Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1878

 

  Index      Chrysler     Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1876  1877  1878  1879   ..

 

 

Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1878

 

 

8.

CHECK THE (T13) SENSOR GROUND CIRCUIT FOR A SHORT TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (T13) Sensor Ground
circuit.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (T13) Sensor Ground circuit for a short to

ground.

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 9

9.

CHECK THE INPUT SPEED SENSOR 1 (N2) SIGNAL

Reconnect the Electrohydraulic Control Unit Assembly harness connec-
tor.

Using a Lab Scope, backprobe the (T70) Input Speed Sensor 1 (N2)
Signal circuit at the TCM C2 harness connector.

WARNING: Properly support the vehicle.
Raise all drive wheels off the ground.

Start the engine.

WARNING: To avoid personal injury or death, keep hands and feet
clear of rotating wheels.
Place gear selector in drive and increase vehicle speed to engage 2nd
gear.

Compare the scope pattern on the Lab Scope with a typical 5-volt
square wave pattern.

Is the scope pattern comparable to the typical 5-volt square
wave signal scope pattern?

Yes

>> Using the schematics as a guide, check the Transmission Control Module (TCM) terminals for corrosion,

damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. If no problems
are found, replace the TCM per the Service Information. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE - DESCRIPTION)

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Input Speed Sensor 1 (N2) per the Service Information. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1/ELECTROHYDRAULIC UNIT - DISASSEMBLY)

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

21 - 46

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

10.

INTERMITTENT WIRING AND CONNECTORS

The conditions necessary to set this DTC are not
present at this time.

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and
connectors specific to this circuit.

Wiggle the wires while checking for shorted and open
circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICA-
TION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANS-
MISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC

-

NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 47

P0730-INCORRECT GEAR RATIO

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

Theory of Operation

The Transmission Control Module (TCM) constantly calculates the transmission ratio based on the input speed sen-
sor 1 and 2 (N2-N3) signals and the calculated output shaft speed. The intent of this diagnostic is to detect if the
transmission is trying to mechanically shift into a lower gear then the TCM intends.

When Monitored:
Engine RPM greater than 450 RPM, output speed greater than 180 RPM, no N2 - N3 input speed sensor
errors present, no gear selector lever errors present, no ABS system errors, and all wheel speeds above 450
RPM.

Set Condition:
No shifting operation and detected gear is not the actual gear. No shifting operation - detected (calculated)
gear is less than actual (expected) gear, no plausible gear is calculated, actual turbine speed - calculated tur-
bine speed is greater than 300 RPM or calculated transmission ratio is above threshold. During an Upshift -
detected (calculated) gear is less than actual (expected) gear. During Downshift - detected (calculated) gear is
less than actual (expected) gear.

Possible Causes

INTERNAL TRANSMISSION PROBLEM

TRANSMISSION CONTROL MODULE

Always perform the NAG1 Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR INTERNAL TRANSMISSION PROBLEM

Determine if there are any Transmission mechanical problems present.

Remove the Transmission Oil Pan and inspect for excessive debris or a plugged Transmission Oil Filter. (Refer to
21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1/FILTER - STANDARD PROCEDURE)

Is there any Transmission mechanical problems present?

Yes

>> Repair internal transmission as necessary per the Service Information. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - REMOVAL)

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Using the schematics as a guide, check the Transmission Control Module (TCM) terminals for corrosion,

damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. If no problems
are found, replace the TCM per the Service Information. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE - DESCRIPTION)

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

21 - 48

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

P0731-GEAR RATIO ERROR IN 1ST

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

Theory of Operation

The Transmission Control Module (TCM) constantly calculates the transmission ratio based on the input speed sen-
sor 1 and 2 (N2-N3) signals and the calculated output shaft speed. The intent of this diagnostic is to detect if the
transmission is slipping or an invalid gear ratio is present.

When Monitored:
Engine RPM greater than 450 RPM, output speed greater than 180 RPM, no N2 - N3 input speed sensor
errors present, no gear selector lever errors present, no ABS system errors, and all wheel speeds above 450
RPM.

Set Condition:
No shifting operation and detected gear is not the actual gear. No shifting operation - detected (calculated)
gear is less than actual (expected) gear, no plausible gear is calculated, actual turbine speed - calculated tur-
bine speed is greater than 300 RPM or calculated transmission ratio is above threshold. During an Upshift -
detected (calculated) gear is less than actual (expected) gear. During Downshift - detected (calculated) gear is
less than actual (expected) gear.

Possible Causes

PINION FACTOR NOT PROPERLY PROGRAMED IN THE FCM

LOW TRANSMISSION FLUID

OTHER TRANSMISSION DTCS PRESENT

INTERNAL TRANSMISSION FAILURE

Always perform the NAG1 Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

Diagnostic Test

1.

CHECK IF PINION FACTOR IS PROGRAMMED

With the scan tool, check if the pinion factor has been programmed in the FCM.

NOTE: If the Pinion Factor is not properly programmed, a Gear Ratio DTC may set.

Was the Pinion Factor properly programmed for the actual tire size and axle ratio of the vehicle?

Yes

>> Go To 2

No

>> With the scan tool, properly program the Pinion Factor in the FCM.

Perform NAG1 TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - STANDARD PROCEDURE)

2.

CHECK FOR OTHER TRANSMISSION DTCS

With the scan tool, check transmission DTCS

Are there any solenoid and/or solenoid supply voltage DTCs present?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom(s). (Refer to 21 - TRANS-

MISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - NAG1 - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go To 3

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 49

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1876  1877  1878  1879   ..