Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 592

Symptom:

P1486-EVAP LEAK MONITOR PINCHED HOSE FOUND

When Monitored and Set Condition:

P1486-EVAP LEAK MONITOR PINCHED HOSE FOUND

When Monitored:

Immediately after a cold start, with battery/ambient temperature

between 4°C (40°F) and 32°C (90°F) and coolant temperature within -12°C (10°F) of
battery/ambient.

Set Condition:

LDP Switch does not reach at least 3 closures with 10 seconds. LDP must

initial in normal conditions to mature failure.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT LDP MONITOR FAILURE

EVAP CANISTER OBSTRUCTED

PRESSURIZING EVAP EMISSION SYSTEM

OBSTRUCTION IN HOSE/TUBE BETWEEN EVAP CANISTER AND PURGE SOLENOID

LDP PRESSURE HOSE OBSTRUCTED

LEAK DETECTION PUMP

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 6

176

DRIVEABILITY - SBEC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak
Detector (EELD).
WARNING: Keep lighted cigarettes, sparks, flames, and other ignition
sources away from the test area to prevent the ignition of explosive gases.
Keep the test area well ventilated.
NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity
to properly test the Evap system.
Disconnect the vacuum supply hose at the Leak Detection Pump.
Connect and apply a continuous vacuum supply (i.e. 20

9Hg) to the Leak Detection

Pump. A vacuum pump such as an A/C recovery unit works well.
Using the DRBIII

t, select Engine/System Tests and actuate the Leak Detect Pump

Test (Option 3/Hold PSI).
NOTE: The above energizes the LDP solenoid and allows the constant
vacuum source to apply vacuum to the LDP pump diaphragm. This lifts the
diaphragm up and seals the atmospheric canister vent valve at the bottom
of the Leak Detection Pump.
Connect the red power lead of Miller Tool #8404 to the battery positive terminal and
the black ground lead to battery negative terminal.
NOTE: See Charts and Graph support material EELD Calibration Setup for
an example.
Connect shop air to the #8404 EELD.
Set the smoke/air control switch to AIR.
Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice
on the tester’s control panel (based on DTC leak size).
Press the remote smoke/air start button.
Position the red flag on the flow meter so it is aligned with the indicator ball.
When the calibration is complete, release the remote button. The EELD is now
calibrated the flow meter in liters per minute to the size leak indicated by the DTC
set in the PCM.
Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port.
Connect the Air supply hose from the EELD to the service port.
Press the remote button to activate AIR flow.
NOTE: Larger volume fuel tanks, and/or those with less fuel, may require 4
to 5 minutes to fill.
The flow meter gauge on the EELD will read zero LPM when the EVAP system is
completely pressurized.
Disconnect the hose at the EVAP Canister that goes to the Fuel Tank.
Did the pressure drop when the hose was disconnected?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Repair the obstruction in the EVAP system between the EVAP

Canister and the Fuel Tank.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

3

Note: All previously disconnected hose(s) reconnected.
Re-pressurize the EVAP System. Using Miller Tool #8404, hold down the Remote
Smoke/Air Start Button and monitor the gauge.
The flow meter gauge on the EELD reads 0 LPM the EVAP system completely
pressurized.
Disconnect the LDP Pressure hose at the EVAP Canister. The LDP Pressure hose is
the hose that connects the Evap Canister to the Leak Detection Pump.
Did the pressure drop when the hose was disconnected?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Replace the EVAP Canister.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

177

DRIVEABILITY - SBEC

P1486-EVAP LEAK MONITOR PINCHED HOSE FOUND —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

Note: All previously disconnected hose(s) reconnected.
Re-pressurize the EVAP System. On Miller Tool #8404, set the Pressure/Hold switch
to Open and set the Vent switch to Closed. Turn the pump timer On and watch the
gauge.
The flow meter gauge on the EELD reads 0 LPM the EVAP system completely
pressurized.
Disconnect the EVAP hoses at the Purge Solenoid.
Did the pressure drop when the hose was disconnected?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair or replace hose/tube as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

5

Disconnect and remove the LDP pressure hose. The LDP pressure hose is the hose
that connects the EVAP Canister to the Leak Detection Pump.
Inspect the LDP pressure hose for any obstructions or physical damage.
Is the LDP pressure hose free from defects?

All

Yes

→ Replace the Leak Detection Pump.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Repair/replace hose as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

6

At this time, the conditions required to set the DTC are not present.
Note: Use the Freeze Frame Data to help you duplicate the conditions that
set the DTC. Pay particular attention to the DTC set conditions, such as,
VSS, MAP, ECT, and Load.
Note: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
Note: Refer to any Technical Service Bulletins (TSB’s) that may apply.
With the DRBIII

t in System Tests, perform the LDP Monitor Test. This will force the

PCM to run the LDP Monitor. If the monitor fails, further diagnosis is required to
find faulty component. If the monitor passes, the condition is not present at this time.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Test Complete.

178

DRIVEABILITY - SBEC

P1486-EVAP LEAK MONITOR PINCHED HOSE FOUND —

Continued

Symptom:

P1491-RAD FAN CONTROL RELAY CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

P1491-RAD FAN CONTROL RELAY CIRCUIT

When Monitored:

With the ignition on. Battery voltage greater than 10.4 volts.

Set Condition:

An open or shorted circuit is detected in the radiator fan relay control

circuit.

POSSIBLE CAUSES

RADIATOR FAN RELAY OPERATION

GROUND CIRCUIT

RADIATOR FAN RELAY

(N173) RADIATOR FAN RELAY CONTROL CIRCUIT OPEN (IPM)

(K173) RADIATOR FAN RELAY CONTROL CIRCUIT OPEN (PCM)

(N173) RADIATOR FAN RELAY CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND (IPM)

(K173) RADIATOR FAN RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO GROUND (PCM)

INTELLIGENT POWER MODULE (SHORTED)

INTELLIGENT POWER MODULE (OPEN)

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, actuate the Radiator Fan Relay.

Do the fans operate?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 2

2

Turn the ignition off.
Disconnect the Radiator Fan Relay harness connector.
Using a 12-volt test light connected to 12-volts, probe the Ground circuit in the
Radiator Fan Relay harness connector.
Does the test light illuminate?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Repair the Ground circuit for an open.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

179

DRIVEABILITY - SBEC