DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 262

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Description of components

XE ENGINE COOLING SYSTEM

CF65/75/85 series

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3.3 COOLANT FILTER

The task of the coolant filter is to filter the coolant 

to prevent cavitation. The coolant filter is 

necessary when the cooling system is filled with 

low-quality coolant.

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3.4 VISCOUS FAN CLUTCH

The fan is connected to the engine by means of a 

viscous fan clutch. If, under certain 

circumstances, the heat is not sufficiently 

dissipated by the air flow passing through the 

radiator, the fan will have to draw in extra cooling 

air through the radiator. In a viscous fan clutch, 

the drive torque is transmitted by a silicone fluid.

The fan clutch is divided into two chambers. In the 

working area (1) is the rotor (2), which is 

connected to the drive flange (7). The supply 

chamber (3) rotates freely round the drive flange 

(7) and is connected to the fan. There is silicone 

fluid in the supply chamber (3). The opening (4) in 

the supply chamber (3) is closed by a valve (5). 

The valve (5) is operated by a bimetallic strip (6).

If the opening (4) in the supply chamber (3) is 

closed by the valve (5), no silicone fluid can enter 

the working area (1). The silicone fluid still 

present in the working area (1) will flow back to 

the supply chamber (3) through the bores (8). As 

only very little fluid will be left in the working area 

(1), there will be a great difference in rotating 

speed (slip) between the drive flange (7) and the 

supply chamber (3) with the fan.

When the air temperature increases, the 

bimetallic strip (6) will bend and the valve (5) will 

partially release the opening (4) in the supply 

chamber (3). Through this opening, a limited 

amount of silicone fluid can enter the working 

area (1) and flow past the rotor (2). This will cause 

friction, so that the difference in rotating speed 

(slip) between the drive flange (7) and the supply 

chamber (3) with the fan will decrease.

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As the air temperature rises, the bimetallic strip 

(6) will continue to bend and the opening (4) in the 

supply chamber (3) will be fully released.

The further the opening (4) in the supply chamber 

(3) is released, the more silicone fluid will flow into 

the working area (1) and past the rotor (2). As a 

result of the increase in friction, the difference in 

rotating speed (slip) between the drive flange (7) 

and the supply chamber (3) will further decrease.

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3.5 ELECTRONICALLY CONTROLLED VISCOUS FAN CLUTCH

For accurate fan speed control, an electronically 

controlled viscous fan clutch is used.

The electronically controlled viscous fan clutch 

checks and controls the fan speed to ensure that 

the flow of cooling air through the cooling system 

is sufficient to keep the coolant temperature and/

or inlet air temperature within certain limits.

The fan clutch is activated by a PWM signal (duty 

cycle). Activation depends on several variables:

- the coolant temperature

- the inlet air temperature

- the vehicle speed

- the engine speed

- intarder engaged/disengaged

- the heat production of the fan clutch (slip heat 

protection)

In the event of failure of the control system of the 

fan clutch, the fan will be fully engaged.

The speed of the fan is sensed by an inductive 

sensor.

Construction
The fan clutch is divided into two parts, a primary 

part (1) and a secondary part (2).

The primary part (1) consists of the rotor (3), 

which is fixed to the drive shaft (4). It also 

includes the supply chamber (6) for the silicone 

fluid.

The secondary part (2) includes the working area 

(5). The fan is fitted to the secondary part (2) and 

rotates freely round the drive shaft (4).

The supply chamber (6) is enclosed by a raised 

ring (7) and part of the rotor (3). The supply 

chamber (6) has an opening (8) to the working 

area (5), which is closed by a valve (9).

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