Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 692

CAUTION: Deployed Front Air Bags may or may not have live pyrotechnic material within the
air bag inflator. Do not dispose of 2003 Model Year Driver and Passenger Airbags unless you
are sure of complete deployment. Please refer to the Hazardous Substance Control System for
Proper Disposal. Dispose of deployed air bags in a manner consistent with state, provincial,
local, and federal regulations. Use the following table to identify the status of the Airbag Squib.

AIRBAG SQUIB STATUS

(1) Using a DRBIII

t read Airbag DTC’s If the following active codes are present:

ACTIVE DTC

CONDITIONS

SQUIB STATUS

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for both are within 15 minutes of each other.

Both Driver Squib 1
and 2 were used.

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Driver Squib 2 open is GREATER than
the stored minutes for Driver Squib 1 by 15 min-
utes or more.

Driver Squib 1 was
used;
Driver Squib 2 is live.

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Driver Squib 1 open is GREATER than
the stored minutes for Driver Squib 2 by 15 min-
utes or more.

Driver Squib 1 is live;
Driver Squib 2 was
used.

If Driver Squib 1 open

AND IF Driver Squib 2 opens is NOT an active
code.

Driver Squib 1 was
used;
Driver Squib 2 is live.

If Driver Squib 2 open

AND IF Driver Squib 1 open is NOT an active
code.

Driver Squib 1 is live;
Driver Squib 2 was
used.

If neither of the following codes is an active code:

ACTIVE DTC

SQUIB STATUS

Driver squib 1 open

Status of Airbag is
Unknown

Driver Squib 2 open

3.1.3

PASSENGER AIRBAG

The airbag insignia in the instrument panel top

cover above the glove box is the most visible part of
the passenger side airbag system. The airbag door
has a living hinge at the top, which is secured to the
instrument panel top cover. Located under the
airbag door is the airbag cushion and its supporting
components. The airbag module includes a housing
to which the cushion and hybrid inflators are at-
tached and sealed. The 2003 Minivan is equipped
with front passenger airbag with dual stage infla-
tors that include a small canister of highly com-
pressed argon gas. The ACM uses vehicle crash
severity, front passenger seat belt switch status
(buckled or unbuckled) inputs to determine the
level of airbag deployment. When supplied with the
proper electrical signal, the hybrid inflator or infla-
tors discharge the compressed gas it contains di-
rectly into the cushion. The airbag cannot be re-
paired, and must be replaced if deployed or in any
way damaged.

WARNING:

THE

PASSENGER

AIRBAG

MODULE

CONTAINS

ARGON

GAS

PRESSURIZED TO 17236.89 Kpa (2500 PSI).
DO

NOT ATTEMPT

TO

DISMANTLE AN

AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS
INFLATOR.

DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT
WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT
TEMPERATURE EXCEEDING 93°C (200°F).
REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS
ONLY

WITH

PARTS

SPECIFIED

IN

THE

MOPAR

PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE

PARTS MAY APPEAR INTERCHANGEABLE,
BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT
IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
MOPAR PARTS CATALOG.

4

GENERAL INFORMATION

CAUTION: Deployed Front Air Bags may or may not have live pyrotechnic material within the
air bag inflator. Do not dispose of 2003 Mopar Year Driver and Passenger Airbags unless you
are sure of complete deployment. Please refer to the Hazardous Substance Control System for
Proper Disposal. Dispose of deployed air bags in a manner consistent with state, provincial,
local, and federal regulations. Use the following table to identify the status of the Airbag Squib.

AIRBAG SQUIB STATUS

(1) Using a DRBIII

t read Airbag DTC’s If the following active codes are present:

ACTIVE DTC

CONDITIONS

SQUIB STATUS

Passenger Squib 1 open
Passenger Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for both are within 15 minutes of each other.

Both Passenger Squib 1
and 2 were used.

Passenger Squib 1 open
Passenger Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Passenger Squib 2 open is GREATER
than the stored minutes for Passenger Squib 1 by
15 minutes or more.

Passenger Squib 1 was
used; Passenger Squib
2 is live.

Passenger Squib 1 open
Passenger Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Passenger Squib 1 open is GREATER
than the stored minutes for Driver Squib 2 by 15
minutes or more.

Passenger Squib 1 is
live; Driver Squib 2
was used.

If Passenger Squib 1
open

AND IF Passenger Squib 2 open is NOT an ac-
tive code.

Passenger Squib 1 was
used; Passenger Squib
2 is live.

If Passenger Squib 2
open

AND IF Passenger Squib 1 open is NOT an ac-
tive code.

Passenger Squib 1 is
live; Passenger Squib 2
was used.

If neither of the following codes is an active code:

ACTIVE DTC

SQUIB STATUS

Passenger squib 1 open

Status of Airbag is
Unknown

Passenger squib 2 open

3.1.4

SEAT BELT TENSIONER (SBT)

The driver and passenger seat belt (buckle) ten-

sioners are mounted to the inboard side of the front
seats. The seat belt buckle and seat belt switch are
connected directly to the seat belt tensioner cable.
At the onset of an impact event the ACM uses the
seat belt tensioner to rapidly retract the seat belt
buckles. With the slack removed, the occupant’s
forward motion in an impact will be reduced as will
the likelihood of contacting interior components.
The seat belt tensioner cannot be removed, the
occupant’s forward motion in an impact will be
reduced as will the likelihood of contacting re-
paired, if damaged or defective it must be replaced.
The ACM continuously monitors the resistance of
the seat belt tensioner circuits an open or shorted
conditions.

3.1.5

SEAT BELT SWITCHES (SBS)

The hall-effect driver and front passenger seat

belt switches provide the seat belt status, buckled

or unbuckled, via hardwired inputs to the ACM. If
the seat belt switches are damaged or defective the
seat belt tensioner must be replaced. The ACM
continuously monitors the seat belt switch circuits
for an open or shorted conditions.

3.1.6

SIDE IMPACT AIRBAG CONTROL
MODULE (SIACM)

Supplemental driver and front passenger seat

airbags provide side impact protection for the front
seat occupants. Each side airbag has it own side
impact airbag control module (SIACM) to provide
independent impact sensing and deployment. SI-
ACM are located on the left and right B post just
above the seat belt retractor. Both the left and right
side impact airbag control modules (SIACM) use
the same part number. However, for proper PCI bus
operation each SIACM must have a unique module
identification. To provide the unique module iden-
tification for both, left and right, the SIACM soft-
ware looks for a ground on cavity 5 of the SIACM
connector. If cavity 5 is grounded the SIACM com-
municates as a left SIACM otherwise it communi-
cates as a right SIACM. The SIACM performs self
diagnostics and circuit tests to determine if the
system is functioning properly. If the test finds a
problem the SIACM will set both active and stored
diagnostic trouble codes. If a DTC is active the

5

GENERAL INFORMATION

SIACM will request that the airbag warning lamp
be turned on. The results of the system test are
transmitted on the PCI Bus to the ACM once each
second or on change in lamp state. If the warning
lamp status message from the either SIACM con-
tains a lamp on request, the ACM will set an active
DTC. At the same time as the DTC is set the ACM
sends a PCI Bus message to the mechanical instru-
ment cluster (MIC) requesting the airbag warning
lamp be turned on. Observe all ACM warning and
caution statements when servicing or handling the
SIACM. SIACM are not repairable and must be
replaced if they are dropped.

WARNING:

THE AIRBAG

SYSTEM

IS A

SENSITIVE,

COMPLEX

ELECTRO-

MECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING
TO DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIRBAG
SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST
DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO
DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY. NEVER STRIKE OR
KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS
IT CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR
AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG
CONTROL

MODULE

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE
MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH
A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at

which the customer can observe symptoms of a
system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the run or start position, the MIC per-
forms a lamp check by turning the airbag warning
indicator on for 6-8 seconds. After the lamp check, if
the indicator turns on, it means that the ACM has
checked the system and found it to be free of
discernible malfunctions. If the lamp remains on,
there could be an active fault in the system or the
MIC lamp circuit may be internally shorted to
ground. If the lamp comes on and stays on for a
period longer than 6-8 seconds then goes off, there
is usually an intermittent problem in the system.

3.1.7

SEAT AIRBAGS (SAB)

The left and right seat airbags are located in the

outboard end of the front seat backs. The airbag

module contains a bag, an inflator (a small canister
of highly compressed argon gas) and a mounting
bracket. The seat airbags cannot be repaired and
must be replaced if deployed or in any way dam-
aged. When supplied with the proper electrical
signal the inflator seals the hole in the airbag
cushion so it can discharge the compressed gas it
contains directly into the cushion. Upon deploy-
ment, the seat back trim cover will tear open and
allow the seat airbag to fully deploy between the
seat and the door.

WARNING: SEAT AIRBAG CONTAINS ARGON
GAS PRESSURIZED TO OVER 17236.89 Kpa
(2500

PSI).

DO

NOT

ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE

OR

TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT
PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING INTO
CONTACT

WITH

ELECTRICITY.

DO

NOT

STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93°C
(200°F).

REPLACE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

ONLY

WITH

PARTS

SPECIFIED

IN

THE

CHRYSLER

MOPAR

PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY
APPEAR

INTERCHANGEABLE,

BUT

INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN
INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
MOPAR PARTS CATALOG.

3.1.8

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by
following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code. Always begin by
reading the diagnostic trouble codes using the
DRBIII

t. Always begin diagnostic with the Table of

Contents section 7.0. This will direct you to the
specific test(s) that must be performed. Active diag-
nostic trouble codes for the airbag system are not
permanent and will change the moment the reason

6

GENERAL INFORMATION

for the code is corrected. In certain test procedures
within this manual, diagnostic trouble codes are
used as a diagnostic tool.

3.1.9

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use special tools,

8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib
circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are con-
nected to cables and mounted in a storage case. The
cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the
load tool cable connectors to the other airbag sys-
tem connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips
and protect the connector terminal during testing.
When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for discon-
necting airbag system components. Inspect the wir-
ing, connector and terminals for damage or mis-
alignment. Substitute the airbag load tool in place
of a Driver or Passenger Airbag, seat airbag, clock-
spring, or seat belt tensioner (use a jumper if
needed). Then follow all of the safety procedures in
the service information for connecting airbag sys-
tem components. Read the module active DTC’s. If
the module reports NO ACTIVE DTC’s the defective
component has been removed from the system and
should be replaced. If the DTC is still active, con-
tinue this process until all component in the circuit
have been tested. Then disconnect the module con-
nector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected
and the adapter installed the squib wiring can be
tested for open and shorted conditions.

3.1.10

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunc-

tion is detected or key-on, whichever occurs first. An
active trouble code indicates an on-going malfunc-
tion. This means that the defect is currently there
every time the airbag control module checks that
circuit or component. It is impossible to erase an
active code. Active codes automatically erase by
themselves when the reason for the code has been
corrected. With the exception of the warning lamp
trouble codes or malfunctions, when a malfunction
is detected, the airbag lamp remains lit for a mini-
mum of 12 seconds or as long as the malfunction is
present.

3.1.11

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory as soon as the malfunction is de-
tected. The exception is the Loss of Ignition Run
Only code which is an active code only. A stored code
indicates there was an active code present at some

time. However, the code currently may not be
present as an active code, although another code
could be active. When a trouble code occurs, the
airbag warning indicator illuminates for 12 seconds
minimum (even if the problem existed for less than
12 seconds). The code is stored, along with the time
in minutes it was active, and the number of times
the ignition has been cycled since the problem was
last detected. The minimum time shown for any
code will be one minute, even if the code was
actually present for less than one minute. Thus, the
time shown for a code will be one minute, even if the
code was actually present for less than one minute.
Thus, the time shown for a code that was present
for two minutes 13 seconds, for example, would be
three minutes. If a malfunction is detected a diag-
nostic trouble code is stored and will remain stored.
When and if the malfunction ceases to exist, an
ignition cycle count will be initiated for that code. If
the ignition cycle count reaches 100 without a
reoccurrence of the same malfunction, the diagnos-
tic trouble code is erased and that ignition cycle
counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs
before the count reaches 100, then the ignition cycle
counter will be reset and diagnostic trouble code
will continue to be a stored code. If a malfunction is
not active while performing a diagnostic test proce-
dure, the active code diagnostic test will not locate
the source of the problem. In this case, the stored
code can indicate an area to inspect. If no obvious
problems are found, erase stored codes, and with
the ignition on wiggle the wire harness and connec-
tors, rotate the steering wheel from stop to stop.
Recheck for codes periodically as you work through
the system. This procedure may uncover a malfunc-
tion that is difficult to locate.

3.2

AUDIO SYSTEM

Some of the radios are on the PCI Bus system.

The PCI Bus inputs into the radio are used for VF
dimming, remote steering wheel controls and cabin
EQ preference. PCI Bus outputs from the radio are
used for the Name Brand Speaker (NBS) relay
activation, as well as cabin EQ preference.

The RBB and RBK radios have the capability of

containing multiple vehicle unique equalization
curves (cabin EQ preferences) within the radio.
These curves will reside in the radio’s flash memory.
The radio is capable of storing up to 20 unique
equalization curves. The latent curves can be se-
lected via the Front Control Module transmitting a
PCI Bus message to the radio in response to a radio
request for equalization message. Upon receipt of a
valid equalization select message response, the ra-
dio will switch to output the corresponding equal-
ization curve.

7

GENERAL INFORMATION