Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 992

To perform the Quick Learn procedure, the fol-

lowing conditions must be met.

– It is imperative that the vehicle be shifted into

OD with the engine running and the oil level
set to the correct level. This step will purge the
air in the clutch circuits to prevent erroneous
clutch volume values, which could cause poor
initial shift quality.

– Place the selector lever in neutral.

– The brakes must be applied.

– The engine must be idling.

– The throttle angle (TP sensor) must be less

than 3 degrees.

– The shift lever position must stay in neutral

until prompted to shift into OD.

– The shift lever must stay in OD after the ‘‘Shift

to Overdrive’’ prompt until the DRBIII

t indi-

cates the procedure is complete.

– The oil temperature must be between 15 C

(60°) and 93 C (200° F).

NOTE:

The

above

conditions

must

be

maintained during the procedure to keep the
procedure from being aborted.

The Quick Learn procedure is performed with the

DRBIII

t by selecting ‘‘Transmission’’ system then

‘‘Miscellaneous’’ functions, then ‘‘Quick Learn’’. Fol-
low the procedure instructions displayed on the
DRBIII

t.

3.3.7

CLUTCH VOLUMES

Theory of Operation: The volumes of the trans-
mission fluid needed to apply the friction elements
are continuously monitored and learned for adap-
tive controls. As the clutch friction material wears,
the volume of fluid needed to apply the clutch
increases. The following are typical clutch volumes,
the clutches may be damaged if the volumes are
greater or less than the specified below:
The LR clutch volume is updated when doing a 2-1
or 3-1 coast down shift. The transmission tempera-
ture must be between 21-49 C (70-120° F). The
clutch volume should be between 35 and 83.
The 2/4 clutch volume is updated when doing a 1-2
shift. The transmission temperature must be above
43 C (110° F). The clutch volume should be between
20 and 77.
The OD clutch volume is updated when doing a 2-3
shift. The transmission temperature must be above
43 C (110° F). The clutch volume should be between
40 and 150.
The UD clutch volume is updated when doing a 4-3
or 4-2 shift. The transmission temperature must be
above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 24 and 70.

Transmission Effects: These CVIs that are out of
range are usually set with other DTC’s, which
indicates an internal transmission problem.

Possible Causes:

> Clutch pack clearance out of spec

> Snap ring out of position or broken

> Broken return spring

> Hydraulic leak into clutch circuit with near-zero

volume

3.3.8

EATX DTC EVENT DATA

EATX DTC EVENT DATA can be used as a

diagnostic aid when experiencing Electronic Trans-
missions with intermittent problems. When a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) is set, the vehicles trans-
mission inputs are stored in the controller memory
and are retrievable with the DRBIII

t. This infor-

mation can be helpful when a DTC can not be
duplicated.

The EATX DTC EVENT DATA is located in the

DRBIII

t, under the Transmission system menu, in

the sub-screen Miscellaneous. It is a good practice
to document the EATX DTC EVENT DATA before
beginning any diagnostic or service procedure.

A thorough understanding of how the transmis-

sion works is beneficial in order to interpret the
data correctly. These skills are necessary in order to
avoid an incorrect diagnosis.

A MASTERTECH video and reference book was

produced in January 2002 that explains many of
the features of the EATX DTC EVENT DATA with
several examples on how to interpret the informa-
tion and suggested training material to help under-
stand all the specifics.

EATX DTC EVENT DATA can only be erased by:

1. Disconnecting the battery.

2. Performing a DRBIII

t QUICK LEARN proce-

dure.

3. Reprogramming the NGC/EATX controller.

Erasing Transmission DTCs does not clear

the EATX DTC EVENT DATA.

3.3.9

ELECTRONIC PINION FACTOR (IF
APPLICABLE)

The transmission output speed signal supplies

distance pulses to the control module, which are
used to calculate speed and mileage. A pinion factor
is stored in the control module in order to provide
the appropriate distance pulses for other vehicle
systems. The pinion factor is programmed into the
control module at the assembly plant.

Using the following steps, the pinion factor can be

checked and/or reset using the DRBIII

t:

4

GENERAL INFORMATION

1. Select Transmission system, then Miscellaneous

functions, then Pinion Factor. The DRBIII

t will

display the current tire size.

2. If the tire size is incorrect, press the Enter key

and then select the correct size.

3. Press the Page Back key to exit the reset proce-

dure.

Notes About Electronic Pinion Factor Features

The nature of the electronic pinion factor requires

that certain features must be taken into consider-
ation.

> If no pinion factor is stored in an installed control

module, the vehicle speedometer will not operate,
engine speed will be limited to 2300 RPM, and
catalyst damage may occur.

> Selecting a wrong tire size will cause the speed-

ometer to be inaccurate and will also cause any
speed related features to operate improperly.

Note: After replacing the PCM, you must
reprogram pinion factor

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t users guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested WARM Boot

– User-Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the
S.T.A.R. Center.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage. A mini-
mum of 11 volts is required to adequately power the
DRBIII

t.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, an inoperative
DRBIII

t may be the result of faulty cable or vehicle

wiring. For a blank screen, refer to the appropriate
Body Diagnostic manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

3.5.3

SOME DISPLAY ITEMS READ ‘‘---’’

This is caused by the scrolling the DRBIII

t dis-

play a single line up or down. The line which was
scrolled onto the screen might read ‘‘---’’. Use the
page down or page up function to display the
information.

3.6

TRANSMISSION SIMULATOR (MILLER
TOOL # 8333) AND FWD ADAPTER
(MILLER TOOL #8333-1A)

Note: Remove the starter Relay when using
the transmission simulator
*Failure to remove the Starter Relay can
cause a PCM - No Response condition.
*The removal of the Starter Relay will also
prevent the engine from starting in gear.
*The

Transmission

Simulator

will

not

accurately diagnose intermittent faults.

The transmission simulator, simply put, is an

electronic device that simulates the electronic func-
tions of any EATX or NGC controlled transmission
(41TE, 41TE, 45RFE, and 545RFE). The basic func-
tion of the simulator is to aid the technician in
determining if an internal transmission problem
exists or if the problem resides in the vehicle wiring
or control module. It is only useful for electrical
problems. It will not aid in the diagnosis of a failed
mechanical component, but it can tell you if the
control module and wiring are working properly
and that the problem is internal to the transmis-
sion.

The ignition switch should be in the lock position

before attempting to install the simulator. Follow
all instructions included with the simulator. If the

5

GENERAL INFORMATION

feedback from the simulator is in doubt, you can
verify the simulators operation by installing it on a
known good vehicle. A ‘‘known good vehicle’’ would
be defined as a vehicle that does not set any DTC’s
and drives and shifts as expected.

One important point to remember is that the

Simulator receives power from the Trans Relay
Output circuit. If the transmission system is in
Limp-in (Relay open), the simulator will not oper-
ate. This is not really an indication of a problem,
but an additional symptom. If the simulator does
not power up (‘‘P’’ led lit), this is an indication that
the problem is still present with the simulator
hooked up. This indicates that the problem is in the
wiring or control module and not the transmission.

Miller Tool # 8333-1A consists of the adapter

cables and overlay necessary to adapt the simulator
to TE/AE/RLE/LE transmissions.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
AND WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. If is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles: the parking brake does not hold the drive
wheels.

Some operations in this manual require that

hydraulic tubes, hoses, and fittings, disconnected
for inspection or testing purposes. These systems,
when fully charged, contain fluid at high pressure.

Before disconnecting any hydraulic tubes, hoses,
and fittings, be sure that the system is fully depres-
surized. When servicing a vehicle, always wear eye
protection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a Transmission system prob-

lem, it is important to follow approved procedures
where applicable. These procedures can be found in
the service information. Following these procedures
is very important to the safety of individuals per-
forming diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic
DTC’s or error messages may occur. It is extremely
important that accurate shift lever position data is
available to the control module. The accuracy of any
DTC found in memory is doubtful unless the Shift
Lever Test, performed on the DRBIII

t Scan Tool,

passes without failure.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the Transmission system are

to be serviced as an assembly only. Attempting to
remove or repair certain system sub-components
may result in personal injury and/or improper sys-
tem operation. Only those components with ap-
proved repair and installation procedures in the
service information should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN

EXPOSE

YOU

TO

SERIOUS

OR

POSSIBLY

FATAL

INJURY.

CAREFULLY

READ AND UNDERSTAND THE CAUTIONS
AND THE SPECIFICATION LIMITS.

•

Follow the vehicle manufacturer’s service speci-
fications at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

6

GENERAL INFORMATION

•

Do not exceed the limits shown in the table.

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0-500 volts peak AC
0-500 volts DC

Ohms (resistance)*

0-1.12 megohms

Frequency measured
Frequency generated

0-10 khz

Temperature

-58-1100°F
-50-600°C

*Ohms cannot be measured if voltage is present.
Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measured voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS

4.3.1

VEHICLE DAMAGE WARNINGS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is ‘‘lock’’ position. Failure to do so
could damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation: this will damage the wire and eventu-
ally cause the wire to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

When replacing a blown fuse, it is important to

use only a fuse having the correct amperage rating.

The use of a fuse with a rating other than indicated
may result in a dangerous electrical system over-
load. If a properly rated fuse continues to blow, it
indicates a problem in the circuit that must be
corrected.

4.3.2

ROAD TESTING A COMPLAINT
VEHICLE

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
DTC or symptom condition.

CAUTION: Before road testing a vehicle, be
sure that all components are reassembled.
during the test drive, do not try to read
DRBIII

T

screen while in motion. do not hang

the DRBIII

T

from the rear view mirror or

operate

it

yourself.

Have

an

assistant

available to operate the DRBIII

T

.

Road testing is an essential step in the diagnostic

process that must not be overlooked. Along with the
diagnostic information obtained from the DRBIII

t

Scan Tool and the original customer concern, the
road test helps verify the problem was current and
any repairs performed, fixed the vehicle correctly.
Always operate and observe the vehicle under ac-
tual driving conditions.

Just as important as the road test is, there are

preliminary inspections that should be performed
prior to the road test. Always check the fluid level
and condition before taking the vehicle on a road
test. Determine if an incorrect fluid type is being
used, improper fluid will result in erratic transmis-
sion operation.

Some of the conditions of incorrect fluid level are

as follows:

•

Delayed engagement

•

Poor shifting or erratic shifting

•

Excessive noise

•

Overheating

The next step is to verify that the shift linkage is

correctly adjusted. If the shifter is incorrectly ad-
justed, a number of complaints can result.

The control module monitors the Shift Lever

Position (SLP) Sensor continuously. If the shifter is
incorrectly adjusted, the control module will sense a
shift lever position that is not correct for the gear
chosen by the driver. This may cause a DTC to be
set.

The following complaints may also be the result

of an incorrectly adjusted shifter:

•

Delayed clutch engagement

•

Erratic shifts

•

Vehicle will drive in neutral

7

GENERAL INFORMATION