DAF 95XF. Manual - part 123

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-29

Advance

Pressure build-up
When the foot valve is operated, pressure will
be built up at ports (41) and (42), the output
pressure at port (22) will also force piston (6)
downwards via bore (5a), and as a result inlet
(7) is opened.
Via bore (5b), braking pressure enters the
circular channel beneath pistons (4) and (5).
Zuigers (4) en (5) worden teruggedrukt, totdat er
een evenwichtssituatie is ontstaan, waardoor
inlaatventiel (3) wordt afgesloten.

Changing
If adjusting screw (9) is turned
counter-clockwise, some pressure will escape
from the circular channel beneath pistons (4)
and (5).
As a result of this reduced pressure, the output
pressure (port 22) must become higher, in order
to maintain the state of balance.

This service-pressure increase to the
(semi-)trailer as compared to the braking
pressure from the tractor is called
braking-pressure advance.
For the setting procedure, refer to the chapter
“Inspection and adjustment”.

R600123

3

9

5b

5a

2

4

5

6
7

42

22

12

43

11

41

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-30

Emergency brake
When the parking-brake valve is moved into the
locking position, port (43) will be gradually
vented.
Piston (1) moves upwards, and inlet valve (3) is
opened.
Depending on the drop in pressure at port (43),
a pressure build-up will occur at port (22). When
a preset value has been reached, inlet valve (3)
will close, and a state of balance will be
achieved.

Parking brake
When the parking-brake valve is in its maximum
position, i.e. the position at which the lever is
blocked, port (43) is bled. As a consequence,
there still is an output pressure at port (22).

Safeguarding against fracture of the service
line
Braking will cause a pressure build-up at
port (22). The air required will be provided via
port 11. In case of a fracture of the service line
occurring, port (12) will be vented via port (22).
This will cause a pressure reduction beneath
piston (8).
Piston (8) will shut off the air reserve from port
(11), so that the (semi-)trailer reaction valve no
longer receives any pressure.
The pressure in the reservoir line drops, and the
(semi-)trailer brakes are applied.

R600124

3
2

1

42

22

12

43

11

41

R600125

3

8

2

4

5

6
7

42

22

12

43

11

41

3

ǹ 0006

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-31

KNORR design

Purpose
The purpose of the trailer-reaction valve is to
pass on the brake commands from the tractor to
the (semi-)trailer.

Operation

Driving
Port 11 is connected with a reservoir, and
port 43 with the parking-brake valve. Both are
pressurised and in a state of balance. The
service-coupling head is connected via port
22, valve (8), valve exhaust port and damper to
the atmosphere.

41

42

43

11

12

22

R600335

R600340

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-32

Braking with the service brake

Pressure build-up
With the service-brake valve, circuit 1, port 41,
and circuit 2, port 42, are pressurised.
This will force pistons (1) and (2) downwards,
closing the exhaust valve via valve (8) and
opening the inlet valve. The reservoir pressure
at port (11) can now flow via inlet valve (8) to
port (22), (yellow) (semi-)trailer service-coupling
head, and will cause the (semi-)trailer to brake.

Regulating
When a preset value has been reached in the
output pressure at port (22), this pressure will
once again force pistons (5) upwards, thus
closing valve (8).
There is now a state of balance between the
input pressure at port (41), and output pressure
at port (22).

Releasing
When the service-brake valve is released, the
input pressure at ports (41) and (42) falls away.
Pistons (1) and (2) are forced upwards by the
spring under the spring retainer (4).
As a result, valve (8) is closed, and exhaust
valve opened, thus linking port (22) with the
exhaust.

R600340

3

ǹ 0006