Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1470

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE MISSES ON
ACCELERATION

1. Dirty or incorrectly gapped spark
plugs.

1. Set gap as needed or replace
plug(s).

2. Contamination in Fuel System.

2. Clean fuel system and replace
fuel filter.

3. Burned, warped, or pitted valves.

3. Replace valves.

4. Faulty coil(s).

4. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

ENGINE MISSES AT HIGH SPEED

1. Dirty or incorrect spark plug gap.

1. Set gap as needed or replace
plug(s).

2. Faulty coil(s).

2. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

3. Dirty fuel injector(s).

Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

4. Contamination in fuel system.

4. Clean system and replace fuel
filter.

ENGINE DIAGNOSIS - MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NOISY VALVES

1. High or low oil level in
crankcase.

1. Check and correct engine oil
level.

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil to correct viscosity.

3. Thick oil

3. (a.) Change oil and filter.

(b.) Run engine to operating
temperature.

(c.) Change oil and filter again.

4. Low oil pressure.

4. Check and correct engine oil
level.

5. Dirt in tappets/lash adjusters.

5. Replace rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

6. Worn rocker arms.

6. Inspect oil supply to rocker arms.

7. Worn tappets/lash adjusters.

7. Install new rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

8. Worn valve guides.

8. Ream guides and install new
valves with oversize stems.

9. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

9. Grind valve seats and valves.

10. Missing adjuster pivot.

10. Replace rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

9 - 1904

ENGINE - 2.7L DOHC - SERVICE INFORMATION

LX

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Thick oil

4. (a.) Change oil and filter.

(b.) Run engine to operating
temperature.

(c.) Change oil and filter again.

5. Excessive bearing clearance.

5. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

6. Connecting rod journal
out-of-round.

6. Replace crankshaft or grind
surface.

7. Misaligned connecting rods.

7. Replace bent connecting rods.

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Thick oil.

4. (a.) Change oil and filter.

(b.) Run engine to operating
temperature.

(c.) Change oil and filter again.

5. Excessive bearing clearance.

5. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

6. Excessive end play.

6. Check thrust bearing for wear on
flanges.

7. Crankshaft journal out-of-round
or worn.

7. Replace crankshaft or grind
journals.

8. Loose flywheel or torque
converter.

8. Tighten to correct torque.

OIL PRESSURE DROP

1. Low oil level.

1. Check engine oil level.

2. Faulty oil pressure sending unit.

2. Install new sending unit.

3. Low oil pressure.

3. Check sending unit and main
bearing oil clearance.

4. Clogged oil filter.

4. Install new oil filter.

5. Worn parts in oil pump.

5. Replace worn parts or pump.

6. Thin or diluted oil.

6. Change oil to correct viscosity.

7. Oil pump relief valve stuck.

7. Remove valve and inspect, clean,
or replace.

8. Oil pump suction tube loose.

8. Remove oil pan and install new
tube or clean, if necessary.

9. Oil pump cover warped or
cracked.

9. Install new oil pump.

10. Excessive bearing clearance.

10. Measure bearings for correct
clearance.

LX

ENGINE - 2.7L DOHC - SERVICE INFORMATION

9 - 1905

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets.

1. Replace gasket(s).

2. Loose fastener, broken or porous
metal part.

2. Tighten, repair or replace the
part.

3. Misaligned or deteriorated cup or
threaded plug.

3. Replace as necessary.

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. (Refer to Appropriate
Diagnostic Manual)

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Clean pistons and install new
rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Replace cylinder head(s).

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Check engine oil level and add oil if necessary.

2. Drive the vehicle until engine reaches normal operating temperature. Select a route free from traffic and other

forms of congestion, observe all traffic laws, and accelerate through the gears several times briskly.

3. Remove all spark plugs from engine. As spark plugs are being removed, check electrodes for abnormal firing

indicators fouled, hot, oily, etc. Record cylinder number of spark plug for future reference.

4. Remove the Auto Shutdown (ASD) relay from the PDC.

5. Be sure throttle blade is fully open during the compression check.

6. Insert compression gauge adaptor Special Tool 8116 or the equivalent, into the #1 spark plug hole in cylinder

head. Connect the 0–500 psi (Blue) pressure transducer (Special Tool CH7059) with cable adaptors to the
DRBIII

T

. For Special Tool identification, (Refer to 9 - ENGINE - SPECIAL TOOLS).

7. Crank engine until maximum pressure is reached on gauge. Record this pressure as #1 cylinder pressure.

8. Repeat the previous step for all remaining cylinders.

9. Compression should not be less than 689 kPa (100 psi) and not vary more than 25 percent from cylinder to

cylinder.

10. If one or more cylinders have abnormally low compression pressures, repeat the compression test.

11. If the same cylinder or cylinders repeat an abnormally low reading on the second compression test, it could

indicate the existence of a problem in the cylinder in question. The recommended compression pressures
are to be used only as a guide to diagnosing engine problems. An engine should not be disassembled
to determine the cause of low compression unless some malfunction is present.

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE TEST

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

9 - 1906

ENGINE - 2.7L DOHC - SERVICE INFORMATION

LX

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

WARNING: Do not remove the pressure cap with the system hot and under pressure because serious burns
from coolant can occur.

Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the pressure cap.

Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

Clean spark plug recesses with compressed air.

Remove the spark plugs.

Remove the oil filler cap.

Remove the air cleaner.

Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain 483
kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) recommended.

Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. While testing, lis-
ten for pressurized air escaping through the throttle body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the
coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage per cylinder.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

ENGINE OIL LEAK INSPECTION

Begin with a thorough visual inspection of the engine, particularly at the area of the suspected leak. If an oil leak
source is not readily identifiable, the following steps should be followed:

1. Do not clean or degrease the engine at this time because some solvents may cause rubber to swell, temporarily

stopping the leak.

2. Add an oil soluble dye (use as recommended by manufacturer). Start the engine and let idle for approximately 15

minutes. Check the oil level indicator to make sure the dye is thoroughly mixed as indicated with a bright yellow
color under a black light.

3. Using a black light, inspect the entire engine for fluorescent dye, particularly at the suspected area of oil leak. If

the oil leak is found and identified, repair as necessary.

4. If dye is not observed, drive the vehicle at various speeds for approximately 24 km (15 miles), and repeat inspec-

tion.

5. If the oil leak source is not positively identified at this time, proceed with the air leak detection test method

as follows:

•

Disconnect the fresh air hose (make-up air) at the cylinder head cover and plug or cap the nipple on the cover.

•

Remove the PCV valve hose from the cylinder head cover. Cap or plug the PCV valve nipple on the cover.

•

Attach an air hose with pressure gauge and regulator to the oil level indicator tube.

CAUTION: Do not subject the engine assembly to more than 20.6 kpa (3 PSI) of test pressure.

•

Gradually apply air pressure from 1 psi to 2.5 psi maximum while applying soapy water at the suspected
source. Adjust the regulator to the suitable test pressure that provides the best bubbles which will pinpoint the
leak source. If the oil leak is detected and identified, repair per service manual procedures.

•

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area, refer to the section, Inspection for Rear Seal Area
Leak.

6. If no leaks are detected, turn off the air supply. Remove the air hose, all plugs, and caps. Install the PCV valve

and fresh air hose (make-up air). Proceed to next step.

7. Clean the oil off the suspect oil leak area using a suitable solvent. Drive the vehicle at various speeds approx-

imately 24 km (15 miles). Inspect the engine for signs of an oil leak by using a black light.

LX

ENGINE - 2.7L DOHC - SERVICE INFORMATION

9 - 1907