Dodge Dakota (ND). Manual - part 832

1. Position the engine exhaust manifold and gasket on the two studs located on the cylinder head. Install conical

washers and nuts on these studs.

2. Install remaining conical washers. Starting at the center arm and working outward, tighten the bolts and nuts to

25 N·m (18 ft. lbs.) torque.

3. Install the exhaust heat shields.

4. Raise and support the vehicle.

CAUTION: Over tightening heat shield fasteners, may cause shield to distort and/or crack.

5. Assemble exhaust pipe to manifold and secure with bolts, nuts and retainers. Tighten the bolts and nuts to 34

N·m (25 ft. lbs.) torque.

LEFT EXHAUST MANIFOLD

CAUTION: If the studs came out with the nuts when removing the engine exhaust manifold, install new
studs. Apply sealer on the coarse thread ends. Water leaks may develop at the studs if this precaution is
not taken.

1. Position the engine exhaust manifold and gasket on the two studs located on the cylinder head. Install conical

washers and nuts on these studs.

2. Install remaining conical washers. Starting at the center arm and working outward, tighten the bolts and nuts to

25 N·m (18 ft. lbs.) torque.

3. Install the exhaust heat shields.

4. Raise and support the vehicle.

CAUTION: Over tightening heat shield fasteners, may cause shield to distort and/or crack.

5. Assemble exhaust pipe to manifold and secure with bolts, nuts and retainers. Tighten the bolts and nuts to 34

N·m (25 ft. lbs.) torque.

9 - 866

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

ND

VALVE TIMING

DESCRIPTION

The timing drive system has been designed to provide quiet performance and reliability to support a non-free
wheeling engine. Specifically the intake valves are non-free wheeling and can be easily damaged with forceful
engine rotation if camshaft-to-crankshaft timing is incorrect. The timing drive system consists of a primary chain, two
secondary timing chain drives and a counterbalance shaft drive.

OPERATION

The primary timing chain is a single inverted tooth chain type. The primary chain drives the large 50 tooth idler
sprocket directly from a 25 tooth crankshaft sprocket. Primary chain motion is controlled by a pivoting leaf spring
tensioner arm and a fixed guide. The arm and the guide both use nylon plastic wear faces for low friction and long
wear. The primary chain receives oil splash lubrication from the secondary chain drive and designed oil pump leak-
age. The idler sprocket assembly connects the primary chain drive, secondary chain drives, and the counterbalance
shaft. The idler sprocket assembly consists of two integral 26 tooth sprockets a 50 tooth sprocket and a helical gear
that is press-fit to the assembly. The spline joint for the 50 tooth sprocket is a non serviceable press fit anti rattle

Timing Drive System

1 - RIGHT CAMSHAFT SPROCKET AND SECONDARY CHAIN

6 - PRIMARY CHAIN

2 - SECONDARY TIMING CHAIN TENSIONER (LEFT AND RIGHT
SIDE NOT INTERCHANGEABLE)

7 - IDLER SPROCKET

3 - SECONDARY TENSIONER ARM

8 - CRANKSHAFT SPROCKET

4 - LEFT CAMSHAFT SPROCKET AND SECONDARY CHAIN

9 - PRIMARY CHAIN TENSIONER

5 - CHAIN GUIDE (LEFT AND RIGHT SIDE ARE NOT
INTERCHANGEABLE)

ND

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 867

type. A spiral ring is installed on the outboard side of the 50 tooth sprocket to prevent spline disengagement. The
idler sprocket assembly spins on a stationary idler shaft. The idler shaft is a light press-fit into the cylinder block. A
large washer on the idler shaft bolt and the rear flange of the idler shaft are used to control sprocket thrust move-
ment. Pressurized oil is routed through the center of the idler shaft to provide lubrication for the two bushings used
in the idler sprocket assembly.

There are two secondary drive chains, both are roller type, one to drive the camshaft in each SOHC cylinder head.
There are no shaft speed changes in the secondary chain drive system. Each secondary chain drives a 26 tooth
cam sprocket directly from the 26 tooth sprocket on the idler sprocket assembly. A fixed chain guide and a hydraulic
oil damped tensioner are used to maintain tension in each secondary chain system. The hydraulic tensioners for the
secondary chain systems are fed pressurized oil from oil reservoir pockets in the block. Each tensioner incorporates
a controlled leak path through a device known as a vent disc located in the nose of the piston to manage chain
loads. Each tensioner also has a mechanical ratchet system that limits chain slack if the tensioner piston bleeds
down after engine shut down. The tensioner arms and guides also utilize nylon wear faces for low friction and long
wear. The secondary timing chains receive lubrication from a small orifice in the tensioners. This orifice is protected
from clogging by a fine mesh screen which is located on the back of the hydraulic tensioners.

STANDARD PROCEDURE

MEASURING TIMING CHAIN WEAR

NOTE: This procedure must be performed with the timing chain cover removed.

1. Remove the timing chain cover (Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT/CHAIN AND SPROCKETS

- REMOVAL).

2. To determine if the secondary timing chains are worn, rotate the engine clockwise until maximum tensioner pis-

ton extension is obtained. Measure the distance between the secondary timing chain tensioner housing and the
step ledge on the piston. The measurement at point (A) must be less than 15mm (.5906 inches).

3. If the measurement exceeds the specification the secondary timing chains are worn and require replacement

(Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT/CHAIN AND SPROCKETS - REMOVAL).

SERVICE PROCEDURE - TIMING VERIFICATION

CAUTION: The 3.7L is a non free-wheeling design
engine. Therefore, correct engine timing is critical.

NOTE: Components referred to as left hand or
right hand are as viewed from the drivers position
inside the vehicle.

NOTE: The blue link plates on the chains and the
dots on the camshaft drive sprockets may not line
up during the timing verification procedure. The
blue link plates are lined up with the sprocket dots
only when re-timing the complete timing drive.
Once the timing drive is rotated blue link-to-dot
alignment is no longer valid.

Engine base timing can be verified by the following
procedure:

1. Remove the cylinder head covers. Refer to the pro-

cedure in this section.

2. Using a mirror, locate the TDC arrow (2) on the

front cover (1). Rotate the crankshaft until the mark

9 - 868

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

ND

on the crankshaft damper is aligned with the TDC arrow on the front cover. The engine is now at TDC.

3. Note the location of the V6 mark (1) stamped into

the camshaft drive gears. If the V6 mark on each
camshaft drive gear is at the twelve o’clock posi-
tion, the engine is at TDC on the exhaust stroke. If
the V6 mark on each gear is at the six o’clock posi-
tion, the engine is at TDC on the compression
stroke.

4. If both of the camshaft drive gears are off in the

same or opposite directions, the primary chain or
both secondary chains are at fault. Refer to Timing
Chain and Sprockets procedure in this section.

5. If only one of the camshaft drive gears is off and

the other is correct, the problem is confined to one
secondary chain. Refer to Single camshaft timing,
in this procedure.

6. If both camshaft drive gear V6 marks are at the

twelve o’clock or the six o’clock position the engine
base timing is correct. Reinstall the cylinder head
covers.

COUNTER BALANCE SHAFT TIMING

1. Ensure that the engine is at TDC with both cam-

shaft sprocket V6 marks (1) in the 12 o’clock
position.

ND

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 869