Dodge Dakota (ND). Manual - part 282

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VTSS Indication - During the sixteen second VTSS arming function, the cluster will flash the security indicator
on and off repeatedly at a steady, fast rate to indicate that the VTSS is in the process of arming. Following
successful VTSS arming, the cluster flashes the security indicator on and off continuously at a slower rate to
indicate that the VTSS is armed. The security indicator continues flashing at the slower rate until the VTSS is
disarmed or triggered. If the VTSS has alarmed and rearmed, the cluster will flash the security indicator at a
steady, slow rate for about thirty seconds after the VTSS is disarmed.

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SKIS Lamp-On Message - Each time the cluster receives a SKIS lamp-on message from the SKREEM, the
security indicator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated
by the SKREEM message. The indicator remains illuminated solid or continues to flash until the cluster
receives a SKIS lamp-off message from the SKREEM, or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. For more information on the SKIS and the security indicator control parameters, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM - OPERATION).

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Communication Error - If the cluster receives no SKIS lamp-on or lamp-off messages from the SKREEM for
ten consecutive message cycles, the security indicator is illuminated by the instrument cluster. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid SKIS lamp-on or lamp-off message is received
from the SKREEM.

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Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the security indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The instrument cluster circuitry controls the security indicator whenever the ignition switch is in the Off position and
the VTSS is arming, armed, or alarming. Whenever the ignition switch is in the On or Start positions, the SKREEM
performs a self-test to decide whether the SKIS is in good operating condition and whether a valid key is present in
the ignition lock cylinder. The SKREEM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument
cluster. For further diagnosis of the security indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster
flashes the security indicator upon ignition On, or turns on the security indicator solid after the bulb test, it indicates
that a SKIS malfunction has occurred or that the SKIS is inoperative.

For proper diagnosis of the VTSS, the SKIS, the SKREEM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the security indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

SERVICE 4WD INDICATOR

DESCRIPTION

A service 4WD indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator is
electronically disabled. The service 4WD indicator is
located below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The service 4WD indicator consists of a stencil-like cutout of the text “SVC 4WD” in the opaque layer of the instru-
ment cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is
not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes
the “SVC 4WD” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is
illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The ser-
vice 4WD indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The service 4WD indicator gives an indication to the vehicle operator when the Front Control Module (FCM) (also
known as the Integrated Power Module/IPM) has recorded a Diagnostic Trouble Code (DTC) for an electronic trans-
fer case circuit or component malfunction. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the FCM over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

8J - 70

CLUSTER

ND

The service 4WD indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the service 4WD indicator for the following reasons:

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Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the service 4WD indicator is illuminated
for about two seconds as a bulb test.

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Service 4WD Lamp-On Message - Each time the cluster receives a service 4WD lamp-on message from the
FCM, the service 4WD indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives
a service 4WD lamp-off message from the FCM, or until the ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first.

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Communication Error - If the cluster receives no messages from the FCM for ten seconds, the service 4WD
indicator is illuminated by the instrument cluster to indicate a loss of FCM communication. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid message is received from the FCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the service 4WD indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The FCM continually monitors the electronic transfer case control circuits and transfer case shift motor/mode sensor
assembly to determine the condition of the system. The FCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages
to the instrument cluster. For further diagnosis of the service 4WD indicator or the instrument cluster circuitry that
controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the FCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the instrument cluster that
control the service 4WD indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

SHIFT INDICATOR (TRANSFER CASE)

DESCRIPTION

4WD LOCK INDICATOR

A 4WD lock indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator is
electronically disabled. The 4WD lock indicator is
located below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The 4WD lock indicator consists of a stencil-like cutout of the text “4LOCK” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“4LOCK” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the 4WD lock indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The 4WD lock indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

4WD LOW INDICATOR

A 4WD low indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator is
electronically disabled. The 4WD low indicator is
located below the minor gauge set on the left side of the cluster.

ND

CLUSTER

8J - 71

The 4WD low indicator consists of a stencil-like cutout of the text “4LO” in the opaque layer of the instrument cluster
overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illumi-
nated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the “4LO”
text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the 4WD low indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The 4WD low indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

4WD LOCK INDICATOR

The 4WD lock indicator gives an indication to the vehicle operator when the electronic transfer case has been
shifted into the 4WD lock mode. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Front Control Module
(FCM) (also known as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The 4WD lock indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the 4WD lock indicator for the following reasons:

•

4WD Lock Lamp-On Message - Each time the cluster receives a 4WD lock lamp-on message from the FCM,
the indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a 4WD lock lamp-off
message from the FCM, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the 4WD lock indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The FCM continually monitors the electronic transfer case through the transfer case shift motor/mode sensor
assembly to determine when the 4WD lock mode is engaged. The FCM then sends the proper lamp-on or lamp-off
messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the 4WD lock indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transfer case shift motor/mode sensor, the FCM, the CAN data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control the 4WD lock indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

4WD LOW INDICATOR

The 4WD low indicator gives an indication to the vehicle operator when the electronic transfer case has been shifted
into the 4WD low mode. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Front Control Module (FCM)
(also known as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The 4WD low indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the 4WD low indicator for the following reasons:

•

4WD Low Lamp-On Message - Each time the cluster receives a 4WD low lamp-on message from the FCM,
the indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a 4WD low lamp-off
message from the FCM, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the 4WD low indicator will be turned on,
then off again during the LED portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control
circuitry.

The FCM continually monitors the electronic transfer case through the transfer case shift motor/mode sensor
assembly to determine when the 4WD low mode is engaged. The FCM then sends the proper lamp-on or lamp-off
messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the 4WD low indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

8J - 72

CLUSTER

ND

For proper diagnosis of the transfer case shift motor/mode sensor, the FCM, the CAN data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control the 4WD low indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer
to the appropriate diagnostic information.

SPEEDOMETER

DESCRIPTION

A speedometer is standard equipment on all instru-
ment clusters. The speedometer is located in the cen-
ter of the instrument cluster, between the tachometer
and the minor gauge set. The speedometer consists of
a movable gauge needle or pointer controlled by the
instrument cluster circuitry and a fixed 210 degree primary scale on the gauge dial face that reads left-to-right either
from “0” to “120” mph, or from “0” to “200” km/h, depending upon the market for which the vehicle is manufactured.
Each version also has a secondary inner scale on the gauge dial face that provides the equivalent opposite units
from the primary scale. Text appearing on the cluster overlay above the hub of the speedometer needle abbreviates
the unit of measure for the primary scale (i.e.: MPH or km/h), followed by the unit of measure for the secondary
scale.

The speedometer graphics are black (primary scale) and blue (secondary scale) against a white field, making them
clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illuminated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, the white gauge dial face appears blue-
green with the black and blue graphics silhouetted against the illuminated background and the red gauge needle still
appears red. Gauge illumination is provided by an integral electro-luminescent lamp that is serviced as a unit with
the instrument cluster. The speedometer is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The speedometer gives an indication to the vehicle operator of the vehicle road speed. This gauge is controlled by
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the clus-
ter from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The speedometer is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic cir-
cuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

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Vehicle Speed Message - Each time the cluster receives a vehicle speed message from the PCM it will cal-
culate the correct vehicle speed reading and position the gauge needle at that relative speed position on the
gauge scale. The cluster will receive a new vehicle speed message and reposition the gauge pointer accord-
ingly about every 88 milliseconds. The gauge needle will continually be positioned at the relative vehicle speed
position on the gauge scale until the vehicle stops moving, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive a speedometer message, it will hold the gauge needle at
the last indication for about three seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. After three seconds, the gauge needle will return to the left end of the gauge scale.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the speedometer needle will be swept
to several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed sensor to determine the vehicle road speed. The PCM then sends
the proper vehicle speed messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the speedometer or the instru-
ment cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING).

For proper diagnosis of the vehicle speed sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the speedometer, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

ND

CLUSTER

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