Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 532

ORVR

OPERATION

The emission control principle used in the ORVR

system is that the fuel flowing into the filler tube
(appx. 1” I.D.) creates an aspiration effect which
draws air into the fill tube (Fig. 9). During refueling,
the fuel tank is vented to the vapor canister to cap-
ture escaping vapors. With air flowing into the filler
tube, there are no fuel vapors escaping to the atmo-
sphere. Once the refueling vapors are captured by
the canister, the vehicle’s computer controlled purge
system draws vapor out of the canister for the engine
to burn. The vapors flow is metered by the purge
solenoid so that there is no or minimal impact on
driveability or tailpipe emissions.

As fuel starts to flow through the fill tube, it opens

the normally closed check valve and enters the fuel
tank. Vapor or air is expelled from the tank through
the control valve to the vapor canister. Vapor is
absorbed in the canister until vapor flow in the lines
stops, either following shut-off or by having the fuel
level in the tank rise high enough to close the control
valve. The control valve(Refer to 14 - FUEL SYS-
TEM/FUEL DELIVERY/FUEL TANK - OPERATION)
contains a float that rises to seal the large diameter
vent path to the canister. At this point in the fueling
of the vehicle, the tank pressure increases, the check
valve closes (preventing tank fuel from spitting back
at the operator), and fuel then rises up the filler tube
to shut-off the dispensing nozzle.

If the engine is shut-off while the On-Board diag-

nostics test is running, low level tank pressure can
be trapped in the fuel tank and fuel can not be added
to the tank until the pressure is relieved. This is due
to the leak detection pump closing the vapor outlet
from the top of the tank and the one-way check valve
not allowing the tank to vent through the fill tube to
atmosphere. Therefore, when fuel is added, it will
back-up in the fill tube and shut off the dispensing
nozzle. The pressure can be eliminated in two ways:
1. Vehicle purge must be activated and for a long
enough period to eliminate the pressure. 2. Removing
the fuel cap and allowing enough time for the system
to vent thru the recirulation tube.

Fig. 7 LDP LOCATION

Fig. 8 LDP REMOVAL/INSTALLATION

25 - 14

EVAPORATIVE EMISSIONS

RS

LEAK DETECTION PUMP (Continued)

Fig. 9 ORVR System Schematic

1 - FUEL TANK (PLASTIC)
2 - FUEL FILLER TUBE
3 - FUEL CAP (PRESSURE/RELIEF)
4 - FILL TUBE TO FUEL TANK CONNECTOR (ELASTOMERIC)
5 - TANK VENT/ROLLOVER VALVE(S)
6 - VAPOR RECIRCULATION LINE
7 - TANK VAPOR LINE
8 - VAPOR LINE TO CANISTER
9 - CHECK VALVE (N/C)
10 - CONTROL VALVE
11 - NATURAL VACUUM LEAD DETECTION (NVLD)

12 - LIQUID SEPARATOR (IF EQUIPPED)
13 - ENGINE WIRING HARNESS TO NVLD
14 - VAPOR CANISTER
15 - PURGE LINE
16 - PURGE DEVICE
17 - WITHOUT NVLD
18 - BREATHER ELEMENT
19 - FLOW CONTROL ORIFICE
20 - SERVICE PORT
21 - WITH NVLD

RS

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 15

ORVR (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - VEHICLE DOES
NOT FILL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Pre-Mature Nozzle Shut-Off

Defective fuel tank assembly
components.

Fill tube improperly installed
(sump)

Fill tube hose pinched.

Check valve stuck shut.

Control valve stuck shut.

Defective vapor/vent components.

Vent line from control valve to
canister pinched.

Vent line from canister to vent
filter pinched.

Canister vent valve failure
(requires double failure,
plugged to NVLD and
atmosphere).

Leak detection pump failed
closed.

Leak detection pump filter
plugged.

On-Board diagnostics evaporative
system leak test just conducted.

Canister vent valve vent
plugged to atmosphere.

engine still running when
attempting to fill (System
designed not to fill).

Defective fill nozzle.

Try another nozzle.

Fuel Spits Out Of Filler

Tube.

During fill.

See Pre-Mature Shut-Off.

At conclusion of fill.

Defective fuel handling
component. (Check valve stuck
open).

Defective vapor/vent handling
component.

Defective fill nozzle.

PCV VALVE

DESCRIPTION

The PCV valve contains a spring loaded plunger.

The plunger meters the amount of crankcase vapors
routed into the combustion chamber based on intake
manifold vacuum (Fig. 10) or (Fig. 11).

OPERATION

When the engine is not operating or during an

engine backfire, the spring forces the plunger back
against the seat. This prevents vapors from flowing
through the valve (Fig. 12).

When the engine is at idle or cruising, high mani-

fold vacuum is present. At these times manifold vac-
uum is able to completely compress the spring and
pull the plunger to the top of the valve (Fig. 13). In
this position there is minimal vapor flow through the
valve.

During periods of moderate intake manifold vac-

uum the plunger is only pulled part way back from
the inlet. This results in maximum vapor flow
through the valve (Fig. 14).

25 - 16

EVAPORATIVE EMISSIONS

RS

ORVR (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - PCV SYSTEM

WARNING:

APPLY

PARKING

BRAKE

AND/OR

BLOCK WHEELS BEFORE PERFORMING ANY TEST
OR ADJUSTMENT WITH THE ENGINE OPERATING.

(1) With engine idling, remove the hose from the

PCV valve. If the valve is not plugged, a hissing
noise will be heard as air passes through the valve. A
strong vacuum should also be felt when a finger is
placed over the valve inlet.

(2) Install

hose

on

PCV

valve.

Remove

the

make-up air hose from the air plenum at the rear of
the engine. Hold a piece of stiff paper (parts tag)
loosely over the end of the make-up air hose.

(3) After allowing approximately one minute for

crankcase pressure to reduce, the paper should draw
up against the hose with noticeable force. If the
engine does not draw the paper against the grommet
after installing a new valve, replace the PCV valve
hose.

(4) Turn the engine off. Remove the PCV valve

from intake manifold. The valve should rattle when
shaken.

(5) Replace the PCV valve and retest the system if

it does not operate as described in the preceding
tests. Do not attempt to clean the old PCV valve.
If the valve rattles, apply a light coating of Loctite

t

Pipe Sealant With Teflon to the threads. Thread the
PCV valve into the manifold plenum and tighten to 7
N·m (60 in. lbs.) torque.

Fig. 10 PCV VALVE 2.4L

1 - PCV Valve

Fig. 11 PCV VALVE 3.3/3.8L

Fig. 12 Engine Off or Engine Backfire No Vapor

Flow

Fig. 13 High Intake Manifold Vacuum Minimal Vapor

Flow

Fig. 14 Moderate Intake Manifold Vacuum Maximum

Vapor Flow

RS

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 17

PCV VALVE (Continued)