Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 40

SPECIAL TOOLS

BASE BRAKE SYSTEM

BRAKE FLUID LEVEL SWITCH

DESCRIPTION

The brake fluid level switch is located in the brake

fluid reservoir of the master cylinder (Fig. 4).

OPERATION

The purpose of the brake fluid level switch is to

provide the driver with an early warning that the
brake fluid level in the master cylinder fluid reser-
voir has dropped below a normal level. This may
indicate:

• Abnormal loss of brake fluid in the master cyl-

inder fluid reservoir resulting from a leak in the
hydraulic system.

• Brake shoe linings which have worn to a point

requiring replacement.

As the brake fluid drops below the minimum level,

the brake fluid level switch closes to complete the red
BRAKE warning indicator (lamp) circuit. This will
turn on the red BRAKE warning indicator. The mas-
ter cylinder fluid reservoir should be checked and
refilled to the Full mark with DOT 3 brake fluid. If
the brake fluid level has dropped below the add

Tubes, Master Cylinder Bleeding 6920

Tubes, Master Cylinder Bleed 8358

Adapter, Master Cylinder Pressure Bleed Cap 6921

Dial Indicator, C-3339

Gauge, Brake Safe-Set

Handle, Universal C–4171

Installer, Dust Boot C-4689 or C-4842

5 - 10

BRAKES - BASE

RS

BRAKES - BASE (Continued)

line in the master cylinder fluid reservoir, the
entire

brake

hydraulic

system

should

be

checked for evidence of a leak.

REMOVAL

(1) Remove wiring harness connector from brake

fluid reservoir level switch (Fig. 4).

(2) Using fingers, compress the retaining tabs on

the opposite end of brake fluid level switch.

(3) With retaining tabs compressed, grasp the con-

nector end of brake fluid level switch and pull it out
of master cylinder brake fluid reservoir.

INSTALLATION

(1) Insert brake fluid level switch into left side of

brake fluid reservoir. Be sure switch is pushed in
until retaining tabs lock it to brake fluid reservoir.

(2) Connect vehicle wiring harness connector to

brake fluid level switch (Fig. 4).

HYDRAULIC/MECHANICAL

DESCRIPTION

DESCRIPTION - DISC BRAKES (FRONT)

Each front disc brake consists of the following com-

ponents:

• Brake Rotor

• Brake Caliper

• Brake Caliper Adapter

• Shoes (Pads)

There are two non-interchangeable front disc brake

systems

depending

on

whether

the

vehicle

is

equipped with rear drum or rear disc brakes. Vehi-
cles with the front disc/rear drum brake combination
utilize a system manufactured by TRW. Vehicles with
front disc/rear disc brakes utilize a system manufac-
tured by Continental Teves.

CAUTION: Components used on the disc/drum
combination brakes are not interchangeable with
the disc/disc combination brakes. The two different
systems must not be mixed. Improper performance,
noise and increased stopping distance can occur.

The TRW front brake caliper is a one piece casting

containing a single 64 mm diameter piston bore (Fig.
5) with a phenolic piston. The caliper mounts to a
caliper adapter using two guide pin bolts that thread
into guide pins slid into the caliper adapter (Fig. 6).
The pins are lubricated and have boots that seal
them in place in the adapter.

The Continental Teves front brake caliper is a one

piece casting containing a single piston 66 mm diam-
eter bore (Fig. 5) with a phenolic piston. The caliper
mounts to a caliper adapter using two guide pin bolts
that thread into the caliper adapter and slide on
bushings mounted in the caliper.

Fig. 4 MASTER CYLINDER AND BOOSTER

1 - POWER BRAKE BOOSTER
2 - BOOSTER IDENTIFICATION LABEL
3 - FLUID LEVEL SWITCH CONNECTOR
4 - PRIMARY BRAKE TUBE NUT
5 - SECONDARY BRAKE TUBE NUT
6 - MASTER CYLINDER

Fig. 5 FRONT DISC BRAKE CALIPERS

1 - CONTINENTAL TEVES CALIPER (66 mm bore)
2 - TRW CALIPER (64 mm bore)
3 - GUIDE PIN BOLT
4 - GUIDE PIN AND BOOT
5 - CALIPER ADAPTER
6 - GUIDE PIN BOLT
7 - GUIDE PIN BUSHING
8 - CALIPER ADAPTER

RS

BRAKES - BASE

5 - 11

BRAKE FLUID LEVEL SWITCH (Continued)

CAUTION: TRW and Continental Teves calipers are
not interchangeable. Each caliper is specifically
designed for the unique brake system. If calipers
are interchanged, improper performance, noise and
increased stopping distance can occur.

The two different brake calipers use different

devices to control rattling. While the TRW brakes use
spring clips that mount at the ends of the shoes in
the adapters, Continental Teves brakes use a clip on
the rear of the inboard pad to hold it to the piston
and a larger clip on the outside of the caliper, holding
it to the adapter (Fig. 7).

All brake caliper adapters mount to the steering

knuckle in the same way using two mounting bolts.

The brake rotors are also different depending on

brake system. The TRW (disc/drum) front brakes uti-
lize an inverted-hat style rotor. This rotor is exter-
nally vented meaning the inner most diameter of the
braking disc vents to the outboard side (or face) of
the rotor (Fig. 8). The Continental Teves (disc/disc)
front brakes utilize the familiar internally-vented hat
style rotor. Internally-vented refers to the fact that
the inner most diameter of the braking disc vents to
the inboard side of the rotor (Fig. 8).

CAUTION: Do not mix rotor types on the same vehi-
cle. If brake rotors are mixed, noise and wear prob-
lems can result.

DESCRIPTION - DISC BRAKES (REAR)

There are several distinctive features to the rear

disc brakes on this vehicle (Fig. 9). The single piston,
floating caliper rear disc brake system includes a hub
and bearing assembly, adapter, rotor, caliper, and
brake shoes.

This vehicle is equipped with a caliper having a 42

mm (1.65 in.) piston and uses a 15 inch solid non-
vented brake rotor. The brake rotor is described as a
drum-in-hat style because of its dual role as a brak-
ing disc and parking brake drum.

The parking brake system on vehicles equipped

with rear disc brakes consists of a small duo-servo
drum brake mounted to the caliper adapter and uses
the interior of the rear disc brake rotor as a drum
(hat section of drum-in-hat style brake rotor).

Fig. 6 Guide Pins And Boots

1 - PINS
2 - BOOTS

Fig. 7 ANTI-RATTLE DEVICES ON CALIPERS

1 - CONTINENTAL TEVES CALIPER
2 - TRW CALIPER
3 - ANTI-RATTLE CLIP
4 - ANTI-RATTLE CLIP

Fig. 8 Externally and Internally Vented Rotors

(Cross-Sectional View)

1 - EXTERNAL VENTS (TRW)
2 - INTERNAL VENTS (Continetal Teves)

5 - 12

BRAKES - BASE

RS

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

The outboard rear disc brake shoes (pads) are side-

oriented. The shoes are marked indicating which side
they belong on.

DESCRIPTION - DISC BRAKES (EXPORT)

All vehicles are equipped with Four-Wheel-Disc

brakes. Both 15” (BRE) and 16” (BR3) disc/disc brake
systems are available. The disc brakes are manufac-
tured by Continental Teves. The BR3 system is stan-
dard equipment on all-wheel drive and all right-hand
drive models. It is optional on other models.

The BR3 system features larger, externally vented

front brake rotors.

Although there are different disc/disc systems, they

are serviced using the same service procedures. Some
specifications differ.

DESCRIPTION - DRUM BRAKES (REAR)

This vehicle’s rear wheel drum brakes are a two-

shoe, internal-expanding type with an automatic
adjuster screw. The automatic adjuster screw is
located directly below the wheel cylinder that is
mounted near the top of the brake assembly (Fig.
10). These and two brake shoes (and attaching parts)
are mounted to a support plate at each rear wheel. A
brake drum covers each brake assembly.

OPERATION

OPERATION - DISC BRAKES (FRONT)

When the brakes are applied, fluid pressure is sent

to each brake caliper. The pressure at the caliper is
exerted equally against the caliper piston. The pres-

sure applied to the piston is transmitted directly to
the inboard brake shoe. This forces the shoe lining
against the inner surface of the brake rotor. At the
same time, fluid pressure within the caliper piston
bore forces the caliper to slide inward on its guide
pins. This action brings the outboard shoe lining into
contact with the outer surface of the brake rotor.
This pressure on both sides of the brake rotor causes
friction, bringing the vehicle to a stop.

When the brake pedal is released, so is the fluid

pressure. The piston seal inside the caliper is
designed to pull the piston back into the bore of the
caliper when the brake pedal is released (Fig. 11).
This action helps maintain the proper brake shoe-to-
rotor clearance.

As disc brake shoe linings wear, master cylinder

reservoir brake fluid level will drop. Adjust as neces-
sary. Fluid level should always be checked after
replacing shoes.

OPERATION - DISC BRAKES (REAR)

The rear disc brakes operate similarly to front disc

brakes, however, there are some features that require
different service procedures.

DIAGNOSIS AND TESTING - DRUM BRAKE
AUTOMATIC ADJUSTER

The rear drum brakes on this vehicle automatically

adjust when required during the normal operation of
the vehicle every time the brakes are applied. Use
the following procedure to test the operation of the
automatic adjuster.

Place the vehicle on a hoist with a helper in the

driver’s seat to apply the brakes. Remove the access

Fig. 9 Rear Disc Brakes

1 - CALIPER
2 - COTTER PIN
3 - ROTOR
4 - NUT RETAINER
5 - OUTER C/V JOINT

Fig. 10 Drum Brake Assembly (Right Shown)

1 - WHEEL CYLINDER
2 - BRAKE SHOE UPPER RETURN SPRING
3 - AUTOMATIC ADJUSTER LEVER
4 - TENSION CLIP
5 - AUTOMATIC ADJUSTER ASSEMBLY

RS

BRAKES - BASE

5 - 13

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)