DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 234

©

 200324

3-5

Description of components

PE ENGINE COOLING SYSTEM

CF65/75/85 series

2

6

3.4 VISCOUS FAN CLUTCH

The fan is connected to the engine by means of a 

viscous fan clutch. If, under certain 

circumstances, the heat is not sufficiently 

dissipated by the air flow passing through the 

radiator, the fan will have to draw in extra cooling 

air through the radiator. In a viscous fan clutch, 

the drive torque is transmitted by a silicone fluid.

The fan clutch is divided into two chambers. In the 

working area (1) is the rotor (2), which is 

connected to the drive flange (7). The supply 

chamber (3) rotates freely round the drive flange 

(7) and is connected to the fan. There is silicone 

fluid in the supply chamber (3). The opening (4) in 

the supply chamber (3) is closed by a valve (5). 

The valve (5) is operated by a bimetallic strip (6).

If the opening (4) in the supply chamber (3) is 

closed by the valve (5), no silicone fluid can enter 

the working area (1). The silicone fluid still 

present in the working area (1) will flow back to 

the supply chamber (3) through the bores (8). As 

only very little fluid will be left in the working area 

(1), there will be a great difference in rotating 

speed (slip) between the drive flange (7) and the 

supply chamber (3) with the fan.

When the air temperature increases, the 

bimetallic strip (6) will bend and the valve (5) will 

partially release the opening (4) in the supply 

chamber (3). Through this opening, a limited 

amount of silicone fluid can enter the working 

area (1) and flow past the rotor (2). This will cause 

friction, so that the difference in rotating speed 

(slip) between the drive flange (7) and the supply 

chamber (3) with the fan will decrease.

M201039

6

8

7

5

2

3

4
1

PE ENGINE COOLING SYSTEM

3-6

©

 200324

Description of components

6

CF65/75/85 series

2

As the air temperature rises, the bimetallic strip 

(6) will continue to bend and the opening (4) in the 

supply chamber (3) will be fully released.

The further the opening (4) in the supply chamber 

(3) is released, the more silicone fluid will flow into 

the working area (1) and past the rotor (2). As a 

result of the increase in friction, the difference in 

rotating speed (slip) between the drive flange (7) 

and the supply chamber (3) will further decrease.

M201039

6

8

7

5

2

3

4
1

©

 200324

4-1

Inspection and adjustment

PE ENGINE COOLING SYSTEM

CF65/75/85 series

2

6

4. INSPECTION AND ADJUSTMENT

4.1 PRESSURE TESTING

}

When the coolant is hot, there is 

overpressure in the cooling system. 

Carefully remove the filler cap to 

release the overpressure. Coolant is 

a toxic fluid. Contact with the skin 

should therefore be avoided. To 

avoid damaging the cylinder block; 

do not top up a warm engine with 

cold coolant.

If this is done when the engine is 

warm, any cracks can be spotted 

more quickly.

The cooling system can be checked 

for leaks with a pressure-test pump.

1.

Open the grille.

2.

Remove the filler cap.

3.

Fill the cooling system to the correct level.

4.

Raise the engine temperature. This need not 

be the operating temperature.

5.

Fit a pressure-test pump. Pressure-test the 

system at the specified pressure. See 

"Technical data".

6.

Check for leakage.

M201192

PE ENGINE COOLING SYSTEM

4-2

©

 200324

Inspection and adjustment

6

CF65/75/85 series

2

4.2 INSPECTION, THERMOSTAT

1.

Remove the thermostat. See "Removal and 

installation".

2.

Inspect the sealing surfaces (A) of the 

thermostat housing for damage.

3.

Inspect the oil seal (B) for damage.

4.

Inspect the thermostat seat (C) for damage.

5.

Check whether the thermostat is fully closed.

6.

Place the thermostat in a container filled with 

clean water.

7.

Place a thermometer in the container and 

heat the water. Check at which temperature 

the thermostat opens and whether it opens 

fully. See "Technical data".

M200742

A

B

C

M200513