Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1608

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure

2. Check engine oil level. If ok,
Perform oil pressure test. (Refer to
9 - ENGINE/LUBRICATION -
DIAGNOSIS AND TESTING)

3. Thin or diluted oil

3. Change oil to correct viscosity.

4. Excessive main bearing
clearance

4. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary

5. Excessive end play

5. Check crankshaft thrust bearing
for excessive wear on flanges

6. Crankshaft main journal out of
round or worn

6. Grind journals or replace
crankshaft

7. Loose flywheel or torque
converter

7. Inspect crankshaft, flexplate/
flywheel and bolts for damage.
Tighten to correct torque

LOW OIL PRESSURE

1. Low oil level

1. Check oil level and fill if
necessary

2. Faulty oil pressure sending unit

2. Install new sending unit

3. Clogged oil filter

3. Install new oil filter

4. Worn oil pump

4. Replace oil pump assembly.

5. Thin or diluted oil

5. Change oil to correct viscosity.

6. Excessive bearing clearance

6. Measure bearings for correct
clearance

7. Oil pump relief valve stuck

7. Remove valve to inspect, clean
and reinstall

8. Oil pickup tube loose, broken,
bent or clogged

8. Inspect oil pickup tube and pump,
and clean or replace if necessary

9. Oil pump cover warped or
cracked

9. Install new oil pump

10. Faulty or missing piston cooling
jets.

10. Replace piston cooling jets.

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets

1. Replace gasket

2. Loose fastener, broken or porous
metal part

2. Tighten, repair or replace the part

3. Front or rear crankshaft oil seal
leaking

3. Replace seal

4. Leaking oil gallery plug or cup
plug

4. Remove and reseal threaded
plug. Replace cup style plug

9 - 2456

ENGINE - 6.1L SERVICE INFORMATION

LX

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE OIL CONSUMPTION
OR SPARK PLUGS OIL FOULED

1. CCV System malfunction

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL/EVAPORATIVE
EMISSIONS - DESCRIPTION) for
correct operation

2. Defective valve stem seal(s)

2. Repair or replace seal(s)

3. Worn or broken piston rings

3. Hone cylinder bores. Install new
rings

4. Scuffed pistons/cylinder walls

4. Hone cylinder bores and replace
pistons as required

5. Carbon in oil control ring groove

5. Remove rings and de-carbon
piston

6. Worn valve guides

6. Inspect/replace valve guides as
necessary

7. Piston rings fitted too tightly in
grooves

7. Remove rings and check ring end
gap and side clearance. Replace if
necessary

DIAGNOSIS AND TESTING - ENGINE DIAGNOSIS - LUBRICATION

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL LEAKS

1. Gaskets and O-Rings.

1.

(a) Misaligned or damaged.

(a) Replace as necessary.

(b) Loose fasteners, broken or
porous metal parts.

(b) Tighten fasteners, Repair or
replace metal parts.

2. Crankshaft rear seal

2. Replace as necessary.

3. Crankshaft seal flange.
Scratched, nicked or grooved.

3. Polish or replace crankshaft.

4. Oil pan flange cracked.

4. Replace oil pan.

5.Front cover seal, damaged or
misaligned.

5. Replace seal.

6. Scratched or damaged vibration
damper hub.

6. Polish or replace damper.

7. Crankshaft Rear Flange
Microporosity

7. Replace Crankshaft

OIL PRESSURE DROP

1. Low oil level.

1. Check and correct oil level.

2. Faulty oil pressure sending unit.

2. Replace sending unit.

3. Low oil pressure.

3. Check pump and bearing
clearance.

4. Clogged oil filter.

4. Replace oil filter.

5. Worn oil pump.

5. Replace as necessary.

6. Thin or diluted oil.

6. Change oil and filter.

7. Excessive bearing clearance.

7. Replace as necessary.

8. Oil pump relief valve stuck.

8. Replace oil pump.

9. Oil pickup tube loose or
damaged.

9. Replace as necessary.

10. Faulty or missing piston cooling
jets.

10. Replace piston cooling jets.

LX

ENGINE - 6.1L SERVICE INFORMATION

9 - 2457

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL PUMPING AT RINGS; SPARK

PLUGS FOULING

1. Worn or damaged rings.

1. Hone cylinder bores and replace
rings.

2. Carbon in oil ring slots.

2. Replace rings.

3. Incorrect ring size installed.

3. Replace rings.

4. Worn valve guides.

4. Ream guides and replace valves.

5. Leaking intake gasket.

5. Replace intake gaskets.

6. Leaking valve guide seals.

6. Replace valve guide seals.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

1. Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the radiator cap.

2. Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

3. Remove the spark plugs.

4. Remove the oil filler cap.

5. Remove the air cleaner hose.

6. Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain

483 kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum and 552 kPa (80 psi) recommended.

7. Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. Set piston of

cylinder to be tested at TDC compression,While testing, listen for pressurized air escaping through the throttle
body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the radiator coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

Refer to CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART .

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

AIR ESCAPES THROUGH
THROTTLE BODY

Intake valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
TAILPIPE

Exhaust valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
RADIATOR

Head gasket leaking or cracked
cylinder head or block

Remove cylinder head and inspect.
Replace defective part

MORE THAN 50% LEAKAGE
FROM ADJACENT CYLINDERS

Head gasket leaking or crack in
cylinder head or block between
adjacent cylinders

Remove cylinder head and inspect.
Replace gasket, head, or block as
necessary

MORE THAN 25% LEAKAGE AND
AIR ESCAPES THROUGH OIL
FILLER CAP OPENING ONLY

Stuck or broken piston rings;
cracked piston; worn rings and/or
cylinder wall

Inspect for broken rings or piston.
Measure ring gap and cylinder
diameter, taper and out-of-round.
Replace defective part as necessary

9 - 2458

ENGINE - 6.1L SERVICE INFORMATION

LX

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMPRESSION PRESSURE

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Clean the spark plug recesses with compressed air.

2. Remove the spark plugs.

3. Disable the fuel system (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - DESCRIPTION).

4. Remove the ASD relay (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL/AUTO SHUT DOWN RELAY -

REMOVAL).

5. Insert a compression pressure gauge and rotate the engine with the engine starter motor for three revolutions.

6. Record the compression pressure on the 3rd revolution. Continue the test for the remaining cylinders.

7.

(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS) for the correct engine compression pressures.

DIAGNOSIS AND TESTING - ENGINE DIAGNOSIS - MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTIONS

NOISY VALVES

1. High or low oil level in
crankcase.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE -
SPECIFICATIONS)

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil and filter.

3. Low oil pressure.

3. Check oil pump, if Ok, check rod
and main bearings for excessive
wear.

4. Dirt in lash adjusters.

4. Replace as necessary.

5. Worn rocker arms.

5. Replace as necessary.

6. Worn lash adjusters

6. Replace as necessary.

7. Worn valve guides.

7. (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES
& SEATS - STANDARD
PROCEDURE)

8. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

8. (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES
& SEATS - STANDARD
PROCEDURE)

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE -
SPECIFICATIONS)

2. Low oil pressure.

2. Check oil pump, if Ok, check rod
and main bearings for excessive
wear.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Replace as necessary.

5. Connecting rod journal
out-of-round.

5. Service or replace crankshaft.

6. Misaligned connecting rods.

6. Replace bent connecting rods.

LX

ENGINE - 6.1L SERVICE INFORMATION

9 - 2459