Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 504

REMOVAL

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

WARNING: THE BLOWER MOTOR RESISTOR MAY
GET VERY HOT DURING NORMAL OPERATION. IF
THE BLOWER MOTOR WAS TURNED ON, WAIT
FIVE MINUTES TO ALLOW THE BLOWER MOTOR
RESISTOR TO COOL BEFORE PERFORMING DIAG-
NOSIS OR SERVICE. FAILURE TO TAKE THIS PRE-
CAUTION CAN RESULT IN PERSONAL INJURY.

CAUTION: Do not operate the blower motor with the
blower motor resistor removed from the circuit.
Failure to take this precaution can result in vehicle
damage.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Open the glove box.
(3) Flex both sides of the glove box bin inward

near the top far enough for the rubber glove box stop
bumpers to clear the sides of the glove box opening,
then roll the glove box downward.

(4) Reach through the glove box opening to access

and disconnect the instrument panel wire harness
connector for the blower motor resistor from the
resistor connector receptacle (Fig. 10).

(5) Reach through the glove box opening to access

and disconnect the blower motor pigtail wire connec-
tor from the resistor connector receptacle.

(6) Remove the two screws that secure the blower

motor resistor to the evaporator housing.

(7) Remove the blower motor resistor from the

evaporator housing.

INSTALLATION

CAUTION: Do not operate the blower motor with the
blower motor resistor removed from the circuit.
Failure to take this precaution can result in vehicle
damage.

(1) Position the blower motor resistor into the

evaporator housing.

(2) Install and tighten the two screws that secure

the blower motor resistor to the evaporator housing.
Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

(3) Reconnect the blower motor pigtail wire con-

nector to the blower motor resistor connector recep-
tacle.

(4) Reconnect the instrument panel wire harness

connector for the blower motor resistor to the resistor
connector receptacle.

(5) Flex both sides of the glove box bin inward

near the top far enough for the rubber glove box stop
bumpers to clear the sides of the glove box opening,
then roll the glove box upward.

(6) Close and latch the glove box.
(7) Reconnect the battery negative cable.

COMPRESSOR CLUTCH

DESCRIPTION

The compressor clutch assembly consists of a sta-

tionary electromagnetic coil with a zener diode, a hub
bearing and pulley assembly, and a clutch plate (Fig.
11). The electromagnetic coil unit and the hub bear-
ing and pulley assembly are each retained on the
nose of the compressor front housing with snap rings.
The clutch plate is keyed or splined to the compres-
sor shaft, and secured with a bolt.

The compressor clutch plate and pulley unit, or the

clutch coil are available for separate service replace-
ment. The clutch coil zener diode is integral to the
clutch coil pigtail wire and connector and, if faulty or

Fig. 10 Blower Motor Resistor

1 - BLOWER MOTOR RESISTOR
2 - INSTRUMENT PANEL WIRE HARNESS
3 - SCREW (2)
4 - GLOVE BOX OPENING LOWER REINFORCEMENT
5 - BLOWER MOTOR PIGTAIL WIRE
6 - EVAPORATOR HOUSING

24 - 16

CONTROLS - FRONT

RS

BLOWER MOTOR RESISTOR (Continued)

damaged, the clutch electromagnetic coil unit must
be replaced.

OPERATION

The compressor clutch components provide the

means to engage and disengage the compressor from
the engine serpentine accessory drive belt. When the
clutch coil is energized, it magnetically draws the
clutch plate into contact with the clutch pulley and
drives the compressor shaft. When the coil is not
energized, the pulley freewheels on the clutch hub
bearing, which is part of the pulley.

A zener diode is connected in parallel with the

clutch electromagnetic coil. This diode controls the
dissipation of voltage induced into the coil windings
by the collapsing of the electromagnetic fields that
occurs when the compressor clutch is disengaged.
The zener diode dissipates this induced voltage by
regulating a current path to ground. This arrange-
ment serves to protect other circuits and components
from potentially damaging voltage spikes in the vehi-
cle electrical system that might occur if the voltage
induced in the clutch coil windings could not be dis-
sipated.

The compressor clutch engagement is controlled by

several components: the heater-A/C controls in the
passenger compartment, the A/C pressure transducer
on the liquid line, the evaporator temperature sensor
on the expansion valve, the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) in the engine compartment, and the com-
pressor clutch relay in the Intelligent Power Module
(IPM). The PCM may delay compressor clutch
engagement for up to thirty seconds. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MOD-

ULES/POWERTRAIN

CONTROL

MODULE

-

DESCRIPTION - PCM OPERATION).

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - COMPRESSOR
CLUTCH AIR GAP

If a new clutch plate and/or clutch pulley are being

used, the air gap between the clutch plate and clutch
pulley must be checked using the following proce-
dure:

(1) Using feeler gauges, measure the air gap

between the clutch plate and the clutch pulley fric-
tion surfaces.

(2) If the air gap is not between 0.5 and 0.9 mm

(0.020 and 0.035 in.), add or subtract shims until the
desired air gap is obtained.

NOTE: The shims may compress after tightening
the compressor shaft bolt. Check the air gap in four
or more places on the clutch plate to verify that the
air gap is still correct. Spin the clutch pulley before
making the final air gap check.

STANDARD PROCEDURE - COMPRESSOR
CLUTCH BREAK-IN

After a new compressor clutch has been installed,

check that the compressor clutch coil is performing to
specifications. (Refer to 24 - HEATING & AIR CON-
DITIONING/CONTROLS - FRONT/COMPRESSOR
CLUTCH COIL - DIAGNOSIS AND TESTING). If
the clutch coil is performing to specifications, per-
form the compressor clutch break-in procedure. This
procedure (burnishing) will seat the opposing friction
surfaces and provide a higher compressor clutch
torque capability.

(1) Set the heater-A/C controls to the A/C mode,

with the blower switch in the highest speed position.

(2) Start the engine and hold the engine speed at

1500 to 2000 rpm.

(3) Cycle the compressor clutch On and Off about

twenty times (seven seconds On, then seven seconds
Off).

REMOVAL

The refrigerant system can remain fully charged

during compressor clutch, pulley, or coil replacement.
Although the compressor assembly must be removed
from its mounting, the compressor clutch can be ser-
vice with the compressor in the vehicle.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Raise and support the vehicle.

Fig. 11 Compressor Clutch - Typical

1 - CLUTCH PLATE
2 - SHAFT KEY (SOME MODELS)
3 - PULLEY AND BEARING
4 - CLUTCH COIL
5 - CLUTCH SHIMS
6 - SNAP RING
7 - SNAP RING

RS

CONTROLS - FRONT

24 - 17

COMPRESSOR CLUTCH (Continued)

(3) Remove the serpentine drive belt. (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

2.4L - REMOVAL) or (Refer to 7 - COOLING/ACCES-
SORY DRIVE/DRIVE BELTS - 3.3/3.8L - REMOV-
AL).

(4) Disconnect the engine wire harness connector

for the compressor clutch coil from the clutch coil pig-
tail wire connector on the top of the compressor.

(5) On models with the 3.3L and 3.8L engines, dis-

engage the retainer on the engine wire harness com-
pressor clutch coil take out from the bracket on the
top of the compressor.

(6) On models with the 2.4L engine, remove all of

the compressor mounting screws except the upper
left (rear of the compressor) screw, which should only
be loosened. Allow the front (pulley end) of the com-
pressor to tilt downward far enough to access the
clutch for removal, then tighten the loosened upper
left compressor mounting screw.

(7) On models with the 3.3L and 3.8L engines,

remove the three screws and one nut that secure the
compressor to the engine. Disengage the mounting
ear at the front of the compressor from the stud on
the engine, allow the front (pulley end) of the com-
pressor to tilt downward far enough to access the
clutch for removal, then reinstall and tighten the
upper left compressor mounting screw.

(8) Remove the compressor shaft bolt (Fig. 12). If

necessary, a band-type oil filter wrench or a strap
wrench can be placed around the clutch plate to aid
in bolt removal.

(9) Tap the clutch plate lightly with a plastic ham-

mer and remove the clutch plate and shim(s) from
the compressor shaft (Fig. 13). Be certain not to
lose the shim or shims.

CAUTION: Do not pry between the clutch plate unit
and the pulley to remove the clutch plate from the
compressor shaft as this may damage the clutch
plate.

(10) Using snap ring pliers (Special Tool C-4574 or

equivalent), remove the external snap ring that
secures the pulley to the front cover of the compres-
sor, then slide the pulley off of the compressor (Fig.
14).

(11) Remove the screw that secures the clutch coil

pigtail wire connector bracket and ground clip to the
top of the compressor housing.

(12) Using snap ring pliers (Special Tool C-4574 or

equivalent), remove the external snap ring that
secures the clutch coil to the front cover of the com-
pressor housing, then slide the clutch coil off of the
compressor (Fig. 15).

INSPECTION - COMPRESSOR CLUTCH/COIL

Compressor clutch components should always be

inspected closely before they are reinstalled. The
clutch plate and clutch pulley are mated at the fac-
tory using a burnishing operation. No attempt should
be made to separately replace the compressor clutch
pulley or clutch plate. The clutch coil may be serviced
separately.

(1) Examine the friction surfaces of the clutch pul-

ley and the clutch plate for wear. The clutch pulley
and clutch plate should be replaced if there is exces-
sive wear or scoring.

Fig. 12 Compressor Shaft Bolt and Clutch Plate

1 - COMPRESSOR SHAFT BOLT
2 - COMPRESSOR CLUTCH PLATE

Fig. 13 Clutch Plate and Shim(s)

1 - COMPRESSOR SHAFT
2 - CLUTCH PLATE
3 - CLUTCH PLATE SHIM

24 - 18

CONTROLS - FRONT

RS

COMPRESSOR CLUTCH (Continued)

(2) Examine the friction surfaces of the clutch pul-

ley and the clutch plate for oil contamination. If the
friction surfaces are oily, the clutch pulley and clutch
plate should be replaced. Also inspect the shaft and

nose area of the compressor for oil. Remove the felt
packing from around the compressor shaft in the
compressor front cover. If the felt is saturated with
oil, the compressor front shaft seal is leaking and the
compressor will also have to be replaced.

(3) Check the clutch pulley bearing for roughness

or excessive leakage of grease. Replace the clutch
pulley and clutch plate if the bearing is faulty.

INSTALLATION

The refrigerant system can remain fully charged

during compressor clutch, pulley, or coil replacement.
Although the compressor assembly must be removed
from its mounting, the compressor clutch can be ser-
vice with the compressor in the vehicle.

(1) Align the dowel pin on the back of the clutch

coil with the hole in the compressor front cover, and
position the clutch coil onto the compressor. Be cer-
tain that the clutch coil pigtail wires are properly ori-
ented and routed so that they are not pinched
between the compressor front cover and the clutch
coil.

NOTE: A new snap ring must be used to secure the
clutch coil to the compressor. The bevel side of the
snap ring must face outward.

(2) Using snap ring pliers (Special Tool C-4574 or

equivalent), install the external snap ring that
secures the clutch coil to the front cover of the com-
pressor. The bevel side of the snap ring must face
outward and both snap ring eyelets must be oriented
to the right or the left of the clutch coil dowel pin
location on the compressor. Be certain that the snap
ring is fully and properly seated in the groove.

CAUTION: If the snap ring is not fully seated in the
groove it will vibrate out, resulting in a clutch fail-
ure and severe damage to the compressor front
cover.

(3) Install and tighten the screw that secures the

clutch coil pigtail wire connector bracket and ground
clip to the top of the compressor housing.

(4) Install the pulley onto the front cover of the

compressor. If necessary, tap the pulley gently with a
block of wood placed on the pulley friction surface
(Fig. 16).

CAUTION: Do not mar the friction surfaces of the
pulley.

NOTE: A new snap ring must be used to secure the
clutch pulley to the compressor. The bevel side of
the snap ring must face outward.

Fig. 14 Remove Clutch Pulley Snap Ring

1 - SNAP RING

Fig. 15 Remove Clutch Coil Snap Ring

1 - SNAP RING PLIERS
2 - CLUTCH COIL
3 - COMPRESSOR
4 - SNAP RING

RS

CONTROLS - FRONT

24 - 19

COMPRESSOR CLUTCH (Continued)