Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 370

REVERSE GEAR

Engine power is transmitted to the input shaft via

the clutch assembly and the input shaft turns. The
input shaft reverse gear is integral to the input
shaft, and is in constant mesh with the reverse idler
gear. The reverse idler gear, which reverses the rota-
tion of the intermediate shaft, is in constant mesh
with the intermediate shaft reverse gear. Because of
this constant mesh, the intermediate shaft reverse
gear freewheels until reverse gear is selected. As the
gearshift lever is moved to the reverse gear position,
the 5-R fork moves the 5-R synchronizer sleeve
towards the intermediate shaft reverse gear. The
synchronizer sleeve engages the reverse gear clutch
teeth, fixing the gear to the intermediate shaft, and
allowing power to transmit through the intermediate
shaft to the differential (in reverse) (Fig. 9).

DIAGNOSIS AND TESTING - COMMON
PROBLEM CAUSES

The majority of transaxle malfunctions are a result

of:

• Insufficient lubrication

• Incorrect lubricant

• Misassembled or damaged internal components

• Improper operation

HARD SHIFTING

Hard shifting may be caused by a misadjusted

crossover cable. If hard shifting is accompanied by
gear clash, synchronizer clutch and stop rings or gear
teeth may be worn or damaged.

Hard shifting may also be caused by a binding or

broken shift cover mechanism. Remove shift cover
and verify smooth operation. Replace as necessary.

Fig. 9 Reverse Gear Operation

21 - 30

T850 MANUAL TRANSAXLE

RS

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

Misassembled synchronizer components also cause

shifting problems. Incorrectly installed synchronizer
sleeves, keys, balls, or springs can cause shift prob-
lems.

NOISY OPERATION

Transaxle noise is most often a result of worn or

damaged components. Chipped, broken gear or syn-
chronizer teeth, and brinnelled, spalled bearings all
cause noise.

Abnormal wear and damage to the internal compo-

nents is frequently the end result of insufficient
lubricant.

SLIPS OUT OF GEAR

Transaxle disengagement may be caused by mis-

aligned or damaged shift components, or worn teeth
on the drive gears or synchronizer components. Incor-
rect assembly also causes gear disengagement. Check
for missing snap rings.

LOW LUBRICANT LEVEL

Insufficient transaxle lubricant is usually the

result of leaks, or inaccurate fluid level check or refill
method. Leakage is evident by the presence of oil
around the leak point. If leakage is not evident, the
condition is probably the result of an underfill.

If air–powered lubrication equipment is used to fill

a transaxle, be sure the equipment is properly cali-
brated. Equipment out of calibration can lead to an
underfill condition.

CLUTCH PROBLEMS

Worn, damaged, or misaligned clutch components

can cause difficult shifting, gear clash, and noise.

A worn or damaged clutch disc, pressure plate, or

release bearing can cause hard shifting and gear
clash.

REMOVAL

REMOVAL - 2.4L GAS

(1) Raise hood.
(2) Disconnect gearshift cables from shift levers/

cover assembly (Fig. 10).

(3) Remove gearshift cable retaining clips from

mounting bracket (Fig. 10). Remove cables and
secure out of way.

(4) Remove three (3) right engine mount bracket-

to-transaxle bolts (Fig. 11).

(5) Raise vehicle on hoist.
(6) Remove front wheel/tires and halfshafts.
(7) Drain transaxle fluid into suitable container.
(8) Remove front harness retainer and secure har-

ness out of way.

Fig. 10 Gearshift Cables at Transaxle

1 - SELECTOR CABLE
2 - CABLE RETAINER
3 - CABLE RETAINER
4 - CROSSOVER CABLE
5 - MOUNT BRACKET

Fig. 11 Transaxle Right Mount and Bracket

1 - MOUNT BRACKET
2 - BOLT (3)
3 - MOUNT
4 - BOLT (1)

RS

T850 MANUAL TRANSAXLE

21 - 31

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

(9)

Using Tool 6638A, disconnect clutch hydraulic

circuit quick connect (located on slave cylinder tube).
Remove clutch slave cylinder by depressing towards
case and rotating counter-clockwise 60°, while lifting
anti-rotation tab out of case slot with screwdriver
(Fig. 12).

(10) Remove engine left mount bracket.
(11) Remove starter motor (Fig. 13).
(12) Disconnect back-up lamp switch connector.
(13) Remove structural collar.
(14) Remove

modular

clutch

assembly-to-drive

plate bolts.

(15) Position screw jack and wood block to engine

oil pan.

(16) Remove transmission upper mount through-

bolt from left frame rail.

(17) Lower engine/transaxle assembly on screw

jack.

(18) Remove four (4) upper mount-to-transaxle

bolts and remove mount (Fig. 14).

(19) Obtain helper and transmission jack. Secure

transaxle to transmission jack and remove transaxle-
to-engine bolts.

(20) Remove transaxle from engine.
(21) Inspect

modular

clutch

assembly,

clutch

release components, and engine drive plate.

Fig. 12 Slave Cylinder Removal/Installation

1 - MOUNTING HOLE
2 - SLAVE CYLINDER
3 - ACCESS HOLE
4 - NYLON ANTI-ROTATION TAB

Fig. 13 Starter Motor Removal/Installation

1 - STARTER MOTOR
2 - BOLT (3)

Fig. 14 Transaxle Upper Mount

1 - MOUNT
2 - BOLT (4)

21 - 32

T850 MANUAL TRANSAXLE

RS

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

REMOVAL - 2.5L TD

(1) Raise hood.
(2) Disconnect both battery cables.
(3) Remove battery thermal shield (Fig. 15).

(4) Remove battery hold down bolt, clamp, and

battery (Fig. 16).

(5) Remove battery tray (Fig. 17). Disconnect bat-

tery temperature sensor.

(6) Remove coolant recovery bottle from bracket.
(7) Remove

coolant

recovery

bottle

mounting

bracket (Fig. 18).

(8) Disconnect gearshift cables from shift levers/

cover assembly (Fig. 19).

(9) Remove gearshift cable retaining clips from

mounting bracket (Fig. 19). Remove cables and
secure out of way.

Fig. 15 Battery Thermal Shield

1 - BATTERY THERMAL SHIELD

Fig. 16 Battery and Hold-Down Clamp

1 - BATTERY
2 - HOLD-DOWN CLAMP

Fig. 17 Battery Tray

1 - BATTERY TRAY

Fig. 18 Coolant Recovery Bottle Bracket

1 - COOLANT RECOVERY BOTTLE BRACKET
2 - NUT
3 - MOUNT BRACKET

RS

T850 MANUAL TRANSAXLE

21 - 33

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)