Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 696

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  694  695  696  697   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 696

 

 

one, two-wire electronic recirculation door actua-
tor.

one rear, two-wire electronic blend door actuator.

one rear, two-wire electronic mode door actuator.

System Relays

The Integrated Power Module (IPM) houses and
provides power to the A/C Clutch Relay, Front
Blower Motor Relay, and Rear Blower Motor
Relay.

3.9.2.3

SYSTEM REVISIONS

Revisions to the 2003 MTC system include:

all new version 0802 software.

CAUTION:

Manual

Temperature

Control

(MTC) Modules with software versions 0614
and 0700 used in 2001 and 2002 RS/RG
vehicles are NOT compatible with software
version 0802 used in 2003 RS/RG vehicles.
Do NOT install an MTC Module with software
version 0614 or 0700 in a 2003 RS/RG vehicle.
Use the DRBIII

T

to verify which version

software

the

MTC

Module

is

using

by

selecting Body Systems, HVAC, and then
selecting Module Display.

an all-new System Test called the Actuator Cir-
cuit Test. Refer to The Actuator Circuit Test
under 3.9.2.4 System Diagnostics for more infor-
mation.

an updated HVAC Door Recalibration function
that provides actuator span and status data to
ease diagnosis of door span faults.

updated diagnostic procedures using the actuator
span status data to diagnose HVAC Door Recali-
bration Fault messages.

3.9.2.4

SYSTEM DIAGNOSTICS

Fault detection is through active and stored Diag-
nostic Trouble Codes (DTCs)

DTCs are displayed by the DRBIII

t.

Active DTCs are those which currently exist in
the system. The condition causing the fault must
be repaired in order to clear this type of DTC.

Stored DTCs are those which occurred in the
system since the A/C-Heater Control Module re-
ceived the last

9clear diagnostic info9 message.

The A/C Cooldown Test:

is actuated with the DRBIII

t.

checks A/C system performance based on evapo-
rator temperature sensor input.

will not run if ambient temperature is below
12.7°C (55°F).

will pass if the evaporator temperature drops
6.7°C (20°F) within two minutes of starting the
test.

faults display on the DRBIII

t as test messages

only after running the test.

faults will not display on the DRBIII

t as Diag-

nostic Trouble Codes.

will cause the PWR and A/C status indicators on
the A/C - Heater Control Module to flash alter-
nately while the test is running.

The A/C status indicator will flash twice per
second to indicate that the A/C Cooldown Test
needs to be run. The A/C status indicator will stop
flashing twice per second if either the A/C
Cooldown Test returns passed, or if any button on
the control is pressed, or if the ignition is cycled
and the odometer shows greater than eight miles.

The HVAC Door Recalibration function:

is actuated with the DRBIII

t.

c

After completing HVAC Door Recalibration,
the DRBIII

t will the store the total span and

the status of each door actuator. Selecting
HVAC Door Cal Monitor in the System Tests
will display this information.

homes and repositions door actuators.

monitors for door span faults on the actuator
circuits.

faults display on the DRBIII

t as test messages

only after running the test.

faults will not display on the DRBIII

t as Diag-

nostic Trouble Codes.

will cause the PWR and RECIRC status indica-
tors on the A/C - Heater Control Module to flash
alternately while the test is running.

The RECIRC status indicator will flash twice per
second to indicate that the HVAC Door Recalibra-
tion Test needs to be run. The RECIRC status
indicator will stop flashing twice per second if
either the HVAC Door Recalibration Test returns
passed, or if any button on the control is pressed,
or if the ignition is cycled and the odometer shows
greater than eight miles.

The Actuator Circuit Test:

is actuated with the DRBIII

t.

monitors for shorted actuator circuits.

allows service to easily diagnose and troubleshoot
up to three simultaneous shorts.

supplements the continuous diagnostics on the
actuator drive system.

20

GENERAL INFORMATION

faults display on the DRBIII

t as test messages

only after running the test.

faults will not display on the DRBIII

t as Diag-

nostic Trouble Codes.

When Performing the Actuator Circuit Test

CAUTION: Shorted rear door driver circuits
can cause additional Actuator Circuit Test
messages to set for circuits where no
condition exists to cause a fault.

CAUTION: To ensure a proper diagnosis,
repair all Short Too Complex messages first,
all rear door driver circuit related messages
second, all common door driver circuit
related messages third, and all front door
driver circuit related messages last.

CAUTION: The DRBIII

T

can display up to

three Actuator Circuit Test messages at a
time. After repairing each Actuator Circuit
Test message, cycle the ignition switch, then
rerun the Actuator Circuit Test to ensure no
new messages exist.

The Short Too Complex message:

c

indicates that a specific determination of
which lines are shorted could not be made.

c

is caused by more than three drivers being
shorted in the same direction. For example,
four drivers all shorted to ground, or two or
more drivers shorted with at least one driver
shorted to ignition/battery and one driver
shorted to ground.

Messages displaying:

c

XXX

Driver/Circuit

Shorted

to

Ignition/

Battery will set on a per-driver basis.

c

XXX Driver/Circuit Shorted to Ground will
set on a per-driver basis.

c

the same two drivers/circuits shorted to
ignition/battery as-well-as shorted to ground
indicates that two actuator driver circuits are
shorted together.

When the test returns passed, then troubleshoot-
ing should proceed to clearing faults and running
the HVAC Door Recalibration system test as a
final check of system health.

3.10

CABIN HEATER

NOTE: The Cabin Heater, also known as the
Diesel Cabin Heater Assist (DCHA), will be
referred to as the DCHA throughout most of
the General Information and the Diagnostic
Procedures in this manual.

3.10.1

GENERAL SAFETY INFORMATION

WARNING: DO NOT OPERATE THE DCHA IN
AN ENCLOSED AREA SUCH AS A GARAGE
THAT

DOES

NOT

HAVE

EXHAUST

VENTILATION FACILITIES. ALWAYS VENT
THE DCHA’s EXHAUST WHEN OPERATING
THE DCHA. REFER TO 3.10.3.1 VENTING THE
DCHA’S EXHAUST FOR PROPER EXHAUST
VENTING

INSTRUCTIONS.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

MAY

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

WARNING: ALLOW THE DCHA ASSEMBLY
TO COOL BEFORE PERFORMING A COM-
PONENT

INSPECTION/REPAIR/REPLACE-

MENT.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS MAY RESULT IN PERSONAL
INJURY.

WARNING:

ALWAYS

DISCONNECT

THE

VEHICLE’S

BATTERY

PRIOR

TO

PER-

FORMING ANY TYPE OF WORK ON THE
DCHA.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS MAY RESULT IN PERSONAL
INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER ATTEMPT TO REPAIR THE
DCHA HEATER MODULE OR ANY OF ITS
INTERNAL COMPONENTS. ALWAYS PER-
FORM DCHA COMPONENT REPLACEMENT
IN

ACCORDANCE

WITH

THE

SERVICE

INFORMATION.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE INSTRUCTIONS MAY RESULT IN
PERSONAL INJURY OR DEATH.

21

GENERAL INFORMATION

CAUTION: Do not actuate the DCHA Field
Mode Test with the engine off. Failure to
follow

these

instructions

may

result

in

internal damage to the DCHA Heater Module.

CAUTION: Always Perform The Cabin Heater
Pre-Test Prior To Performing Any Other Cabin
Heater Test For The Test Result To Be Valid.

NOTE: Do not disconnect the vehicle’s
battery or the DCHA’s main power-supply
while

the

DCHA is

in

operation

or

in

run-down mode. Failure to follow these
instructions may result in excess emissions
from the DCHA Heater Module.

NOTE: Failure to prime the Dosing Pump
after draining the DCHA fuel line will prevent
DCHA heater activation during the first
attempt to start the heater. This will also set a
Diagnostic Trouble Code (DTC) in the DCHA
Control’s memory. Do not perform the Dosing
Pump Priming Procedure if an attempt was
made to start the DCHA without priming the
Dosing Pump first. This will put excess fuel
in the DCHA Heater Module and cause smoke
to emit from the DCHA exhaust pipe when
heater activation occurs.

NOTE: Waxed fuel can obstruct the fuel line
and reduce flow. Check for the appropriate
winter grade fuel and replace as necessary.

3.10.2

COMPONENT DESCRIPTION AND
OPERATION

3.10.2.1

DCHA ASSEMBLY

The DCHA is a supplemental heater designed to

pre-heat the engine’s coolant in order to supply the
vehicle’s occupants with heat prior to the engine
reaching operating temperature. The DCHA assem-
bly mounts underneath the vehicle on the left side
floor pan near the front door opening. The DCHA
assembly connects to the vehicle’s heater hoses and
has a fuel supply line that connects to the vehicle’s
fuel tank.

The DCHA assembly consists of a:

combustion air fan assembly

burner housing

burner insert

control unit/heat exchanger

combustion chamber

dosing pump

3.10.2.2

COMBUSTION AIR FAN

The combustion air fan assembly includes the:

combustion air fan

combustion air fan inlet

fuel supply inlet

The combustion air fan delivers the air required

for combustion from the combustion air inlet to the
burner insert.

3.10.2.3

BURNER HOUSING

The burner housing includes the:

coolant inlet

coolant outlet

exhaust outlet

The burner housing accommodates the burner

insert and is combined with the control unit/heat
exchanger as an assembly.

3.10.2.4

BURNER INSERT

The burner insert includes the:

combustion pipe fuel cross section

glow plug/flame sensor

Inside the burner insert, fuel is distributed across

the combustion-pipe fuel cross section. Combustion
of the fuel/air mixture takes place within the com-
bustion pipe to heat the exchanger. The glow plug/
flame sensor, located in the burner insert, ignites
the fuel/air mixture during heater start up. After
heater start up, the glow plug/flame sensor operates
in the flame sensor function. The glow plug/flame
sensor is an electrical resistor by design, and is
located in the burner insert opposite the flame side.

3.10.2.5

CONTROL UNIT/HEAT
EXCHANGER

The control unit/heat exchanger includes the:

control unit

temperature sensor

overheat protection

heat exchanger

connector terminal

The control unit controls and monitors combus-

tion operation. The control unit is ventilated by
means of a ventilation hose routed from the com-
bustion air collector compartment of the burner.
The heat exchanger transfers the heat generated by
combustion to the coolant circuit. The control unit/
heat exchanger and the burner housing are an
assembly and must not be disassembled.

22

GENERAL INFORMATION

The temperature sensor senses the coolant tem-

perature in the heat exchanger as an electrical
resistance. This signal is sent to the control unit for
processing.

The overheat protection, controlled by the tem-

perature resistor, protects the heater against undue
operating temperatures. The overheat protection
will switch the heater off if the water temperature
exceeds 105°C (221°F).

3.10.2.6

DOSING PUMP

The dosing pump is a combined delivery, dosing,

and shut-off system for the fuel supply of the heater.
The dosing pump receives its supply of fuel from the
vehicle’s fuel tank.

3.10.3

OPERATION

3.10.3.1

VENTING THE DCHA’S EXHAUST

WARNING: DO NOT OPERATE THE DCHA IN
AN ENCLOSED AREA SUCH AS A GARAGE
THAT

DOES

NOT

HAVE

EXHAUST

VENTILATION FACILITIES. ALWAYS VENT
THE DCHA’s EXHAUST WHEN OPERATING
THE DCHA. FAILURE TO FOLLOW THESE
INSTRUCTIONS MAY RESULT IN PERSONAL
INJURY OR DEATH.

WARNING: ALLOW THE DCHA ASSEMBLY TO
COOL BEFORE PERFORMING A COMPONENT
INSPECTION/REPAIR/REPLACEMENT. FAILURE
TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

MAY

RESULT IN PERSONAL INJURY.

CAUTION: When using a powered exhaust
ventilation system, do not attach the exhaust
ventilation hose directly to the DCHA exhaust
pipe. Too much suction can prevent DCHA
operation.

When using a powered exhaust ventilation sys-
tem, affix the ventilation hose to the DCHA
exhaust pipe or to the vehicle in such a manor
that the end of the ventilation hose remains
approximately three inches away from the end of
the DCHA exhaust pipe.

When using a non-powered exhaust ventilation
system, affix the ventilation hose directly to the
DCHA exhaust pipe.

3.10.3.2

ACTIVATION

When the ignition is in Run, the FCM monitors

the PCI bus for the Cabin Heater Activation re-
quest. The Automatic or Manual Temperature Con-
trol initiates this request only when all conditions

for Cabin Heater activation are favorable (see be-
low). The request carries the status bit that the
FCM requires to activate its Cabin Heater Assist
Control Output. This output is a low side driver
(coming from FCM pin 15) which supplies a ground
signal to the Cabin Heater (pin 5). When the Cabin
Heater receives this ground signal input, it inter-
prets this as an activation signal. The FCM low side
driver is also capable of diagnostic sensing. The
driver will sense an open circuit when the driver is
off, and will sense a short to voltage when the driver
is on. The FCM will set DTCs for both of these types
of faults.

For vehicle’s with a Manual Temperature Control
system, the DCHA will activate only:

when the engine is running.

when the coolant temperature is below 66°C
(151°F).

when the fuel tank has greater than 1/8 of a tank
of fuel.

when the Power switch on the A/C - Heater
Control Module is on.

when the Blend control on the A/C - Heater
Control Module is set above 90% reheat (within 2
detents of the full heat position).

once per ignition cycle, when the ambient tem-
perature is below 9°C (49°F), and the vehicle
speed is above 25 km/h (15.5 mph) for two min-
utes, and the Blend control on the A/C - Heater
Control Module is set anywhere from 80% to 90%
reheat (3 to 4 detents from the full heat position).
Under this circumstance, the DCHA will remain
active for five minutes unless additional input is
supplied to the DCHA.

when the Front Control Module (FCM) sees the
Cabin Heater Activation request that is bussed
from the A/C - Heater Control Module.

For vehicle’s with a Automatic Temperature Control
system, the DCHA will activate only when the:

VIN indicates that the vehicle has a diesel engine

vehicle’s odometer reads more than 5 miles.

engine speed is above 500 rpm.

coolant temperature is below 66°C (151°F).

fuel tank has greater than 1/8 of a tank of fuel.

Power switch on the Automatic Temperature
Control is on.

Driver Temperature Control on the Automatic
Temperature Control is set above 22°C (72°F).

Front Control Module (FCM) sees the Cabin
Heater Activation request that is bussed from the
Automatic Temperature Control.

When the DCHA starting sequence begins, the

glow plug and the combustion air fan are activated.

23

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  694  695  696  697   ..