Chrysler PT Cruiser. Manual - part 436

ABS HYDRAULIC CIRCUIT AND SOLENOID VALVE
FUNCTION (ABS WITHOUT TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

ABS braking mode (Fig. 15). The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 15 Hydraulic Circuit - ABS Braking Mode (Without Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO WHEEL BRAKE

8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - MASTER CYLINDER PRESSURE
11 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
12 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 96

BRAKES - ABS

PT

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows a vehicle with trac-

tion control in the normal braking mode (Fig. 16).
The diagram shows no wheel spin or slip occurring
relative to the speed of the vehicle. The driver is
applying the brake pedal which builds pressure in
the brake hydraulic system to engage the brakes and
stop the vehicle. The hydraulic shuttle valve closes
with every brake pedal application so pressure is not
created at the inlet to the pump/motor.

Fig. 16 Hydraulic Circuit - Normal Braking Mode (With Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR (OFF)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)
7 - TO WHEEL BRAKE

8 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

PT

BRAKES - ABS

5 - 97

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)

ABS BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT, SOLENOID
VALVE, AND SHUTTLE VALVE FUNCTION (ABS
WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

ABS braking mode (Fig. 17). The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The hydraulic shuttle valve closes upon brake

application so that the pump/motor cannot siphon
brake fluid from the master cylinder.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

ABS TRACTION CONTROL HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

traction control (TC) mode (Fig. 18). The diagram
shows a drive wheel is spinning and brake pressure
is required to reduce its speed.

• The normally open TC (ASR) valve is energized

to isolate the brake fluid being pumped from the
master cylinder and to isolate the driven wheel.

• The normally open TC (ASR) valve bypasses the

pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting.

• The normally open and normally closed valves

modulate

(build/decay)

the

brake

pressure

as

required to the spinning wheel.

Fig. 17 Hydraulic Circuit - ABS Braking Mode (With Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)

7 - TO WHEEL BRAKE
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 98

BRAKES - ABS

PT

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)

INTEGRATED CONTROL UNIT
(ICU) - MK20E

DESCRIPTION

The hydraulic control unit (HCU) and the control-

ler antilock brake (CAB) used with this antilock
brake system are combined (integrated) into one
unit, which is called the integrated control unit (ICU)
(Fig. 19). The ICU is located on the driver’s side of
the vehicle, below the master cylinder (Fig. 20).

Two different ICU’s (HCU and CAB) are used on

this vehicle depending on whether or not the vehicle
is equipped with traction control. The HCU on a
vehicle equipped with traction control has a valve
block that is approximately one inch longer than a
HCU on a vehicle that is equipped with ABS only.

The ABS-only ICU consists of the following compo-

nents: the CAB, eight (build/decay) solenoid valves

(four inlet valves and four outlet valves), valve block,
fluid accumulators, a pump, and an electric motor.

The ABS with traction control ICU consists of the

following components: the CAB, eight (build/decay)
solenoid valves (four inlet valves and four outlet
valves), two traction control solenoid valves, two
hydraulic shuttle valves, valve block, fluid accumula-
tors, a pump, and an electric pump/motor.

The replaceable components of the ICU are the

HCU and the CAB. No attempt should be made to
service any components of the HCU or CAB.

For additional information on the CAB, (Refer to 8

-

ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MOD-

ULES/CONTROLLER

ANTILOCK

BRAKE

-

DESCRIPTION). For additional information on the
HCU, (Refer to 5 - BRAKES - ABS/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT) -
DESCRIPTION).

Fig. 18 Hydraulic Circuit - Traction Control Mode

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO WHEEL BRAKE (WHEEL SPINNING)
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE ON (REGULATING)

10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
13 - SUCTION VALVE
14 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
15 - NOISE DAMPER CHAMBER
16 - MASTER CYLINDER PRESSURE
17 - PUMP PRESSURE

PT

BRAKES - ABS

5 - 99

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)