Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 578

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Since a hot vehicle can conceal a leak, it is best to perform this test
at room temperature.
NOTE: A loose gas cap could have caused this DTC to set. Make sure gas cap
is tight and in good condition. Ensure the gas cap meets OEM specifications.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

2

To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak
Detector (EELD).
WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources
away from the test area to prevent the ignition of explosive gases. Keep the
test area well ventilated.
NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity
to properly test the Evap system.
Connect and apply a continuous vacuum supply (i.e. 20

9Hg) to the Leak Detection

Pump. A vacuum pump such as an A/C recovery unit works well.
Using the DRBIII

t, select Engine/System Tests and actuate the Leak Detect Pump

Test (Option 3/Hold PSI).
NOTE: The above energizes the LDP solenoid and allows the constant
vacuum source to apply vacuum to the LDP pump diaphragm. This lifts the
diaphragm up and seals the atmospheric canister vent valve at the bottom
of the Leak Detection Pump.
Connect the red power lead of Miller Tool #8404 to the battery positive terminal and
the black ground lead to battery negative terminal.
NOTE: See Charts and Graph support material EELD Calibration Setup for
an example.
Connect shop air to the #8404 EELD.
Set the smoke/air control switch to AIR.
Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice
on the tester’s control panel (based on DTC leak size).
Press the remote smoke/air start button.
Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.
When the calibration is complete, release the remote button. The EELD is now
calibrated the flow meter in liters per minute to the size leak indicated by the DTC
set in the PCM.
Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port.
Connect the Air supply hose from the EELD to the service port.
Press the remote button to activate AIR flow.
NOTE: Larger volume fuel tanks, and/or those with less fuel, may require 4
to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.
ABOVE the red flag indicates a leak present.
BELOW the red flag indicates a sealed system.
Is the indicator ball above the red flag?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

120

DRIVEABILITY - SBEC

P0442-EVAP LEAK MONITOR .040 LEAK DETECTED —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emissions Leak
Detector (EELD).
Remove the Air supply hose from the service port.
Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port.
Set the smoke/air control switch to SMOKE.
NOTE: The flow meter indicator ball will not move at this point.
Press the remote smoke/air start button.
NOTE: Ensure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press
the remote smoke/air start button, remove the vehicle fuel cap, and wait for
the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the fuel cap.
NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an
additional 60 seconds; continue introducing smoke at 15 second intervals,
as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-
CLL) to follow the EVAP system path, and look for the source of the leak indicated by
exiting smoke.
If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air
start button, and use the ultraviolet (UV) black light #8404-UVL and the yellow
goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.
The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright
yellow in color when viewed with a UV light.
NOTE: Hoses
Was a leak found?

All

Yes

→ Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 4

4

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections,
inspect the lines and solenoid for any signs of contamination from the EVAP
Canister. This may indicate a faulty rollover valve. Replace/repair as
necessary.
Turn the ignition off.
Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 inches of vacuum to the Evap Purge Solenoid
vacuum source port on the component side.
NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.
Does the Evap Purge Solenoid hold vacuum?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

121

DRIVEABILITY - SBEC

P0442-EVAP LEAK MONITOR .040 LEAK DETECTED —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

5

At this time, the conditions required to set the DTC are not present.
NOTE: Use the Freeze Frame Data to help you duplicate the conditions that
set the DTC. Pay particular attention to the DTC set conditions, such as,
VSS, MAP, ECT, and Load.
NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
NOTE: Refer to any Technical Service Bulletins (TSB’s) that may apply.
With the DRBIII

t in System Tests, perform the LDP Monitor Test. This will force the

PCM to run the LDP Monitor. If the monitor fails, further diagnosis is required to
find faulty component. If the monitor passes, the condition is not present at this time.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Test Complete.

122

DRIVEABILITY - SBEC

P0442-EVAP LEAK MONITOR .040 LEAK DETECTED —

Continued

Symptom:

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT

When Monitored:

The ignition on or engine running. Battery voltage greater than 10

volts.

Set Condition:

The PCM will set a trouble code if the actual state of the solenoid does not

match the intended state within 0.5 seconds.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

(K52) EVAP PURGE SOLENOID CONTROL CIRCUIT OPEN

(K52) EVAP PURGE SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K70) EVAP PURGE SOLENOID SENSE CIRCUIT OPEN

(K70) EVAP PURGE SOLENOID SENSE CIRCUIT SHORTED TO GROUND

EVAP PURGE SOLENOID

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the Evap Purge Solenoid harness connector.
Measure the resistance between the terminals of the Evap Purge Solenoid.
Is the resistance between 10.0 and 15.0 ohms?

All

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

Yes

→ Go To 3

123

DRIVEABILITY - SBEC