Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 236

 

  Index      Chrysler     Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  234  235  236  237   ..

 

 

Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 236

 

 

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

DESCRIPTION

ANTILOCK BRAKE SYSTEM WITH TRACTION CONTROL - MK25

Early launch vehicles use the MK25 Antilock braking
system (ABS). This system, a combined ABS and
Traction Control system is standard on some vehicles
and optional on others.

This antilock brake system uses components of the
base brake system, but also features the following
components:

Integrated Control Unit (ICU) - Includes Hydraulic
Control Unit (HCU) (2) and Antilock Brake Mod-
ule (ABM) (3)

Wheel Speed Sensors (WSS) - Four sensors
(one at each wheel)

ABS

The purpose of the antilock brake system (ABS) is to prevent wheel lockup under braking conditions on virtually any
type of road surface. Antilock braking is desirable because a vehicle that is stopped without locking the wheels
retains directional stability and some steering capability. This allows the driver to retain greater control of the vehicle
during braking.

ALL-SPEED TRACTION CONTROL

The traction control system is an all-speed traction control. All-Speed Traction Control enhances mobility and pre-
vents wheel slip when accelerating on slippery surfaces. Depending on how slippery, an automatically activated
Winter Mode feature will select lower transmission up-shift speeds. It also provides a measure of directional stability
control. Using the wheel-speed sensors, it can detect excessive yaw and help keep the car on the intended course,
as for instance, when accelerating around a curve.

With rear-wheel drive, All-Speed Traction Control is effective up to 85 mph (137 km/h); with AWD, All-Speed Traction
Control is effective up to 45 mph (72 km/h), which is common among competitive AWD vehicles with traction control.

5 - 386

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

LX

ANTILOCK BRAKE SYSTEM WITH TRACTION CONTROL - MK25E

Later launch vehicles uses the MK25E Antilock brak-
ing system (ABS). This system, a combined ABS and
Traction Control system is standard on some vehicles
and optional on others.

This antilock brake system uses components of the
base brake system, but also features the following
components:

Integrated Control Unit (ICU) - Includes Hydraulic
Control Unit (HCU) (2) and Antilock Brake Mod-
ule (ABM) (1)

Wheel Speed Sensors (WSS) - Four sensors
(one at each wheel)

ABS

The purpose of the antilock brake system (ABS) is to prevent wheel lockup under braking conditions on virtually any
type of road surface. Antilock braking is desirable because a vehicle that is stopped without locking the wheels
retains directional stability and some steering capability. This allows the driver to retain greater control of the vehicle
during braking.

ALL-SPEED TRACTION CONTROL

The traction control system is an all-speed traction control. All-Speed Traction Control enhances mobility and pre-
vents wheel slip when accelerating on slippery surfaces. Depending on how slippery, an automatically activated
Winter Mode feature will select lower transmission up-shift speeds. It also provides a measure of directional stability
control. Using the wheel-speed sensors, it can detect excessive yaw and help keep the car on the intended course,
as for instance, when accelerating around a curve.

With rear-wheel drive, All-Speed Traction Control is effective up to 85 mph (137 km/h); with AWD, All-Speed Traction
Control is effective up to 45 mph (72 km/h), which is common among competitive AWD vehicles with traction control.

ELECTRONIC STABILITY PROGRAM - MK25

ESP

T

(Electronic Stability Program), which includes a Brake Assist feature, is standard on some models and

optional on others. ESP aids the driver in maintaining vehicle directional stability. ESP will do whatever can be done,
within the limits of available traction, to keep the car on course.

ESP uses the ABS with Traction Control along with the following components to operate:

Active Brake Booster

Brake Pressure Switch

Dynamics (ESP) Sensor

Travel Sensor

Steering Angle Sensor (SAS)

The Active Brake Booster is part of the Power Brake Booster. The Brake Pressure Switch is mounted to the bottom
of the Master Cylinder. The Dynamics Sensor that is mounted under the center console, which is near the center of
gravity of the car for effective sensing. The Travel Sensor is mounted in the Power Brake Booster. The Steering
Angle Sensor is located in the steering column.

LX

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 387

ELECTRONIC STABILITY PROGRAM - MK25E

ESP

T

(Electronic Stability Program), which includes a Brake Assist feature, is standard on some models and

optional on others. ESP aids the driver in maintaining vehicle directional stability. ESP will do whatever can be done,
within the limits of available traction, to keep the car on course.

ESP uses the ABS with Traction Control (MK25E) along with the following components to operate:

Dynamics (ESP) Sensor

Steering Angle Sensor (SAS)

The Dynamics Sensor that is mounted under the center console, which is near the center of gravity of the car for
effective sensing. The Steering Angle Sensor is located in the steering column.

NOTE: Some components that were necessary with earlier ESP systems are not necessary on vehicles
equipped with the MK25E system.

ESP can be turned off by using the ESP Off switch. When the ESP Off switch is depressed and released, turning
ESP off, it does not completely turn the system off. The ESP system reduces torque management to a lesser
amount, but ESP function can still occur if the system perceives the need.

SRT8 (with MK25E ABS) and Police Package equipped vehicles have what is known as three-mode ESP. When the
ESP Off switch is depressed and quickly released, the system turns off ESP like any other model, but if the switch
is held down for a period of five seconds or longer before releasing, the ESP system further reduces the amount of
torque management provided. The system can be returned to “normal” by briefly pressing and releasing the ESP Off
switch.

ELECTRONIC VARIABLE BRAKE PROPORTIONING

Vehicles equipped with ABS use electronic variable brake proportioning (EVBP) to balance front-to-rear braking. The
EVBP is used in place of a rear proportioning valve. The EVBP system uses the ABS system to control the slip of
the rear wheels in partial braking range. The braking force of the rear wheels is controlled electronically by using the
inlet and outlet valves located in the integrated control unit (ICU).

EVBP activation is invisible to the customer since there is no pump motor noise or brake pedal feedback.

OPERATION

ANTILOCK BRAKE SYSTEM WITH TRACTION CONTROL

ABS

There are a few performance characteristics of the Antilock Brake System (ABS) that may at first seem abnormal,
but in fact are normal. These characteristics are described below.

NORMAL BRAKING

Under normal braking conditions, the ABS functions the same as a standard base brake system with a diagonally
split master cylinder and conventional vacuum assist.

ABS BRAKING

ABS operation is available at all vehicle speeds above 3–5 mph. If a wheel locking tendency is detected during a
brake application, the brake system enters the ABS mode. During ABS braking, hydraulic pressure in the four wheel
circuits is modulated to prevent any wheel from locking. Each wheel circuit is designed with a set of electric sole-
noids to allow modulation, although for vehicle stability, both rear wheel solenoids receive the same electrical signal.
Wheel lockup may be perceived at the very end of an ABS stop and is considered normal.

During an ABS event, the integrated control unit (ICU) regulates hydraulic pressure at all four of the vehicle’s
wheels.

The hydraulic pressure at each front wheel is controlled independently (relative to the amount of slip at each wheel)
in order to maximize the braking force generated by the front brakes. The rear wheels are controlled such that the
hydraulic pressure at either rear wheel does not exceed that of the highest slip rear wheel in order to maintain
vehicle stability.

5 - 388

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

LX

The system can build and release pressure at each wheel, depending on signals generated by the wheel speed
sensors (WSS) at each wheel and received at the Antilock Brake Module (ABM).

NOISE AND BRAKE PEDAL FEEL

During ABS braking, some brake pedal movement may be felt. In addition, ABS braking will create ticking, popping,
or groaning noises heard by the driver. This is normal and is due to pressurized fluid being transferred between the
master cylinder and the brakes. If ABS operation occurs during hard braking, some pulsation may be felt in the
vehicle body due to fore and aft movement of the suspension as brake pressures are modulated.

At the end of an ABS stop, ABS is turned off when the vehicle is slowed to a speed of 3–4 mph. There may be a
slight brake pedal drop anytime that the ABS is deactivated, such as at the end of the stop when the vehicle speed
is less than 3 mph or during an ABS stop where ABS is no longer required. These conditions exist when a vehicle
is being stopped on a road surface with patches of ice, loose gravel, or sand on it. Also, stopping a vehicle on a
bumpy road surface activates ABS because of the wheel hop caused by the bumps.

TIRE NOISE AND MARKS

Although the ABS system prevents complete wheel lockup, some wheel slip is desired in order to achieve optimum
braking performance. Wheel slip is defined as follows: 0 percent slip means the wheel is rolling freely and 100
percent slip means the wheel is fully locked. During brake pressure modulation, wheel slip is allowed to reach up to
25–30 percent. This means that the wheel rolling velocity is 25–30 percent less than that of a free rolling wheel at
a given vehicle speed. This slip may result in some tire chirping, depending on the road surface. This sound should
not be interpreted as total wheel lockup.

Complete wheel lockup normally leaves black tire marks on dry pavement. The ABS will not leave dark black tire
marks since the wheel never reaches a fully locked condition. However, tire marks may be noticeable as light
patched marks.

START-UP AND DRIVE-OFF CYCLES

When the ignition is turned on, a popping sound and a slight brake pedal movement may be noticed. The ABS
warning lamp will also be on for up to 5 seconds after the ignition is turned on.

When the vehicle is first driven off, a humming may be heard or felt by the driver at approximately 12–25 mph
(20–40 km/h). All of these conditions are a normal function of ABS as the system is performing a diagnosis check.

PREMATURE ABS CYCLING

Symptoms of premature ABS cycling include: clicking sounds from the solenoid valves; pump/motor running; and
pulsations in the brake pedal. Premature ABS cycling can occur at any braking rate of the vehicle and on any type
of road surface. Neither the red BRAKE indicator lamp, nor the amber ABS indicator lamp, illuminate and no faults
are stored in the ABM.

Premature ABS cycling is a condition that needs to be correctly assessed when diagnosing problems with the
antilock brake system. It may be necessary to use a scan tool to detect and verify premature ABS cycling.

Check the following common causes when diagnosing premature ABS cycling: damaged wheel bearings (causing
tone wheel issues); damaged wheel bearing housings where wheel speed sensors mount; and loose wheel speed
sensor mounting bolts.

After diagnosing the defective component, repair or replace it as required. When the component repair or replace-
ment is completed, test drive the vehicle to verify that premature ABS cycling has been corrected.

ALL-SPEED TRACTION CONTROL

Traction control systems sense impending wheel spin based on a model of the rate of change of wheel speed under
normal traction conditions. The All-Speed Traction Control uses signals from the same wheel speed sensors as ABS
to determine when to apply the brakes to one or more wheels and when to reduce engine torque output using the
electronic throttle control (ETC) to prevent wheel slip during acceleration. Throttle control makes the vehicle less
reliant on brake application alone to maintain traction, increasing the operating speed range and more closely mod-
ulates speed, resulting in smoother operation. With All-Speed Traction Control reducing engine torque as well as
applying the brakes, it is possible to achieve almost seamless torque application at the wheels.

If the wheel slip is severe enough to require throttle intervention, All-Speed Traction Control will reduce engine
torque and sometimes upshift the transmission to avoid the condition. In milliseconds, All-Speed Traction Control

LX

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 389

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  234  235  236  237   ..