Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 36

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  34  35  36  37   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 36

 

 

torque to the rear wheels in accordance with the
amount of slippage at the front wheels. The variable
torque distribution is automatic with no driver
inputs required.

OPERATION

The viscous coupler (Fig. 46) is a housing nearly

filled with a high viscosity silicone liquid and thin
metal plates alternately splined to an inner and
outer drum. The viscous coupler provides torque in
the following modes:

• Shear mode (normal operation)

• Hump mode (locked mode)
The inner plates are slotted around the radius and

the outer plates have holes in them. In the shear
mode (normal operation), the plates are evenly
spaced and the torque is created by the shearing of
the plates through the fluid and 90-100% of the
torque is applied to the rear axle. During the shear
mode, a fluid flow pattern is created from this design
(holes and slots). This fluid flow causes high pressure
on each side of each pair of plates and low pressure
between each pair of plates.

When a high speed difference (shear) occurs

because of loss of traction (one axle spinning faster
than the other), the silicone fluid expands as it heats
from this shearing. When the silicone expands to fill
the viscous coupler completely, this pressure differ-
ence is high enough to squeeze each pair of plates
together. The resulting hump torque is up to 8 times
higher than the shear torque. When the viscous cou-
pler is in the hump mode, it does not lock the axles
(undifferentiated 4-Wheel Drive). It controls the
amount of slippage while delivering maximum power
to the axle having greatest traction. Once the speed
difference equalizes the fluid and plates cool down
and the viscous coupler goes back to the shear mode.

Fig. 45 Filling Overrunning Clutch Case

1 - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING FILL HOLE
2 - SUCTION GUN

3 - 42

REAR DRIVELINE MODULE

RS

VISCOUS COUPLER (Continued)

Fig. 46 Bi-directional Overrunning Clutch (BOC) and Viscous Coupler Powerflow

1 - POWERFLOW - BOC OVERUNNING

6 - VISCOUS COUPLER

2 - POWERFLOW - BOC LOCKED

7 - BOC ROLLER CAGE

3 - BOC GROUND TAB

8 - BOC INPUT SHAFT

4 - FRICTION BRAKE SHOES

9 - INPUT FLANGE

5 - BOC ROLLERS

RS

REAR DRIVELINE MODULE

3 - 43

VISCOUS COUPLER (Continued)

TORQUE ARM

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove rear driveline module assembly. (Refer

to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/REAR DRIV-
ELINE MODULE - REMOVAL)

(3) Remove six torque arm-to-differential assembly

bolts (Fig. 47). Remove torque arm.

INSTALLATION

(1) Install six torque arm-to-differential assembly

bolts (Fig. 47) and torque to 60 N·m (44 ft. lbs.).

(2) Install rear driveline module assembly. (Refer

to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/REAR DRIV-
ELINE MODULE - INSTALLATION)

(3) Lower vehicle.

INPUT FLANGE SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove propeller shaft. (Refer to 3 - DIFFER-

ENTIAL

&

DRIVELINE/PROPELLER

SHAFT

-

REMOVAL)

(3) Using tool 6958, remove input flange nut and

washer (Fig. 48).

(4) Remove input flange (Fig. 49).

(5) Using

suitable

screwdriver,

remove

input

flange seal from overrunning clutch housing (Fig.
50).

Fig. 47 Torque Arm Fasteners

1 - TORQUE ARM ASSEMBLY
2 - BOLT (SIX)

Fig. 48 Input Flange Nut

1 - INPUT FLANGE
2 - TOOL 6958

Fig. 49 Input Flange

1 - INPUT FLANGE/SHIELD

3 - 44

REAR DRIVELINE MODULE

RS

INSTALLATION

(1) Using tool 8802, install input flange seal to

overrunning clutch case (Fig. 51).

(2) Install input flange (Fig. 52).
(3) Install flange nut and washer. Using tool 6958,

torque flange nut to 135 N·m (100 ft. lbs.) (Fig. 53).

(4) Install propeller shaft. (Refer to 3 - DIFFER-

ENTIAL

&

DRIVELINE/PROPELLER

SHAFT

-

INSTALLATION)

(5) Lower vehicle.

OUTPUT FLANGE SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove rear halfshaft inner joint at differen-

tial output flange (Fig. 54).

(3) Using two screwdrivers and wood blocks to pro-

tect differential housing casting, pry output flange
out of differential (Fig. 55).

(4) Use suitable screwdriver to remove output

flange seal (Fig. 56).

Fig. 50 Input Flange Seal Removal

1 - INPUT FLANGE SEAL
2 - SCREWDRIVER

Fig. 51 Input Flange Seal Installation

1 - TOOL 8802
2 - HAMMER

Fig. 52 Input Flange

1 - INPUT FLANGE/SHIELD

Fig. 53 Input Flange Nut

1 - INPUT FLANGE
2 - TOOL 6958

RS

REAR DRIVELINE MODULE

3 - 45

INPUT FLANGE SEAL (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  34  35  36  37   ..