DAF 95XF. Manual - part 151

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General

BALANCING OF VEHICLE COMBINATIONS

1-1

1. GENERAL

1.1 INTRODUCTION

G

=

weight

m

=

earth

a

=

deceleration (m x a is the force
changing the axle load)

Dynamic axle load: When the brakes are
applied, the load on the axle increases.
F

=

braking force (Fmax = Gd x

µ)

Gd

=

dynamic axle load

m

=

the friction coefficient between
tyre and road

Fn

=

braking force of the wheel
brake.

How is a good braking performance of a vehicle
combination (truck/trailer, tractor/semi-trailer)
achieved, both for new vehicle combinations
and reconditioning of the brakes, while still
guaranteeing interchangeability?
The vehicles should meet the legal requirements
and all settings should be in accordance with the
directives. However, adhering to the directives
does not necessarily mean that there will be no
brake problems.

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BALANCING OF VEHICLE COMBINATIONS

General

1-2

1.2 WHAT IS A VEHICLE COMBINATION WITH A GOOD BRAKING

PERFORMANCE?

A vehicle combination of which, in laden
condition and with a 1 to 3 bar pressure at the
service coupling head, the braking deceleration
of the towing vehicle is the same or virtually the
same as that of the towed vehicle.

When problems occur which are related to the
brake system, such as excessive brake-lining
wear, brake vibrations or the vehicle pulling to
one side during braking, the cause should
primarily be sought in an unbalanced distribution
of braking forces.

- for vehicle combinations:
between tractor and (semi-)trailer.

- for rigid vehicles:
between the different axles.

Conditions for a practice-oriented
distribution of braking forces
-

Both vehicles should have a complete and
sufficiently effective brake system without
mechanical defects or failures in the air
system.

With vehicle combinations, the braking
performance level of the (semi-)trailer often
proves to be noticeably lower than that of the
tractor. This means that the tractor has to
provide a disproportionally large part of the
deceleration required for the total vehicle
combination. As the brakes of the (semi-)trailer
will consequently be subjected to low loads only,
their condition will deteriorate (risk of glazing)
which will lead to even higher overloading of the
tractor brakes.

a

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a

a

a

R600025

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General

BALANCING OF VEHICLE COMBINATIONS

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Possible causes of poor braking
performance of a (semi-)trailer:

-

Unduly large brake-chamber stroke.

-

Incorrect position of the brake levers.

-

Damaged diaphragms in the brake
chambers.

-

Greasy, glazed or fully worn linings.

-

The mechanical part of the wheel brake
does not operate smoothly.

-

A leak in the brake system.

-

A blockage in the brake-line system.

-

Not all the valves are in good working order.

-

Incorrect setting of the load-sensing valve.

The starting point is that the braking forces
between the axles of the vehicle combination
should be distributed in proportion to the axle
loads. This will also distribute the temperature
correctly over the axles.
Whether this will give the correct distribution
between tractor and (semi-)trailer depends not
only on the quality of the two brake systems, but
also on a correct balancing of the braking
pressures. The latter can be achieved by
adjusting the braking-pressure advance in such
a way that at the most frequently used braking
pressures, i.e. 2 - 3 bar on the service line, the
braking performance of the tractive unit is the
same as that of the drawn vehicle.
This means that the manufacturer’s pre-set
braking-pressure advance will in many cases
have to be adjusted.

Manufacturer’s pre-set braking-pressure
advance in the (semi-)trailer reaction valve:
-

10-bar system: 3 bar in circuit 1 results in
3 bar at the yellow coupling head, an
advance of 0.6 bar.

Note: for a 10-bar brake system, the
braking-pressure advance is more than the
arithmetic difference between the input and
output pressures. This is due to the fact that the
system pressure for a drawn vehicle never
exceeds 8 bar.
A braking pressure of 3 bar in an 8-bar system
(on the (semi-)trailer) gives a higher braking
performance than the same pressure in a 10-bar
system (on the tractor).
As a result, the braking deceleration of the
tractor is the same as that of the (semi-)trailer.

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General

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