DAF 95XF. Manual - part 119

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Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-13

At the same time the pressure in chamber (15)
will push diaphragm (12) with piston (13)
upwards, thus causing valve (14) to be released
from piston sleeve (7). Chamber (15) can now
be vented via port 7. The pressure in port (2)
moves relay piston (16) upwards, thus releasing
exhaust (17) and providing an escape for this
pressure via the valve vent.

When a vehicle carries no load, piston sleeve
(7) is in its lowest position. The input pressure at
port (4) forces piston (13), which is rigidly
connected to diaphragm (12), off the ridges in
the valve body so that the effective surface of
the diaphragm is gradually enlarged. Since in
this position the effective surface of the
diaphragm is larger than that of piston (13),
piston (13) will move upwards and close inlet
valve (14).

3

ǹ 0006

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DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-14

1.9 LOAD-SENSING VALVE, LEAF-SPRING SUSPENSION

Application
For vehicles equipped with leaf-spring
suspension.

Purpose
The automatic load-sensing valve is used to
govern the braking pressure to the brake
chambers, depending on the load being carried.

Operation
These valves have a built-in relay function
(load-sensing valve with built-in relay valve). In
addition, the valve will permit the first 0.5 bar
input braking pressure to pass, unreduced,
whilst the control ratio can vary from 1:1 (fully
loaded) to 8:1 (empty). In the event of fracturing
of the vertical tie rod, the valve is automatically
placed in the “half loaded” position (

α= --40_).

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R 600107

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10

0.5

P

4

 (bar)

P

2

 (bar)

0.1

0.3

0.2

1:1

1:8

W604027

3

ǹ 0006

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-15

The control valve is connected to the chassis
frame, while control lever (5) is connected with
the rear axle by means of a linkage. If the
vehicle is loaded, the distance between chassis
and axle is reduced. This will cause the control
lever to move from the position “empty” to the
position “fully-loaded”. Within the valve control
lever (5) is connected to a disk (6) with a special
form, serving as a support for piston sleeve (7).
In this way the position of piston sleeve (7) is
determined, depending on the loaded condition
of the vehicle. When the brakes are applied,
compressed air enters at port 4 and arrives via
open valve (8) at chamber (9) above diaphragm
(12). If this pressure exceeds a value of 0.5 bar,
piston (10) is pushed upwards against the
pressure of spring (11) and closes small valve
(8). At the same time this pressure is also
exerted on piston (13), which will be pushed
downwards.

Valve (14) will abut piston sleeve (7). When
piston (13) moves downwards even further,
valve (14) will be lifted from its seating, thus
enabling braking air to flow into chamber (15)
above relay piston (16). This causes the relay
piston to move downwards, close exhaust (17)
and open inlet (18). The reservoir pressure at
port 1 can now pass through inlet (18) to port 2
and also to the chamber below relay piston (16).
When the pressure in this chamber is equal to
that in chamber (15), relay piston (16) will be
moved upwards again and close inlet (18).
The state of balance has now been achieved.

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80

90 95

P

4

=7,5 bar

P

2

 (bar)

R 600108

(

°)

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-16

Depending on the loaded condition of the
vehicle the input pressure will be reduced at port
(4) and increased at port (2) This pressure
reduction is achieved as follows:

In the case of a fully loaded (not overloaded)
vehicle, piston sleeve (7) is forced upwards by
disc (6) until it almost touches valve (14).
Piston (13) has to be moved only a little by the
input pressure at port 4 before inlet valve (14)
contacts piston sleeve (7). Because of this small
movement, diaphragm (12) continues to abut
the ridges (20) in the valve body. Since the
surfaces of piston (13) on either end are equal
now, the pressure required to force this piston
upwards and to close inlet valve (14) is the
same as the pressure entering at port 4.
In other words, there will be no more pressure
reduction. If the pressure at port 4 is released
(due to releasing the brakes), the pressure
under valve (8) and above piston (13) will also
be released. The force of spring (11) pushes
piston (10) downwards and opens valve (8).
Chamber (9) can now be vented via port 4. At
the same time the pressure in chamber (15) will
push diaphragm (12) with piston (13) upwards,
thus causing valve (14) to be released from
piston sleeve (7). Chamber (15) can now be
vented via piston sleeve (7) and port (3). The
pressure in port (2) moves relay piston (16)
upwards, thus releasing exhaust (17) and
providing an escape for this pressure via port
(3). In the event of a fracture of the connecting
rod, the control lever will shift to a slanting
position. Due to the special shape of the disc,
the valve will reduce the input pressure in the
same way as in the half loaded position.

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R600059

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