwise direction, as

viewed from front, until number one cylinder piston
is at top of compression stroke (compression should
be felt on finger with number one spark plug
removed). Then continue to slowly rotate engine
clockwise until indicating mark (Fig. 31) is aligned to
0 degree (TDC) mark on timing chain cover.

(1) Clean top of cylinder block for a good seal

between distributor base and block.

(2) Lightly oil the rubber o-ring seal on the distrib-

utor housing.

(3) Install rotor to distributor shaft.
(4) Position distributor into engine to its original

position. Engage tongue of distributor shaft with slot
in distributor oil pump drive gear. Position rotor to
the number one spark plug cable position.

(5) Install distributor holddown clamp and clamp

bolt. Do not tighten bolt at this time.

(6) Rotate the distributor housing until rotor is

aligned to CYL. NO. 1 alignment mark on the cam-
shaft position sensor (Fig. 32).

(7) Tighten clamp holddown bolt (Fig. 33) to 22.5

N·m (200 in. lbs.) torque.

(8) Connect camshaft position sensor wiring har-

ness to main engine harness.

(9) Install

distributor

cap.

Tighten

mounting

screws.

(10) Refer to the following, Checking Distributor

Position.

CHECKING DISTRIBUTOR POSITION

To verify correct distributor rotational position, the

DRB scan tool must be used.

WARNING: WHEN PERFORMING THE FOLLOWING
TEST, THE ENGINE WILL BE RUNNING. BE CARE-
FUL NOT TO STAND IN LINE WITH THE FAN
BLADES OR FAN BELT. DO NOT WEAR LOOSE
CLOTHING.

(1) Connect DRB scan tool to data link connector.

The data link connector is located in passenger com-
partment, below and to left of steering column.

(2) Gain access to SET SYNC screen on DRB.
(3) Follow directions on DRB screen and start

engine. Bring to operating temperature (engine must
be in “closed loop” mode).

(4) With engine running at idle speed, the words

IN RANGE should appear on screen along with 0°.
This indicates correct distributor position.

(5) If a plus (+) or a minus (-) is displayed next to

degree number, and/or the degree displayed is not
zero, loosen but do not remove distributor holddown
clamp bolt. Rotate distributor until IN RANGE
appears on screen. Continue to rotate distributor
until achieving as close to 0° as possible. After
adjustment, tighten clamp bolt to 22.5 N·m (200 in.
lbs.) torque.

The degree scale on SET SYNC screen of DRB is

referring to fuel synchronization only. It is not
referring to ignition timing. Because of this, do
not attempt to adjust ignition timing using this
method. Rotating distributor will have no effect on
ignition timing. All ignition timing values are con-
trolled by powertrain control module (PCM).

After testing, install air cleaner assembly.

IGNITION SWITCH AND KEY CYLINDER

The ignition key must be in the key cylinder for

cylinder removal.

KEY CYLINDER REMOVAL

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) If equipped with tilt column, remove tilt lever

by turning it counterclockwise.

(3) Remove upper and lower covers (shrouds) from

steering column (Fig. 34).

(4) If equipped with automatic transmission, place

shifter in PARK position.

Fig. 33 Distributor Holddown Clamp—3.9/5.2/5.9L

Engines

1 – CLAMP BOLT
2 – HOLDDOWN CLAMP
3 – DISTRIBUTOR HOUSING

DN

IGNITION SYSTEM

8D - 17

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(5) A retaining pin (Fig. 35) is located at side of

key cylinder assembly.

(a) Rotate key to RUN position.
(b) Press in on retaining pin while pulling key

cylinder from ignition switch.

IGNITION SWITCH REMOVAL

(1) Remove key lock cylinder. Refer to previous

steps.

(2) Remove 3 ignition switch mounting screws

(Fig. 36). Use tamper proof torx bit (Snap-On

t

SDMTR10 or equivalent) to remove screws.

(3) Gently pull switch away from column. Release

connector locks on 7-terminal wiring connector at
ignition switch and remove connector (Fig. 37).

(4) Release connector lock on 4-terminal halo lamp

wiring connector and remove connector (Fig. 37).

(5) Disconnect electronic “PRNDL” from switch (if

equipped).

IGNITION SWITCH AND KEY CYLINDER
INSTALLATION

If installing ignition key lock cylinder only,

proceed to following steps 2, 3 and 4. Also refer to fol-

lowing steps 12 through 18. If installing both switch
and key cylinder, refer to steps 1 through 18.

(1) Rotate flag (Fig. 38) on rear of ignition switch

until in RUN position. This step must be done to
allow tang (Fig. 39) on key cylinder to fit into slots
(Fig. 36) within ignition switch.

Fig. 34 Shroud Removal/Installation—Typical

1 – NUT
2 – STEERING WHEEL
3 – TILT LEVER
4 – UPPER SHROUD
5 – PANEL BRACKET
6 – SPACER
7 – NUT
8 – LOWER SHROUD
9 – CLOCK SPRING

Fig. 35 Retaining Pin

1 – IGNITION SWITCH
2 – KEY/KEY CYLINDER (RUN POSITION)
3 – RETAINING PIN

Fig. 36 Switch Mounting Screws

1 – IGNITION SWITCH
2 – SLOTS NOT ALIGNED
3 – SLOTS ALIGNED
4 – IGNITION SWITCH MOUNTING SCREWS (3)

8D - 18

IGNITION SYSTEM

DN

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(2) With key into ignition key cylinder, rotate key

clockwise until retaining pin can be depressed (Fig.
39) or (Fig. 40).

(3) Install key cylinder into ignition switch by

aligning retaining pin into retaining pin slot (Fig.
40). Push key cylinder into switch until retaining pin
engages. After pin engages, rotate key to OFF or
LOCK position.

(4) Check for proper retention of key cylinder by

attempting to pull cylinder from switch.

(5) Automatic Transmission Only: Before attaching

ignition switch to steering column, the transmission

Fig. 37 Ignition Switch and Halo Lamp Connectors

1 – KEY-IN SWITCH & HALO LIGHT
2 – MULTI-FUNCTION SWITCH
3 – TURN SIGNAL SWITCH & LEVER
4 – IGNITION SWITCH
5 – SPEED CONTROL

Fig. 38 Flag in RUN Position

1 – REAR OF IGNITION SWITCH
2 – PARK LOCK DOWEL PIN

(RUN POSITION)

3 – FLAG

(RUN POSITION)

Fig. 39 Key Cylinder—Rear View

1 – IGNITION KEY LOCK CYLINDER
2 – PUSH PIN
3 – RETAINING PIN SLOT
4 – RETAINING PIN
5 – DRIVER

Fig. 40 Installing Key Cylinder Into Switch

1 – IGNITION SWITCH
2 – DRIVER
3 – IGNITION KEY LOCK CYLINDER
4 – RETAINING PIN
5 – RETAINING PIN SLOT

DN

IGNITION SYSTEM

8D - 19

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)