DAF 95XF. Manual - part 230

5

General

COMPONENTS

1-5

2.

Square-wave signal

Square-wave signals only have two voltage
levels, both of which - in principle - have the
same duration (t1 equals t2).

If the duration is different for the two levels (t1 is
not equal to t2), the signal is called a “pulse
train”.

Duty-cycle
The duty cycle is the ratio between the two
voltage levels expressed as a percentage.

A

x 100%

B

The voltage level ratio of a “pulse train” may
change (for example, when the vehicle speed
increases).
If the number of pulses per unit of time
increases, the duty cycle reading will also
increase.

Voltage
An increase in the number of pulses per unit of
time will not only give higher duty cycle readings
but also a higher mean voltage.

+

0

t

2

t

1

t

1

t

2

0

+

A

B

0

+

0

+

A

B

W 5 01 001   

2

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5

COMPONENTS

General

1-6

Measuring a square-wave signal
There are two ways of measuring a
square-wave signal with a multimeter:
-

With the multimeter set to the duty cycle
(%) position.
In this case, we measure the voltage level
ratio.

-

With the multimeter set to the direct voltage
position.
This is measuring the mean voltage.

Square-wave signals on the vehicle
-

Output signal of speed sensor

-

Speed signal to electronic units

-

Speed signal to electronic units.

2

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5

Description of components

COMPONENTS

2-1

2. DESCRIPTION OF COMPONENTS

2.1 ENGINE SPEED AND VEHICLE SPEED SENSORS

The engine speed and vehicle speed sensors
are inductive sensors.
The vehicle is equipped with a number of
inductive sensors, such as:
-

engine speed sensor

-

ABS sensor

-

vehicle speed sensor.

Operating principle
An inductive sensor is composed of a
permanent magnet (1), a core (2) and a coil (3).
When the inductive sensor is situated between
two teeth, the lines of force of the magnetic field
will run directly from the north pole to the south
pole via the housing.

The moment a tooth approaches the inductive
sensor, the lines of force of the magnetic field
will run from the north pole to the south pole via
the housing, the teeth of the wheel, and the
core.
In this situation more lines of force will pass
through the core, which will give an increased
magnetic-field intensity.
As a result of this change in the magnetic field,
an alternating voltage will be generated in the
coil.

The value of the generated alternating voltage
depends on the rotation speed of the toothed
wheel and the air gap between sensor (core)
and tooth.

From alternating voltage to “pulse train”
The output signal of the inductive sensor is used
by the various electronic units and analog
meters/gauges (rev counter, tachograph).

The electronic unit has a microprocessor, which
can only process digital signals (pulses).
Therefore, the sine-wave signal should be
converted into a “pulse train”.
Similarly, the meters/gauges (rev counter,
tachograph) only respond to a “pulse train”.

N

S

1  

2

3  

W 5 01 005

N

S

W 5 01 006

2

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5

COMPONENTS

Description of components

2-2

The conversion of the engine speed signal may
take place in:
-

the rev counter (e.g. 95 series)

For the vehicle speed signal, conversion takes
place within the speed sensor itself.
For the ABS sensor signal, conversion takes
place in the ABS unit.

Duty cycle of “converted” engine speed
signal
The linear characteristic of the duty cycle (%)
versus the engine speed (n) is plotted in the
graph opposite.
This characteristic applies to all engines.

Duty cycle of vehicle speed signal
The linear characteristic of the duty cycle (%)
versus the vehicle speed (V) is plotted in the
graph opposite.
This characteristic applies to all vehicle types.

Checking
The alternating voltage signal can be checked
with a multimeter set to the alternating voltage
range.

The “pulse train” (square-wave voltage) can be
checked with a multimeter set to the direct
voltage or duty cycle range.

75

25

1000

3000

n

%

W 5 01 008

44

22

50

100

V

%

W 5 01 009

2

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