Dodge Durango (DN). Manual - part 86

(2) Leave vehicle on hoist and leave Gauge C-3292

in place at accumulator port.

(3) Move Gauge C-3293-SP over to front servo port

for this test.

(4) Have helper start and run engine at 1600 rpm

for this test.

(5) Move transmission shift lever two detents rear-

ward from full forward position. This is D range.

(6) Read pressures on both gauges as transmission

throttle lever is gradually moved from full forward to
full rearward position:

• Line pressure at accumulator in D range third

gear, should be 54-60 psi (372-414 kPa) with throttle
lever forward and increase as lever is moved rear-
ward.

• Front servo pressure in D range third gear,

should be within 3 psi (21 kPa) of line pressure up to
kickdown point.

Test Four—Transmission In Reverse

NOTE: This test checks pump output, pressure reg-
ulation and the front clutch and rear servo circuits.
Use 300 psi Test Gauge C-3293-SP for this test.

(1) Leave vehicle on hoist and leave gauge C-3292

in place at accumulator port.

(2) Move 300 psi Gauge C-3293-SP back to rear

servo port.

(3) Have helper start and run engine at 1600 rpm

for test.

(4) Move transmission shift lever four detents

rearward from full forward position. This is Reverse
range.

(5) Move transmission throttle lever fully forward

then fully rearward and note reading at Gauge
C-3293-SP.

(6) Pressure should be 145 - 175 psi (1000-1207

kPa) with throttle lever forward and increase to 230 -
280 psi (1586-1931 kPa) as lever is gradually moved
rearward.

Test Five—Governor Pressure

NOTE: This test checks governor operation by
measuring governor pressure response to changes
in vehicle speed. It is usually not necessary to
check governor operation unless shift speeds are
incorrect or if the transmission will not downshift.
The test should be performed on the road or on a
hoist that will allow the rear wheels to rotate freely.

(1) Move 100 psi Test Gauge C-3292 to governor

pressure port.

(2) Move transmission shift lever two detents rear-

ward from full forward position. This is D range.

(3) Have helper start and run engine at curb idle

speed. Then firmly apply service brakes so wheels
will not rotate.

(4) Note governor pressure:
• Governor pressure should be no more than 20.6

kPa (3 psi) at curb idle speed and wheels not rotat-
ing.

• If pressure exceeds 20.6 kPa (3 psi), a fault

exists in governor pressure control system.

(5) Release brakes, slowly increase engine speed,

and observe speedometer and pressure test gauge (do
not exceed 30 mph on speedometer). Governor pres-
sure should increase in proportion to vehicle speed.
Or approximately 6.89 kPa (1 psi) for every 1 mph.

(6) Governor pressure rise should be smooth and

drop back to no more than 20.6 kPa (3 psi), after
engine returns to curb idle and brakes are applied to
prevent wheels from rotating.

(7) Compare results of pressure test with analysis

chart.

Fig. 66 Pressure Test Port Locations

1 – REAR SERVO TEST PORT
2 – GOVERNOR TEST PORT
3 – ACCUMULATOR TEST PORT
4 – FRONT SERVO TEST PORT
5 – OVERDRIVE CLUTCH TEST PORT

21 - 210

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Test Six—Transmission In Overdrive Fourth Gear

NOTE: This test checks line pressure at the over-
drive clutch in fourth gear range. Use 300 psi Test
Gauge C-3293-SP for this test. The test should be
performed on the road or on a chassis dyno.

(1) Remove tachometer; it is not needed for this

test.

(2) Move 300 psi Gauge to overdrive clutch pres-

sure test port. Then remove other gauge and reinstall
test port plug.

(3) Lower vehicle.
(4) Turn OD switch on.
(5) Secure test gauge so it can be viewed from

drivers seat.

(6) Start engine and shift into D range.
(7) Increase vehicle speed gradually until 3-4 shift

occurs and note gauge pressure.

(8) Pressure should be 469-496 kPa (68-72 psi)

with closed throttle and increase to 620-827 kPa (90-
120 psi) at 1/2 to 3/4 throttle. Note that pressure can
increase to around 896 kPa (130 psi) at full throttle.

(9) Return to shop or move vehicle off chassis

dyno.

AIR TESTING TRANSMISSION CLUTCH AND
BAND OPERATION

Air-pressure testing can be used to check transmis-

sion front/rear clutch and band operation. The test
can be conducted with the transmission either in the
vehicle or on the work bench, as a final check, after
overhaul.

Air-pressure testing requires that the oil pan and

valve body be removed from the transmission. The
servo and clutch apply passages are shown (Fig. 67).

Front Clutch Air Test

Place one or two fingers on the clutch housing and

apply air pressure through front clutch apply pas-
sage. Piston movement can be felt and a soft thump
heard as the clutch applies.

Rear Clutch Air Test

Place one or two fingers on the clutch housing and

apply air pressure through rear clutch apply passage.
Piston movement can be felt and a soft thump heard
as the clutch applies.

Front Servo Air Test

Apply air pressure to the front servo apply pas-

sage. The servo rod should extend and cause the
band to tighten around the drum. Spring pressure
should release the servo when air pressure is
removed.

Rear Servo Air Test

Apply air pressure to the rear servo apply passage.

The servo rod should extend and cause the band to
tighten around the drum. Spring pressure should
release the servo when air pressure is removed.

CONVERTER HOUSING FLUID LEAK
DIAGNOSIS

When diagnosing converter housing fluid leaks,

two items must be established before repair.

(1) Verify that a leak condition actually exists.
(2) Determined the true source of the leak.

PRESSURE TEST ANALYSIS CHART

TEST CONDITION

INDICATION

Line pressure OK during
any one test

Pump and regulator
valve OK

Line pressure OK in R
but low in D, 2, 1

Leakage in rear clutch
area (seal rings, clutch
seals)

Pressure low in D Fourth
Gear Range

Overdrive clutch piston
seal, or check ball
problem

Pressure OK in 1, 2 but
low in D3 and R

Leakage in front clutch
area

Pressure OK in 2 but low
in R and 1

Leakage in rear servo

Front servo pressure low
in 2

Leakage in servo; broken
servo ring or cracked
servo piston

Pressure low in all
positions

Clogged filter, stuck
regulator valve, worn or
faulty pump, low oil level

Governor pressure too
high at idle speed

Governor pressure
solenoid valve system
fault. Refer to diagnostic
book.

Governor pressure low at
all mph figures

Faulty governor pressure
solenoid, transmission
control module, or
governor pressure
sensor

Lubrication pressure low
at all throttle positions

Clogged fluid cooler or
lines, seal rings leaking,
worn pump bushings,
pump, clutch retainer, or
clogged filter.

Line pressure high

Output shaft plugged,
sticky regulator valve

Line pressure low

Sticky regulator valve,
clogged filter, worn pump

DN

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 211

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Some suspected converter housing fluid leaks may

not be leaks at all. They may only be the result of
residual fluid in the converter housing, or excess
fluid spilled during factory fill or fill after repair.
Converter

housing

leaks

have

several

potential

sources. Through careful observation, a leak source
can be identified before removing the transmission
for repair. Pump seal leaks tend to move along the
drive hub and onto the rear of the converter. Pump
O-ring or pump body leaks follow the same path as a
seal leak (Fig. 68). Pump vent or pump attaching bolt
leaks are generally deposited on the inside of the
converter housing and not on the converter itself
(Fig. 68). Pump seal or gasket leaks usually travel
down the inside of the converter housing. Front band
lever pin plug leaks are generally deposited on the
housing and not on the converter.

TORQUE CONVERTER LEAK POINTS

Possible sources of converter leaks are:
(1) Leaks at the weld joint around the outside

diameter weld (Fig. 69).

(2) Leaks at the converter hub weld (Fig. 69).

CONVERTER HOUSING AREA LEAK CORRECTION

(1) Remove converter.
(2) Tighten front band adjusting screw until band

is tight around front clutch retainer. This prevents
front/rear clutches from coming out when oil pump is
removed.

(3) Remove oil pump and remove pump seal.

Inspect pump housing drainback and vent holes for
obstructions. Clear holes with solvent and wire.

(4) Inspect pump bushing and converter hub. If

bushing is scored, replace it. If converter hub is

Fig. 67 Air Pressure Test Passages

1 – LINE PRESSURE TO ACCUMULATOR
2 – REAR SERVO APPLY
3 – FRONT SERVO APPLY
4 – FRONT SERVO RELEASE
5 – PUMP SUCTION
6 – PUMP PRESSURE
7 – FRONT CLUTCH APPLY
8 – REAR CLUTCH APPLY
9 – TO TORQUE CONVERTOR
10 – TO COOLER
11 – FROM TORQUE CONVERTER

Fig. 68 Converter Housing Leak Paths

1 – PUMP SEAL
2 – PUMP VENT
3 – PUMP BOLT
4 – PUMP GASKET
5 – CONVERTER HOUSING
6 – CONVERTER
7 – REAR MAIN SEAL LEAK

Fig. 69 Converter Leak Points—Typical

1 – OUTSIDE DIAMETER WELD
2 – TORQUE CONVERTER HUB WELD
3 – STARTER RING GEAR
4 – LUG

21 - 212

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

scored, either polish it with crocus cloth or replace
converter.

(5) Install new pump seal, O-ring, and gasket.

Replace oil pump if cracked, porous or damaged in
any way. Be sure to loosen the front band before
installing the oil pump, damage to the oil pump seal
may occur if the band is still tightened to the front
clutch retainer.

(6) Loosen kickdown lever pin access plug three

turns. Apply Loctite 592, or Permatex No. 2 to plug
threads and tighten plug to 17 N·m (150 in. lbs.)
torque.

(7) Adjust front band.
(8) Lubricate pump seal and converter hub with

transmission fluid or petroleum jelly and install con-
verter.

(9) Install transmission and converter housing

dust shield.

(10) Lower vehicle.

DIAGNOSIS TABLES AND CHARTS—RE
TRANSMISSION

The diagnosis charts provide additional reference

when diagnosing a transmission fault. The charts
provide general information on a variety of transmis-
sion, overdrive unit and converter clutch fault condi-
tions.

The hydraulic flow charts in the Schematics and

Diagrams section of this group, outline fluid flow and
hydraulic circuitry. Circuit operation is provided for
neutral, third, fourth and reverse gear ranges. Nor-
mal working pressures are also supplied for each of
the gear ranges.

DIAGNOSIS CHARTS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HARSH ENGAGEMENT
(FROM NEUTRAL TO
DRIVE OR REVERSE)

1. Fluid Level Low

1. Add Fluid

2. Throttle Linkage Misadjusted

2. Adjust linkage - setting may be too long.

3. Mount and Driveline Bolts Loose

3. Check engine mount, transmission
mount, propeller shaft, rear spring to body
bolts, rear control arms, crossmember and
axle bolt torque. Tighten loose bolts and
replace missing bolts.

4. U-Joint Worn/Broken

4. Remove propeller shaft and replace
U-Joint.

5. Axle Backlash Incorrect

5. Check per Service Manual. Correct as
needed.

6. Hydraulic Pressure Incorrect

6. Check pressure. Remove, overhaul or
adjust valve body as needed.

7. Band Misadjusted.

7. Adjust rear band.

8. Valve Body Check Balls Missing.

8. Inspect valve body for proper check ball
installation.

9. Axle Pinion Flange Loose.

9. Replace nut and check pinion threads
before installing new nut. Replace pinion
gear if threads are damaged.

10. Clutch, band or planetary
component damaged.

10. Remove, disassemble and repair
transmission as necessary.

11. Converter Clutch Faulty.

11. Replace converter and flush cooler and
line before installing new converter.

DELAYED ENGAGEMENT
(FROM NEUTRAL TO
DRIVE OR REVERSE)

1. Fluid Level Low.

1. Correct level and check for leaks.

DN

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 213

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)