DAF 95XF. Manual - part 138

6

Inspection and adjustment

BRAKE COMPONENTS

1-35

1.19 INSPECTION BRAKE LININGS

In the case of separated brake linings, the
words “remnokzijde” (brake cam side) and
“draaipuntzijde” (pivot side) are marked on the
side of the lining.
The brake lining with the words “remnokzijde”
should be attached to the brake camshaft. The
brake lining with the words “draaipuntzijde”
should be attached to the pivoting end.

Note:
If these markings are not applied, fit the thin
side of the lining to the pivoting end, and the
thick side of the lining to the camshaft end.

Note:
Always fit the same type of brake linings to a
vehicle.

-

When the brakes are applied, kinetic energy
is converted into heat.

-

The temperatures of the brake lining may
become very high.

-

A brake lining must be effective in a wide
temperature range. This means that the
friction coefficient should be independent of
temperature as much as possible.

-

The brake lining must also have a long
service life.

-

The brake lining must be unaffected by
weather conditions, and should produce as
little noise as possible.

-

Excessive heat may cause changes to the
wearing surface of the brake drum.

Aspects of the brake lining (including the
brake shoe) to be checked:
-

braking performance after running in

-

glazing

-

moisture absorption (oil absorption)

-

lining wear

-

heat cracks

-

corrosion

-

zwel

Corrosion
Brake shoes may exhibit considerable corrosion,
as a result of excessive ageing and the action of
moisture on the assembly face.

4

ǹ 0006

6

BRAKE COMPONENTS

Inspection and adjustment

1-36

Incorrect bearing surface
The surface is no longer smooth. The lining no
longer has a sufficient mounting surface at the
rivet recess and ruptures during riveting. The
lining could be released from the shoe and lifted.
As a result, the clearance between lining and
drum decreases or disappears completely.
Even when the brakes are not applied, the
temperature of the brake increases, and as a
result, heat cracks may occur in the bearing
surface of the brake drum.

Bearing pattern
When turning the brake lining, the lining will bear
on the radius of the drum with the entire brake
surface. Such a bearing pattern guarantees the
best possible breaking performance from the
beginning. The turning of the brake lining may
be carried out on a brake lining lathe, or with a
special dummy back plate on a special lathe.
The bearing pattern of the brake lining can be
improved by turning of the brake lining to a
diameter which is max. 1.0 mm smaller than the
drum diameter. So, in the case of a brake drum
diameter of 420 mm, the brake lining should be
turned to a max. diameter of 419 mm.

Wheel brake with modified lining diameter
(see drawing)
The lining will bear on the centre of the lining
length first, after which the bearing pattern is
extended from the centre towards the ends.
This will prevent an (unduly) heavy self-servo
action during the running-in period.

The brake lining must be turned gradually, i.e.
not too much lining material should be removed
in one operation.

R 6 00 129

R 6 00 130

4

ǹ 0006

6

Inspection and adjustment

BRAKE COMPONENTS

1-37

If this instruction is not followed, the turning tool
will bend and be inclined to lift the leading brake
shoe of the brake cam. The initial bearing
pattern will then not be at its best.

It is not necessary to turn “clean” the entire
surface. It is sufficient to touch 75% of the
surface with the turning tool.

R 6 00 131

  

R 6 00 132

min. 75%

4

ǹ 0006

6

BRAKE COMPONENTS

Inspection and adjustment

1-38

A wheel brake lining with insufficient
bearing surface
The ends of the brake lining are still free. As a
result, the load on the smaller brake lining
surface will be considerably heavier at the same
press-on force. As a result, the lining will be
squeezed, the temperature will increase and
there will be accelerated lining wear, until the
braking surface is eventually correct.
In the case of reconditioned brake drums, it is
recommended that a new lining should be
turned to the radius of the brake drum after it
has been fitted.

Glazing of brake linings
“Glazing” is the slow deterioration of the brake
lining friction. This is the result of very slight
braking. Assessment of the braking surface is
very difficult.
Glazing only rarely occurs with modern linings.
The wearing surface of the lining collects small
particles of materials having lubricant properties.
Generally, these particles are removed by
braking hard a view times, or by turning the
lining.
Thus a new wearing surface is created.

The stability of the coefficient of friction may
vary considerably, depending on the quality of
the lining.
It is therefore vital that genuine brake linings be
used.

4

ǹ 0006