Dodge Durango (DN). Manual - part 82

tion of a band or clutch. The accumulator consists of
a dual–land piston and a spring located in a bore in
the transmission case. The 3–4 accumulator is
located in a housing attached to the side of the valve
body (Fig. 47).

OPERATION

Both the accumulator and the 3–4 accumulator

function the same. Line pressure is directed between
the lands of the piston (Fig. 48), bottoming it against

the accumulator plate. The accumulator stays in this
position after the transmission is placed into a Drive
position. When the 1–2 upshift occurs (Fig. 49), line
pressure is directed to the large end of the piston and
then to the kickdown servo. As the line pressure
reaches the accumulator, the combination of spring
pressure and line pressure forces the piston away
from the accumulator plate. This causes a balanced
pressure situation, which results in a cushioned band
application. After the kickdown servo has become
immovable, line pressure will finish pushing the
accumulator up into its bore. When the large end of

Fig. 44 Boost Valve Before Lock-up

Fig. 45 Boost Valve After Lock-up

Fig. 46 Accumulator

1 – ACCUMULATOR PISTON
2 – PISTON SPRING

Fig. 47 3–4 Accumulator and Housing

1 – ACCUMULATOR PISTON
2 – 3–4 ACCUMULATOR HOUSING
3 – TEFLON SEALS
4 – PISTON SPRING
5 – COVER PLATE AND SCREWS

21 - 194

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

the accumulator piston is seated in its bore, the band
or clutch is fully applied.

NOTE: The accumulator is shown in the inverted
position for illustrative purposes.

PISTONS

DESCRIPTION

There are several sizes and types of pistons used in

an automatic transmission. Some pistons are used to
apply clutches, while others are used to apply bands.
They all have in common the fact that they are
round or circular in shape, located within a smooth
walled cylinder, which is closed at one end and con-
verts fluid pressure into mechanical movement. The
fluid pressure exerted on the piston is contained
within the system through the use of piston rings or
seals.

OPERATION

The principal which makes this operation possible

is known as Pascal’s Law. Pascal’s Law can be stated
as: “Pressure on a confined fluid is transmitted
equally in all directions and acts with equal force on
equal areas.”

PRESSURE

Pressure (Fig. 50) is nothing more than force (lbs.)

divided by area (in or ft.), or force per unit area.
Given a 100 lb. block and an area of 100 sq. in. on
the floor, the pressure exerted by the block is: 100
lbs. 100 in or 1 pound per square inch, or PSI as it is
commonly referred to.

PRESSURE ON A CONFINED FLUID

Pressure is exerted on a confined fluid (Fig. 51) by

applying a force to some given area in contact with
the fluid. A good example of this is a cylinder filled

Fig. 48 Accumulator in Neutral and Drive Positions

Fig. 49 Accumulator in Second Gear Position

1 – BOTTOM IN BORE
2 – SHUTTLE VALVE

Fig. 50 Force and Pressure Relationship

DN

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 195

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

with fluid and equipped with a piston that is closely
fitted to the cylinder wall. If a force is applied to the
piston, pressure will be developed in the fluid. Of
course, no pressure will be created if the fluid is not
confined. It will simply “leak” past the piston. There
must be a resistance to flow in order to create pres-
sure.

Piston

sealing

is

extremely

important

in

hydraulic operation. Several kinds of seals are used
to accomplish this within a transmission. These
include but are not limited to O–rings, D–rings, lip
seals, sealing rings, or extremely close tolerances
between the piston and the cylinder wall. The force
exerted is downward (gravity), however, the principle
remains the same no matter which direction is taken.
The pressure created in the fluid is equal to the force
applied, divided by the piston area. If the force is 100
lbs., and the piston area is 10 sq. in., then the pres-
sure created equals 10 PSI. Another interpretation of
Pascal’s Law is that regardless of container shape or
size, the pressure will be maintained throughout, as
long as the fluid is confined. In other words, the
pressure in the fluid is the same everywhere within
the container.

FORCE MULTIPLICATION

Using the 10 PSI example used in the illustration

(Fig. 52), a force of 1000 lbs. can be moved with a
force of only 100 lbs. The secret of force multiplica-
tion in hydraulic systems is the total fluid contact
area employed. The illustration, (Fig. 52), shows an
area that is ten times larger than the original area.
The pressure created with the smaller 100 lb. input
is 10 PSI. The concept “pressure is the same every-
where” means that the pressure underneath the
larger piston is also 10 PSI. Pressure is equal to the
force applied divided by the contact area. Therefore,
by means of simple algebra, the output force may be
found. This concept is extremely important, as it is
also used in the design and operation of all shift
valves and limiting valves in the valve body, as well

as the pistons, of the transmission, which activate
the clutches and bands. It is nothing more than
using a difference of area to create a difference in
pressure to move an object.

PISTON TRAVEL

The relationship between hydraulic lever and a

mechanical lever is the same. With a mechanical
lever it’s a weight–to–distance output rather than a
pressure–to–area output. Using the same forces and
areas as in the previous example, the smaller piston
(Fig. 53) has to move ten times the distance required
to move the larger piston one inch. Therefore, for
every inch the larger piston moves, the smaller pis-
ton moves ten inches. This principle is true in other
instances also. A common garage floor jack is a good
example. To raise a car weighing 2000 lbs., an effort
of only 100 lbs. may be required. For every inch the
car moves upward, the input piston at the jack han-
dle must move 20 inches downward.

Fig. 51 Pressure on a Confined Fluid

Fig. 52 Force Multiplication

Fig. 53 Piston Travel

21 - 196

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

FRONT CLUTCH

DESCRIPTION

The front clutch assembly (Fig. 54) is composed of

the front clutch retainer, pressure plate, four clutch
plates, four driving discs, piston, piston return
spring, return spring retainer, and snap rings. The
front clutch is the forwardmost component in the
transmission geartrain and is directly behind the oil
pump and is considered a driving component.

NOTE: The number of discs and plates may vary
with each engine and vehicle combination.

OPERATION

To apply the clutch, pressure is applied between

the clutch retainer and piston. The fluid pressure is
provided by the oil pump, transferred through the
control valves and passageways, and enters the
clutch through the hub of the reaction shaft support.

With pressure applied between the clutch retainer
and piston, the piston moves away from the clutch
retainer and compresses the clutch pack. This action
applies the clutch pack, allowing torque to flow
through the input shaft into the driving discs, and
into the clutch plates and pressure plate that are
lugged to the clutch retainer. The waved snap ring is
used to cushion the application of the clutch pack. In
some transmissions, the snap ring is selective and
used to adjust clutch pack clearance.

When pressure is released from the piston, the

spring returns the piston to its fully released position
and disengages the clutch. The release spring also
helps to cushion the application of the clutch assem-
bly. When the clutch is in the process of being
released by the release spring, fluid flows through a
vent and one–way ball–check–valve located in the
clutch retainer. The check–valve is needed to elimi-
nate the possibility of plate drag caused by centrifu-
gal force acting on the residual fluid trapped in the
clutch piston retainer.

Fig. 54 Front Clutch

1 – RETAINER HUB SEAL
2 – CLUTCH PISTON
3 – PISTON SPRING
4 – SPRING RETAINER SNAP RING
5 – CLUTCH DISCS
6 – PRESSURE PLATE

7 – SNAP RING (WAVED)
8 – CLUTCH PLATES
9 – SPRING RETAINER
10 – PISTON SEAL
11 – FRONT CLUTCH RETAINER

DN

46RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 197

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)